Saab 9-5 2011 recenzja

Nie tak dawno Saab był praktycznie martwy w wodzie.

Opuszczony przez General Motors w czasie kryzysu finansowego, ostatecznie został uratowany przez niemieckiego producenta samochodów sportowych Spyker, który z kolei dołączył do chińskiej Hawtai Motor Group z gwarancją znacznego wsparcia finansowego w zamian za wspólną technologię.

Cała sprawa jest trochę zagmatwana, poza tym, że Saab powraca i wraca z zupełnie nowym, ożywionym 9-5. Więc co? Słyszę, jak mówisz. Nie mogli tego zrobić za pierwszym razem, co sprawia, że ​​myślisz, że tym razem poradzą sobie lepiej?

Krótka odpowiedź na to pytanie brzmi, że nowy i ulepszony 9-5 nie jest taki zły.

Nie podpali świata, ale zdecydowanie przyciąga wzrok długą maską i zakrzywioną do tyłu szybą przednią.

9-5 ma dużo pieniędzy i jest prawdziwą alternatywą dla głównego nurtu Audi, Benzów i BMW.

Jednak w przyszłości Saab musi popracować nad oddaleniem swoich samochodów od samochodów rywali.

Należy podkreślić różnice, jakie Saab robi Saab, takie jak powrót kluczyka zapłonu do właściwego miejsca między przednimi siedzeniami. To będzie sprzedawać samochody.

Konstrukcja

Zbudowany na platformie GM Epsilon, nowy 9-5 reprezentuje znacznie większą i bardziej znaczącą ofertę niż wcześniej.

Jest o 172 mm dłuższy niż pierwsza generacja 9-5 i, co ważniejsze, o 361 mm dłuższy niż jego rodzeństwo 9-3. Wcześniej oba modele były zbyt zbliżone.

Co zaskakujące, 9-5 jest dłuższy i szerszy niż Mercedes Klasy E, mimo że Benz ma dłuższy rozstaw osi.

Zgodnie z jego lotniczą tradycją, wnętrze samochodu ma zielone wskaźniki z pewnymi wskazówkami lotniczymi, takimi jak wskaźnik prędkości w stylu skyline i przycisk na podkładce nocnej, który wyłącza w nocy wszystko poza głównym oświetleniem przyrządów.

Jak na ironię, nie ma potrzeby stosowania czujnika prędkości, ponieważ holograficzny wyświetlacz head-up pokazuje aktualną prędkość pojazdu na dole przedniej szyby.

Wnętrze jest jasne, lekkie i przyjazne, z czystym, uporządkowanym stylem i czytelnym oprzyrządowaniem.

Konsola środkowa jest zdominowana przez duży system nawigacji z ekranem dotykowym z wysokiej jakości systemem audio Harmon Kardon i dyskiem twardym o pojemności 10 GB.

Bluetooth, wspomaganie parkowania, reflektory biksenonowe, automatyczne reflektory i wycieraczki oraz podgrzewane przednie fotele są standardem.

TECHNOLOGY

Motywacją do Vectora jest 2.0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, który rozwija moc 162 kW i 350 Nm momentu obrotowego przy 2500 obr./min.

Jego spalanie wynosi 9.4 litra na 100 km, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8.5 sekundy, a prędkość maksymalna to 235 km/h.

Czterocylindrowy silnik współpracuje z 6-biegową japońską skrzynią biegów Aisin z możliwością ręcznej zmiany przełożeń za pomocą manetek lub łopatek.

Za kolejne 2500 USD opcjonalny system DriveSense Chassis Control oferuje tryby inteligentne, sportowe i komfortowe, ale uważamy, że sportowa stylizacja nie wydaje się aż tak sportowa.

JAZDA

Wydajność jest wysoka, ale turbosprężarka nie nadąża za wymaganiami przepustnicy. Mimo że zainstalowany jest system kontroli trakcji, przednie koła mają tendencję do walki o przyczepność, zwłaszcza na mokrej nawierzchni.

ТОГ 9-5 to atrakcyjny samochód, ale mamy nadzieję, że czeka nas coś lepszego, ponieważ Saab stara się przemyśleć swoją tożsamość. Sedan 9-5 Turbo4 Vector zaczyna się od 75,900 XNUMX dolarów.