Przegląd Saaba 9-3 Linear Sport 2008

Oferując tylko dwa modele, szwedzka marka sprzedała w zeszłym roku zaledwie 1862 pojazdy. Mały kawałek rynku, ale nie z braku wyboru w asortymencie.

W ramach dwóch linii modelowych - 9-3 i 9-5 - dostępne są opcje BioPower z silnikiem wysokoprężnym, benzyną i etanolem, a także do wyboru sedan, kombi lub kabriolet.

Ponieważ na horyzoncie nie ma zupełnie nowego modelu, starzejące się 9-3 lata niedawno weszło w późne życie. Po latach ciągłości - ostatnia aktualizacja miała miejsce w 2002 roku - 9-3 otrzymał odważniejsze elementy stylistyczne. Zainspirowany samochodem koncepcyjnym Aero X, 9-3 jest nieco bardziej sportowy.

Przód jest praktycznie nowy, z bardziej widoczną osłoną chłodnicy, nowymi listwami zderzaka i światłami, a także z powrotem maski typu „clamshell”.

W innym miejscu wprowadzono kilka dodatkowych zmian, aby nadać mu świeższy wygląd, chociaż zmiany nie różnią się zbytnio, a Szwed nadal wygląda trochę tandetnie.

Za 50,900 9 USD 3-9 trafia na rynek luksusowy, ale nie do końca spełnia oczekiwania cenowe i wydajnościowe. Doświadczenie 3-XNUMX jest jak oglądanie filmu, który nie jest w pełni satysfakcjonujący. Twoje początkowe wrażenie: „Czy ludzie zauważą, jeśli odejdę?”

Bądź na bieżąco, a są aspekty, które mogą cię przekonać, ale ogólnie jest to film klasy B.

Nasza motoryzacyjna wersja tego doświadczenia była napędzana turbodieslem o pojemności 1.9 litra, który stanowi 31 procent całkowitej sprzedaży 9-3. Choć osiągi w średnim zakresie były dobre, wyzwaniem było osiągnięcie celu.

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest ogromny turbo-lag. Naciskaj na stopę, a będziesz musiał poczekać na jakąś znaczącą reakcję, która wydaje się być wiekiem.

W końcu włącza się przy około 2000 obr./min, zawisając do około 2750 obr./min - i lepiej bądź gotowy.

Po postawieniu stopy pojawienie się całego momentu obrotowego 320 Nm może być zaskoczeniem, ponieważ momentem można zarządzać razem z nim. Moc maksymalna 110 kW osiągana jest przy 4000 obr/min.

Automatyczna skrzynia biegów była wygodna i wydajna w trybie jazdy, ale poruszanie się na terytorium użytkownika było rozczarowujące.

Przy przejściu na manualną zmianę biegów masz na wyciągnięcie ręki za pomocą manetek umieszczonych na kierownicy, ale często trzeba kłócić się o zmianę biegów z opiekunem skrzyni biegów.

Każda próba wrzucenia piątego biegu z prędkością 80 km/h skutkowała gorącą kłótnią i mechanicznym pluciem, a kierowca zdecydowanie nie wysiadał pierwszy.

Ciotka Saab wie najlepiej i chociaż możesz chcieć popracować nad biegiem ekonomicznym, skrzynia biegów ciągle klika biegi.

To samo dotyczy niższych biegów i niższych prędkości.

Wypróbuj tryb Sport Drive, a napięcie jest po prostu za duże, po prostu zbyt długie przytrzymywanie redukcji biegów.

I nie jest to sportowy dźwięk, ale raczej jęk oczekiwanej, ale nieistniejącej zmiany.

Z drugiej strony, jazda po mieście jest komfortowa dzięki miękkiemu zawieszeniu i jest to dość łatwa w manewrowaniu maszyna, ze stabilnym sterowaniem i dość małym promieniem skrętu.

Pokonaj początkowe przeszkody, a 9-3 stanie się wygodnym krążownikiem. Projekt wnętrza wydaje się nieco nudny i przestarzały, ale nadal tak funkcjonalny w swoim bardzo szwedzkim stylu, ale podwyższony przez wygodne czarne skórzane fotele.

Wnętrze jest również ciche, a hałas dobiegający z drogi lub silnika jest minimalny.

Chociaż diesel jest rozpoznawalny przy opuszczonych szybach.

Zgodnie z tradycją Saaba zapłon znajduje się na konsoli między kierowcą a pasażerem, aw kabinie jest dużo miejsca do przechowywania.

Możesz także spać spokojnie dzięki ESP, kontroli trakcji, adaptacyjnym, dwustopniowym przednim poduszkom powietrznym dla kierowcy i pasażera, bocznym poduszkom chroniącym głowę i klatkę piersiową oraz aktywnym zagłówkom.

Jest również wyposażony w przyzwoite wyposażenie, w tym elektrycznie regulowany fotel kierowcy, 17-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane przednie fotele, tempomat, funkcję „cool” w schowku, pełnowymiarowe koło zapasowe i automatyczną klimatyzację.

Ale za pomoc w parkowaniu trzeba będzie dodatkowo zapłacić za szyberdach i tylny środkowy zagłówek.

9-3 twierdzi, że zużycie paliwa wynosi 7.0 litra na 100 km, ale nasz test wykazał, że jest nieco wyższe w przypadku jazdy po mieście, średnio 7.7 litra na 100 km.

Saab od jakiegoś czasu jest skrobakiem. Nie znajdują się na szczycie europejskiego drzewa luksusu, ale mają wystarczająco dużo, aby zauroczyć tych, którzy je kochają.

Nie jesteśmy jednym z nich. Czas spędzony na 9-3 był trochę pusty, jakby było coś więcej, coś lepszego, po prostu poza zasięgiem.

Ale jest nadzieja. W przyszłym miesiącu spodziewany jest nowy układ napędowy z podwójnym turbodoładowaniem. TTiD, czterocylindrowy, dwustopniowy turbodoładowany silnik o pojemności 1.9 litra, dołączy do oferty i powinien oferować lepsze osiągi w dolnym zakresie.

Dwie turbosprężarki mają różne rozmiary i zapewniają natychmiastowy moment obrotowy przy niskich prędkościach, a także wyższą moc maksymalną przy wyższych obrotach.

DOLNA LINIA

Saab 9-3 ma przyzwoitą listę wyposażenia, ale przeszkody w osiągach tego diesla są trudne do pokonania.

MIGAWKA

SAAB 9-3 LINEAR SPORT CZAS

CENA £: $50,900

SILNIK: 1.9 l / 4-cylindrowy turbodiesel, 110 kW / 320 Nm

PRZENOSZENIE: 6 prędkości auto

GOSPODARKA: Zużycie 7.0 l/100 km, testowane 7.7 l/100 km.

RYWALE

AUDI A4 TDI

CENA £: $57,700

SILNIK: 2.0 l / 4-cylindrowy turbodiesel, 103 kW / 320 Nm

PRZENOSZENIE: multitronic

GOSPODARKA: 6.4l/100km

VOLVO S40 D5

CENA £: $44,950

SILNIK: 2.4 l / 5-cylindrowy, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm

PRZENOSZENIE: 5 prędkości auto

GOSPODARKA: 7.0l/100km

BMW 320D

CENA £: $56,700

SILNIK: 2.0 l / 4-cylindrowy, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm

PRZENOSZENIE: 6 prędkości auto

GOSPODARKA: 6.7l/100km