Saab 9-3 2008 Przegląd
Znalezienie „prawdziwego siebie” zazwyczaj wiąże się ze sprzedażą rodzinnego kombi i zakupem czerwonego kabrioletu.
Jednak po zdjęciu peruki z głowy, wpatrują się w ciebie chichoczące uczennice i przemokniesz w deszczu, gdy dach nie chce wrócić do swojej uniesionej pozycji, będziesz gotowy do sprzedaży swojego kabrioletu i spróbuj czegoś innego.
Na tym etapie zdajesz sobie sprawę, że zmarnowałeś dużo pieniędzy i przetestowałeś cierpliwość swojej rodziny i przyjaciół.
Jednak niektórzy z nas potrzebują czasu, aby się nauczyć, a proces ten może trochę potrwać, gdy przeskakujesz od jednego zakupu związanego z kryzysem wieku średniego do drugiego. Do wypróbowania są jeszcze coupe, V8, utes i SUV-y.
Przeszedłem przez ten proces z całą serią samochodów, do których wstydzę się przyznać publicznie.
Moja żona powiedziałaby, że mój kryzys wieku średniego wciąż trwa z moim sześciomiesięcznym obrotem motocyklem, ale to już inna historia. Ponadto są nieco tańsze od samochodów.
Gdybym wtedy wiedział to, co wiem teraz, zaoszczędziłbym trochę pieniędzy. Lekcja jest taka; jeśli masz kryzys wieku średniego, kup kabriolet Saab 9-3 i wyrzuć go ze swojego systemu.
Saab jest jednym z nielicznych czteromiejscowych kabrioletów, co oznacza, że naprawdę można go uznać za samochód rodzinny (nie wspominając o braku miejsca na bagaż).
Kabriolety Saaba 9-3 mają również dobrą wartość odsprzedaży, co jest absolutną koniecznością, chyba że wyrzucasz pieniądze.
I pamiętaj, za kabriolet zapłacisz prawie 20,000 XNUMX dolarów więcej niż za sedana.
Teraz Saab ma wersję z silnikiem Diesla, co oznacza, że nie tylko jest tania w eksploatacji, ale powinna mieć jeszcze lepszą wartość rezydualną, gdy zamierzasz go sprzedać – i będziesz sprzedawać go w krótkim czasie po jego sprzedaży.
Powodów jest wiele.
Po pierwsze, to szmaciany top, więc nigdy nie możesz być pewien, że jest bezpieczny. Wystarczy jeden bezczelny złodziej z nożem do kartonów, żeby się włamać.
Jako szmaciany dach jest również głośny, nawet z doładowaniem, chociaż Saab ma potrójnie wyściełany szmaciany dach, więc jest cichszy niż większość innych.
Jest też kwestia obiegu. Kabriolety nie mają dachu, który byłby w stanie wytrzymać naprężenia wynikające z skręcania się podwozia na zakręcie, więc zachowują się jak nieszczelna łódź przy wietrze z prędkością 50 węzłów w Moreton Bay.
Fakt, że jest to czteromiejscowy pojazd, oznacza, że ma jeszcze większą nieobciążoną część podwozia, która może zginać się i kołysać na wietrze.
Saab znacznie poprawił prowadzenie, ale nadal nie jest to wyjątkowy dzień na torze.
Głównym powodem sprzedaży modelu turbodiesel o pojemności 1.9 litra będzie właśnie ten silnik.
Tak, to ich najbardziej zaawansowany XNUMX-stopniowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem Common Rail i wielokrotnym wtryskiem paliwa, wyższym maksymalnym ciśnieniem doładowania, niższym stopniem sprężania i aluminiową głowicą cylindrów.
Rzeczywiście, uzyskuje się zużycie paliwa na poziomie około 6.3 litra na 100 km (co w rzeczywistości jest gorsze niż w przypadku sedana 5.8 l/100 km, ponieważ kabriolet jest cięższy).
Jednak ta dwustopniowa turbina po prostu nie działa. Teoretycznie nie powinno być turbo lagów. Ale opóźnienie tutaj najlepiej mierzyć kalendarzem.
Oprzyj się pokusie zderzenia z korkiem albo wpadniesz w rutynę, zanim doładowanie spadnie do nieco ponad 2000 obr./min.
W tym momencie natychmiast uzyskujesz maksymalny moment obrotowy 320 Nm, który wyrywa kierownicę z rąk i popycha przedniego kierowcę w jedną lub drugą stronę.
Jakby tego było mało, typowe stukanie silnika wysokoprężnego jest jeszcze bardziej zauważalne, zarówno z górą w dół, jak i w górę.
Z zewnątrz nowy model wygląda znacznie elegancko dzięki kilku aluminiowym elementom wykończeniowym, które raczej podkreślają starzejący się styl niż go psują. Wewnątrz to zupełnie inna historia.
Przywiązanie Saaba do tradycyjnego wyglądu kokpitu samolotu już dawno minęło, a wszystkie przełączniki są bardzo lekkie i cienkie.
Trzeba przyznać, że lista standardowych funkcji jest imponująca; skórzana tapicerka, podgrzewane fotele, automatyczna klimatyzacja i tempomat oraz kompatybilność z MP3.
Nasz pojazd testowy obejmował w pełni zintegrowane, ale zmodernizowane centrum nawigacji satelitarnej i rozrywki Kenwood, które Saab testuje na rynku australijskim.
Emily Perry, kierownik ds. public relations w GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), powiedziała, że była to jednostka oceny wstępnej. „Obecnie nie ma go w magazynie, ale jesteśmy blisko wprowadzenia go na rynek dla 9-3” – powiedziała.
„Mamy nadzieję, że do końca roku to urządzenie Kenwood będzie dostępne dla klientów jako akcesorium. Na tym etapie jest testowany tylko o 9-3, a nie o 9-5, ale istnieje możliwość, że stanie się dostępny również w 9-5. Nie mogę jeszcze podać szczegółów dotyczących cen ani harmonogramu uruchomienia”, powiedziała, chociaż szacuje, że będzie to mniej niż 4000 USD.
Poradziłem Perry'emu, żeby się nie martwił z kilku powodów.
Praca z funkcją nawigacji była tak trudna, że zrezygnowałem i zamiast tego użyłem UBD. Jeśli chodzi o zmianę stacji radiowych, zapomnij o tym.
Ekran był prawie nieczytelny w każdych warunkach dziennych z powodu odblasków. I chociaż uważam, że ekrany dotykowe są lepsze dla łatwości użytkowania, moje odciski palców i odblaski jeszcze bardziej utrudniają zauważenie.
Odbijał również odblaski od tylnej szyby, co uniemożliwiało widzenie, ponieważ jasnoniebieska farba z tyłu testowanego modelu wysyłała bezpośrednio na nią światło słoneczne.
W urządzeniu nawigacyjnym nie było też zegara, który mogłem znaleźć, co uniemożliwiało kierowcy poznanie czasu w kabinie. Co to jest, Harley?
Zadowoliłbym się fabrycznym nagłośnieniem i kupiłbym przenośną nawigację satelitarną.
Zdjęcie
Saab 9-3 1.9TiD kabriolet
Koszt: 68,000 72,100 $ (liniowa), XNUMX XNUMX $ (wektorowa)
Silnik: Powinno to być dobre urządzenie na papierze, ale turbo lag neguje oszczędność paliwa. Jest też za głośny na miękki top.
Obsługiwanie: Prawa fizyki są temu przeciwne od samego początku.
Gospodarka: Diesel jest ekonomiczny, ale utrudnia go ciężka nadwozie kabrioletu.
Koszt: Drogie, ale powinieneś uzyskać dobrą wartość odsprzedaży, jeśli dobrze się nim zajmiesz.
Ciało: 2-drzwiowy, 4-osobowy kabriolet
Silnik: DOHC, 1910 cm4, XNUMX-cylindrowy, turbodiesel z Common Rail
Moc: 110 kW przy 5500 obr / min
Moment obrotowy: 320 Nm przy 2000-2750 obr/min
Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna, 6-biegowa sekwencyjna automatyczna Sentronic (2500 USD), napęd na przednie koła
Paliwo: 6.3 l / 10 km (deklarowane), zbiornik 58 litrów
Emisje CO2: 166g/km (187 pojazdów)
Masa własna: 1687-1718 kg w zależności od specyfikacji
Opony 16 x 6.5 stop lekki - 215/55 R16 93V; stop lekki 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; stop lekki 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Felgi aluminiowe 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompakt zapasowe
Do: Kryzys wieku średniego jest koniecznością.
przeciwko: Za dużo, by je wymienić.
Werdykt: Eksperyment z silnikiem Diesla w kabriolecie po prostu nie działa.
