Saab 9-3 2006 Przegląd
Nie oznacza to, że Saab się nie stara i nie ma nadziei na przyszłość.
Ale wydaje się to być coraz trudniejsze dla małego Szweda stojącego u podstawy totemu GM. Równie dobrze mógłbym to tutaj zapisać i powiedzieć, że jestem wielkim fanem stylizacji wnętrz Saaba – w ogóle.
Nienawidzę głupiego hamulca ręcznego, który został zaprojektowany wyłącznie po to, aby dobrze wyglądać i szczypać w palce, ale poza tym deski rozdzielcze w stylu samolotu i ergonomiczne siedzenia Saaba zdecydowanie znajdują się na liście ulubionych.
Kombi 9-5, bez względu na wiek, pozostaje niezwykle praktycznym, stylowym i bezpiecznym pojazdem rodzinnym. To sprawia, że 9-3, a w szczególności 9-3 kabriolet, jest jeszcze bardziej tajemniczą. Najnowsza oferta dla Australii to coś w rodzaju filozofii „węgiel do Newcastle” z 2.8-litrowym silnikiem V6 Holdena w 9-3 Aero.
Opierając się na tych samych podstawach Alloytec, co 3.6-litrowy silnik Commodore, choć z dołączoną turbosprężarką typu twin-scroll, silnik V6 zapewnia 9-3 poważną moc, 184 kW i 350 Nm przy 2000-4500 obr./min. Biorąc pod uwagę, że 90 procent tego znacznego przyspieszenia osiąga się już przy 1500 obr/min, nie dziwi fakt, że Saab twierdzi, że jest to najszybciej przyspieszający model w historii firmy.
Mówi, że jest nawet szybszy niż szorstki i prawie nie do opanowania Viggen z późnych lat 1990-tych.
9-3 V6, z niewielkim opóźnieniem na dole, spóźnia się od 0 do 100 km/hw przyzwoite 6.7 sekundy.
A co ważniejsze, ma dobrą gotowość do znalezienia rozpędu, gdy wymaga tego wyprzedzanie.
Skrzynia biegów w wypróbowanej i przetestowanej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów była dobrze dopasowana do silnika, z minimalnym wahaniem, a po uruchomieniu wykazywała bezproblemową zdolność do pracy w zakresach mocy i momentu obrotowego.
Nie martw się o niezręcznie rozmieszczone przyciski zmiany biegów na kierownicy.
Zamiast tego użyj przełącznika do trybu ręcznego, nawet jeśli wzorzec przód-góra-dół jest nielogiczny.
Komfort jazdy jest całkiem akceptowalny na gładkich lub pofałdowanych nawierzchniach, ale szybko pojawia się na ostrzejszych nawierzchniach, takich jak rozdzielacze pasów i kruszący się asfalt.
Układ kierowniczy jest lekki i bezpośredni w zakrętach, ale wydaje się nieprzyjemnie agresywny i ostry, gdy kierownica stara się wrócić do środka.
Starzejąca się konstrukcja samochodu wciąż pojawia się w drganiach, które są widoczne przy opuszczonym dachu, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów na uszkodzonych powierzchniach.
Salon, podobnie jak Saab jako całość, jest wygodny i przestronny. Fotele nie zapewniają nadmiernego podparcia, ale zapewniają dużo podparcia i regulacji, gdy szukasz idealnej pozycji do jazdy.
Z przodu kabiny nie ma uczucia ciasnoty, a na tylnym siedzeniu jest więcej miejsca dla pasażerów niż w większości kabrioletów.
Rozkładanie dachu za jednym dotknięciem jest dobre, a możliwość podniesienia dachu z prędkością do 20 km/h to dobrodziejstwo, jeśli chodzi o prysznice. Jest też rozsądna przestrzeń bagażnika, a złożony dach nie narusza tej przestrzeni.
Co zaskakujące, biorąc pod uwagę jakość wykończenia wnętrza i podwójną podsufitkę, izolacja akustyczna w kabinie z podniesionym dachem jest szczególnie słaba. Jeszcze gorszy widok z tyłu z założonym dachem.
Parkowanie z tyłu staje się aktem wiary, z ogromnymi obszarami widzenia zablokowanymi przez słupki B/podpory dachu, a pomaga tylko skąpa tylna szyba i małe lusterka wsteczne.
Wyceniony na 92,400 2500 USD, w tym premia XNUMX USD za sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, Aero Convertible nie jest drobnym zakupem.
Z ceną premium 9-3 Aero mierzy się z poważną konkurencją, ale Saab przyzwyczaja się do pokonywania przeciwności.
