Mistrz RVS. Sprawdzamy fińskie dodatki pod kątem skuteczności
Historia, skład i zasada działania
Dodatek RVS, pomimo łacińskiego skrótu, jest pochodzenia rosyjskiego. To oznacza „Repair and Recovery Composition” (RVS). A skrót łaciński jest używany do celów handlowych, ponieważ ten produkt jest częściowo eksportowany do Europy, Japonii i Kanady.
Początki rozwoju składu sięgają czasów sowieckich, kiedy to przedstawiciele różnych dziedzin nauki szukali sposobu na naprawę na miejscu silnika spalinowego i wydłużenie jego żywotności. Od tego czasu zachowało się wiele różnych artykułów naukowych i patentów. Ale w tamtych czasach nigdy nie osiągnęły etapu masowej produkcji.
W 1999 roku powstała rosyjsko-fińska firma RVS Tec OY. Przez 20 lat firma przeżywała wzloty i upadki, zmieniała się nazwa, zarządzający i właściciele. Firma była na skraju bankructwa, ale nadal działała.
Dziś RVS-master znajduje się w Finlandii. Interesy produktu w Rosji reprezentuje Dalet LLC.
Firma RVS-master utrzymuje dokładny skład i technologię produkcji w tajemnicy. Wiadomo jedynie, że dodatek produkowany jest na bazie naturalnych minerałów, serpentynitów i szungitów. Minerały są zbierane w środowisku naturalnym, skały są izolowane, oczyszczane, mielone do wymaganej frakcji, modyfikowane specjalnymi dodatkami i mieszane z neutralnym olejem mineralnym.
Dostając się do oleju silnikowego, dodatek jest dostarczany do obciążonych metalowych zespołów ciernych i zaczyna tworzyć warstwę ceramiczno-metalową na współpracujących powierzchniach. Warstwa ta ma bardzo niski współczynnik tarcia (0,003-0,007), ma porowatą strukturę (zatrzymującą olej) i buduje się w taki sposób, że zamyka defekty na powierzchniach metalowych. Pozwala to na równomierne rozłożenie obciążeń kontaktowych, co zmniejsza szybkość zużycia części. Maksymalna grubość formowanej warstwy wynosi 0,7 mm. W praktyce rzadko udaje się to osiągnąć. Zasadniczo rachunek idzie do setnych części milimetra.
Według producentów dodatek RVS ma następujące korzystne działanie, gdy jest stosowany w silnikach.
- Opóźnienie zużycia. Utworzona warstwa ceramiczno-metalowa nie tylko chroni przed zużyciem mechanicznym, ale także jest odporna na niszczenie chemiczne. Ponadto porowata struktura zatrzymuje olej.
- Wzrost kompresji. Rysy, wżery i ogólne zużycie powierzchni roboczych są częściowo kompensowane przez powstałą warstwę ceramiczną.
- Nieznaczne zmniejszenie zużycia paliw i smarów.
- Redukcja dymu z rury wydechowej.
- Zmniejszone sprzężenie zwrotne hałasu i wibracji z silnika. następstwo powyższych powodów.
W przypadku zastosowania dodatku RVS w innych węzłach efekty będą podobne.
Instrukcja użytkowania
Jak stosować dodatek RVS w różnych elementach pojazdu? Algorytmy użytkowania dla poszczególnych typów węzłów oraz specyfika pracy są różne.
- Do silnika. Dodatki RVS-Master Engine o indeksach GA3, GA4, GA6, Di4 i Di wlewane są do silników samochodów cywilnych Inne dodatki stosowane są w pojazdach użytkowych oraz w dużych silnikach diesla. Algorytm przetwarzania dla silników samochodów cywilnych jest prosty. Za pierwszym razem dodatek wlewa się do ciepłego silnika ze świeżym olejem, po czym działa przez 15 minut. Następnie zatrzymuje się na 1 minutę. Ponadto samochód jest eksploatowany w trybie docierania przez 400-500 km. Przetwarzanie jest powtarzane. Dwa zabiegi wystarczą na 70-100 tysięcy kilometrów.
- W MKPP. Do ręcznych skrzyń biegów, osi i skrzyń rozdzielczych stosuje się dodatki RVS-Master Transmission Tr3 i Tr. Dodatek wlewa się do oleju, który ma zapas co najmniej 50% w przeliczeniu na przebieg lub czas do następnej wymiany. Kompozycję wlewa się do pudełka, po czym samochód musi jechać w trybie docierania przez pierwszą godzinę pracy. Kurację przeprowadza się jednorazowo, a skład obowiązuje do następnej wymiany oleju.
- W automatycznej skrzyni biegów i CVT. W przypadku tych węzłów stosowana jest dodatkowa transmisja RVS-Master Transmission Atr7. Algorytm użytkowania jest podobny do kompozycji do ręcznej transmisji.
- w GUR. Dodatek RVS-Master Power Steering Ps wlewa się do hydraulicznego wspomagania kierownicy Po zatankowaniu w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy samochód musi jechać nieprzerwanie (najlepiej w trybie miejskim) przez co najmniej 2 godziny.
Firma posiada również receptury dodatków do paliw, zespołów łożysk ślizgowych, smarów do łańcuchów oraz specjalistycznych urządzeń przemysłowych.
Recenzje kierowców
W Internecie jest kilkadziesiąt recenzji dodatków RVS. W większości przypadków występuje efekt, a efekt ten jest dość zauważalny. Kierowcy zauważają wzrost kompresji w cylindrach, spadek hałasu silnika i prawie całkowite zniknięcie zwiększonej emisji dymu z rury wydechowej.
Przy średniej cenie dodatku wynoszącej 1500-2500 rubli wielu kierowców uważa, że \uXNUMXb\uXNUMXbtego rodzaju inwestycja jest uzasadniona w pewnych sytuacjach. Ktoś nie może inwestować w naprawy z powodu braku pieniędzy lub czasu. Innym ten dodatek pozwala korzystniej sprzedać samochód, ponieważ maskuje wady silnika.
Negatywne opinie związane są głównie z niewłaściwym stosowaniem dodatku RVS lub zawyżonymi oczekiwaniami. W końcu widać, że producenci starają się pokazać swoje produkty w jak najkorzystniejszym świetle, co w niektórych miejscach rodzi zbyt kolorowe obietnice reklamowe na opakowaniu iw instrukcji. Podobną sytuację obserwuje się w przypadku dodatku AWS, który jest zgodny z rozważanym, ale jest produkowany przez inną firmę.
Również wlewanie dodatku do węzłów zużytych do granic możliwości najprawdopodobniej nie da żadnego rezultatu. Optymalne działanie kompozycji obserwuje się w silnikach, w których ostatnio pojawiły się wyraźne problemy i nie są one związane z krytycznym uszkodzeniem jakichkolwiek części.
