Sterowanie samochodem – jak to działa? Jakie są najczęstsze usterki?

Układ kierowniczy to jeden z najważniejszych elementów auta – o tym nie trzeba przekonywać. Ale jest to również jeden z najbardziej wrażliwych elementów.

Wżery w nawierzchni drogi, nierówności, nagłe zmiany obciążeń, zmiany temperatury otoczenia i wreszcie wilgotność – to wszystko czynniki, które negatywnie wpływają na układ kierowniczy. Sytuację pogarsza fakt, że wielu kierowców nie zwraca uwagi na okresowe przeglądy układu kierowniczego.

Układ wspomagania kierownicy - hydrauliczny lub elektryczny

Nie wchodząc w szczegóły układu kierowniczego, należy zauważyć, że dwie najważniejsze części to kolumna kierownicy i mechanizm kierowniczy. Pierwszym elementem jest dwusekcyjny wał (w razie wypadku pęka dla ochrony kierowcy), schodzący z kierownicy w dół, gdzie komora silnika jest połączona z mechanizmem kierowniczym.

Obecnie większość modeli samochodów wykorzystuje zębatki i zębatki. Umieszczone są poziomo w stosunku do kolumny kierownicy i stosowane są głównie w pojazdach z napędem na przednie koła. Pojazdy z napędem na tylne koła wykorzystują przekładnie globoidalne, śrubowe lub ślimakowe (te ostatnie zwykle występują w modelach z wyższej półki).

Końce przekładni kierowniczej są połączone z drążkami kierowniczymi, które zmieniają położenie przełączników, a tym samym kół samochodu.

Czytaj także Montaż instalacji gazowej w samochodzie – o czym trzeba pamiętać, aby czerpać zyski z HBO 

Wspomaganie kierownicy służy do zmniejszania siły, jaką kierowca musi użyć, aby skręcić pojazdem. Do niedawna standardem był ciśnieniowy układ hydrauliczny, w którym siła wspomagająca generowana była przez pompę (napędzaną silnikiem), która pompuje specjalny płyn wypełniający układ.

Coraz powszechniejsze stają się hydroelektryczne lub całkowicie elektryczne układy kierownicze. W poprzednim systemie pompa wspomagania kierownicy, która pobiera moc z silnika, została zastąpiona pompą elektryczną, która uruchamiana jest tylko wtedy, gdy koła są skręcane.

W systemie całkowicie elektrycznym elementy ciśnieniowe zastąpiono siłownikami elektrycznymi. W ten sposób uproszczono konstrukcję systemu (brak pompy, przewodów ciśnieniowych, zbiornika cieczy), zwiększono niezawodność i zmniejszono jego wagę, co z kolei zmniejsza zużycie paliwa. Dodatkowo zastosowanie napędów elektrycznych, które są uruchamiane tylko podczas skręcania, pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. W układzie ciśnieniowym pompa cały czas pracowała.

Awarie układu kierowniczego

– W układzie kierowniczym podobnym objawom towarzyszą zupełnie inne przyczyny. Na przykład zauważalny luz na kierownicy jest zwykle spowodowany np. zużytymi końcówkami drążków kierowniczych (lub ich nieprawidłowym montażem). Ale może to być też uszkodzenie piasty przedniego koła lub zapowietrzenie układu hydraulicznego wspomagania kierownicy – ​​mówi Jacek Kowalski z serwisu naprawy wspomagania kierownicy w Słupsku.

Powietrze w systemie jest również szarpane podczas pokonywania zakrętów. Jednak szarpnięcia mogą być również wynikiem uszkodzenia pompy wspomagania kierownicy lub niewłaściwego naprężenia paska napędowego pompy. Ostatnie dwa symptomy również nie prowadzą do żadnej pomocy, ale tylko wtedy, gdy system jest już w pełni uruchomiony.

Zobacz także Dodatki do paliw - benzyna, olej napędowy, gaz płynny. W czym może Ci pomóc motodoktor? 

Nierówne kierowanie przy szybkim skręcaniu kierownicy oznacza, że ​​poziom oleju w zbiorniku układu jest za niski, przewody ciśnieniowe są uszkodzone lub uszkodzona jest pompa wspomagania kierownicy. Z kolei zbyt powolny powrót przednich kół do pozycji środkowej po zakręcie może być skutkiem uszkodzenia pompy, zużycia końcówek drążków kierowniczych lub przegubów kulowych wahaczy, nieprawidłowego centrowania wahacza ramiona. regulacja ustawienia kół. Problemy z kierownicą mogą być również spowodowane przez którykolwiek z powyższych powodów.

- Jeśli czujesz wibracje na kierownicy na parkingu i przy niskiej prędkości, oznacza to, że jest to powietrze w układzie wspomagania kierownicy lub pasek napędowy pompy jest nieprawidłowo napięty. Można też przypuszczać, że uszkodzony jest przegub kulowy manetki lub drążków kierowniczych – mówi Jacek Kowalski.

Wibracje odczuwane podczas jazdy zarówno z niską, jak i z dużą prędkością mogą być spowodowane uszkodzonymi łożyskami kół, niewyważonymi kołami, a nawet luźnymi kołami. Jeśli jednak auto zjeżdża na bok lub opony piszczy podczas pokonywania zakrętów, to najczęściej jest to wynikiem źle wyregulowanej geometrii zawieszenia.

– Po każdej naprawie dowolnego elementu układu kierowniczego należy sprawdzić geometrię kół – podkreśla Kowalski.

Wspomaganie kierownicy do regeneracji - jak zaoszczędzić na zębatkach

Jednym z najbardziej podatnych na awarię elementów jest zębatka, czyli tzw. przekładnia kierownicza z hydraulicznym wzmacniaczem. Niestety jest to również jeden z najdroższych elementów układu kierowniczego. Alternatywą dla zakupu nowej części jest odbudowa używanej przekładni kierowniczej. W Polsce nie brakuje firm świadczących taką usługę. Można je również znaleźć online podczas podnoszenia i zbierania odrestaurowanego przedmiotu.

Czytaj także Nowy kompaktowy samochód - porównanie kosztów zakupu i eksploatacji popularnych modeli 

Cena tej usługi uzależniona jest od wielkości samochodu. Np. w Oplu Corsie B przywrócimy przekładnię kierowniczą za około 300 zł. W Oplu Vectra (A,B,C) koszt renowacji mechanizmu kierowniczego jest o około 200 zł wyższy. Dodatkowo trzeba doliczyć ok 200-300zł za demontaż i montaż tego elementu.

Wojciech Frölichowski