Układ kierowniczy
Stukanie w zawieszeniu, szczególnie z przodu, powinno być zdiagnozowane jak najwcześniej, ponieważ może zagrażać bezpieczeństwu jazdy.
Częstą przyczyną stukania jest luz w układzie kierowniczym.
Stukanie może być spowodowane przez przekładnię kierowniczą, drążki kierownicze lub końcówki drążków kierowniczych. Zazwyczaj końcówki korbowodów zużywają się najbardziej i najszybciej. Na szczęście istnieje wiele zamienników bardzo dobrej jakości i w przyzwoitych cenach, więc naprawy nie będą drogie. 
Wymiana końcówki jest bardzo łatwa. Jedyną trudnością może być zerwanie połączenia stożkowego lub odkręcenie skorodowanych gwintów z trzpienia. Będziesz jednak musiał udać się do serwisu na wymianę, ponieważ po wymianie końcówek musisz ustawić geometrię, a to wymaga specjalnych narzędzi. Dlatego jeśli jedna końcówka jest zużyta, warto wymienić obie naraz.
Innym często noszonym elementem są drążki kierownicze. Po wymianie wszystko jest inne, ponieważ zależy to od konstrukcji skrzyni biegów i ilości miejsca w komorze silnika. Jeśli jest dostęp i drążki są wkręcone, wymianę można wykonać bez demontażu skrzyni biegów z pojazdu.
Nie jest to szczególnie skomplikowana operacja, więc każdy serwis musi ją wykonać. Jednak podczas dociskania drążków kierowniczych nie pozostaje nic innego jak rozebrać skrzynię biegów i zwrócić ją do specjalistycznego warsztatu, który zajmuje się tego typu naprawami.
Takie naprawy muszą być wykonane fachowo i fachowo, bo tylko wtedy będziemy mogli korzystać z auta bez obaw o własne bezpieczeństwo.
Pukanie może również pochodzić z zapadających się prętów. Można to jednak anulować wkręcając specjalną śrubę. Jeśli to nie wystarczy, musisz wymienić stojak na stojak. W większości przypadków do tej czynności należy również zdemontować skrzynię biegów, a jeśli nie zostaną odkręcone łączniki, skrzynię biegów należy również zawieźć do specjalistycznego warsztatu.
Podczas naprawy należy również sprawdzić gumowe osłony. Uszkodzone należy jak najszybciej wymienić, ponieważ skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na zabrudzenia.
Nie warto kupować używanych skrzyń biegów, ponieważ rzeczywisty stan techniczny można ocenić dopiero po zamontowaniu w samochodzie. Jeśli starej przerzutki nie da się naprawić lub naprawa jest bardzo kosztowna, to lepiej dopłacić i kupić przerzutkę po regeneracji. Wtedy mamy w pełni sprawną skrzynię biegów i dodatkowo z gwarancją.
Orientacyjne ceny końcówek drążków kierowniczych oraz koszt wymiany
| Robić i modelować | cena napiwku (zł/szt.) | Koszt wymiany końcówki (1 szt.) + regulacja geometrii (zł) | |||
ASO | usługa niezależny | Midas | Norauto | ||
Daewoo Lanos | 74 (ASO) 30 (Delfy) 63 (TRV) 45 (Al. Krajowa) | 45 + 70 | 20 + 40 | 40 + 80 | 45 + 95 |
Ford Eskorta '94 | 94 (ASO) 34 (maks. 4) 37 (Delfy) 38 (luty) 37 (Moog) 56 (TRV) | 73 + 47 | |||
Hondę Civic '98 | 319 (ASO) 95 (TRV) 75 (555) | 25 + 50 | |||
Citroen Xara I | 100 (ASO) 25 (Delfy) 31 (luty) 37 (Lemforder) 45 (TRV) | 50 + 90 | |||
