Wytyczne dotyczące regulacji zaworów w VAZ 2110-2115

Jeśli jesteś właścicielem VAZ 2110-2115 z konwencjonalnym silnikiem 8-zaworowym, prawdopodobnie znasz taką procedurę, jak regulacja luzów termicznych zaworów. Oczywiście, jeśli masz silnik 16-zaworowy, nie jest to konieczne, ponieważ masz zainstalowane popychacze hydrauliczne i nie dokonuje się żadnych regulacji.

Tak więc w przypadku konwencjonalnych silników spalinowych, które niewiele różnią się od VAZ 2108, ta procedura nie jest przeprowadzana tak często. Po zakupie nowego samochodu można bez niego przejechać około 100 000 km, jednak nie zawsze jest to możliwe i nie każdy właściciel ma tyle szczęścia. Ten rodzaj konserwacji VAZ 2110 można wykonać zarówno na stacji paliw, płacąc określoną cenę za pracę, jak i samodzielnie, po zrozumieniu tej pracy. Jeśli robisz to po raz pierwszy, poniższy przewodnik pomoże ci w tym.

Niezbędne narzędzia i osprzęt do regulacji luzów zaworowych w VAZ 2110-2115

1. 10, aby zdjąć pokrywę zaworu i odłączyć przewód pedału gazu
2. Śrubokręt krzyżakowy i płaski
3. Zestaw czułków od 0,01 do 1 mm
4. Specjalne urządzenie (szyna) do zatapiania i mocowania popychaczy zaworów
5. Pęsety lub długie szczypce
6. Zestaw podkładek lub pewna liczba wymaganych (to będzie jasne po zmierzeniu szczelin)

Instrukcja wideo i przewodnik krok po kroku

Dla tych, którzy są przyzwyczajeni do oglądania wszystkiego w relacjach wideo, zrobiłem specjalny film. Został on wstawiony z mojego kanału YouTube, więc w razie pytań proszę o kontakt w komentarzach pod filmem.

 

Regulacja zaworu w VAZ 2110, 2114, Kalina, Granta, 2109, 2108

Cóż, poniżej, jeśli recenzja jest niedostępna, zostanie przedstawiona fotorelacja i prezentacja tekstowa wszystkich niezbędnych informacji.

Przepływ pracy i przewodnik po zdjęciach

Tak więc przed kontynuowaniem musimy zainstalować wał korbowy i wałek rozrządu silnika zgodnie ze znakami rozrządu. Więcej szczegółów na temat tej procedury jest napisane tutaj.

Następnie całkowicie zdejmujemy pokrywę zaworów z silnika, po czym można zainstalować szynę i przymocować ją do kołków samej pokrywy, co wyraźnie pokazano na poniższym zdjęciu:

Nie warto spieszyć się z demontażem podkładek, ponieważ najpierw należy sprawdzić odstępy termiczne między krzywkami wałków rozrządu a podkładkami regulacyjnymi. Odbywa się to w następującej kolejności:

• Po znalezieniu wału korbowego i wałka rozrządu po znakach sprawdzamy luzy w tych zaworach, których krzywki są skierowane do góry. Będą to zawory 1, 2, 3 i 5.
• Pozostałe zawory 4,6,7 i 8 reguluje się po przekręceniu wału korbowego o jeden obrót

Nominalna szczelina dla zaworu dolotowego wyniesie 0,2 mm, a dla wydechu 0,35. Dopuszczalny błąd 0,05 mm. Wkładamy sondę o wymaganej grubości między podkładkę a krzywkę, jak pokazano na rysunku:

Jeśli różni się od powyższych danych, należy go wyregulować, kupując podkładkę o odpowiednim rozmiarze. Oznacza to, że jeśli zamiast 0,20 jest to 0,30, to należy założyć podkładkę o 0,10 grubszą niż ta, która jest zainstalowana (rozmiar jest na nią nakładany). Cóż, myślę, że znaczenie jest jasne.

Zdejmowanie podkładki jest dość proste, jeśli korzystasz z urządzenia pokazanego na rysunku, użyj dźwigni, aby wcisnąć żądany zawór do końca:

I w tym momencie wkładamy zatrzask (ogranicznik) między ściankę popychacza a wałek rozrządu:

Następnie za pomocą pęsety lub szczypiec z długimi końcówkami można bez problemu wyjąć podkładkę:

Następnie wszystko odbywa się zgodnie z powyższym opisem. Pozostałe szczeliny są mierzone i dobierane są podkładki zaworowe niezbędne do grubości. Ściśle - wyreguluj szczeliny termiczne tylko na zimnym silniku, nie więcej niż 20 stopni, w przeciwnym razie cała praca może pójść na marne!