Rotary przed Mazdą RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz i inne marki, które miały wielkie plany dla Rotary

Mazda RX-7 spopularyzowała silnik rotacyjny w 1978 roku.

Teraz to już historia, że ​​wytrwałość Mazdy z silnikiem obrotowym przekształciła go w zabawną, niezawodną jednostkę, która stanie się ulubieńcem wielu entuzjastycznych właścicieli.

Po drodze koncepcja udowodniła również, że jest w stanie wygrać 24-godzinny wyścig Mazdy w Le Mans w 1991 roku, czego żaden inny japoński producent nie był w stanie powtórzyć przez prawie trzy dekady.

Ale jak wiele powieści, powieść Wankla ma swój udział w burzliwych związkach i charakterystycznym śladzie złamanego serca.

Niektóre będą Ci znane, inne nie za bardzo...

Większość z wymienionych tutaj pojazdów nigdy nie weszła do produkcji. A nawet dla tych, którzy to zrobili, pragnienie paliwa i zawodność elektrowni Wankla były głównymi czynnikami ich upadku.

Ale wszyscy podzielali marzenie o silnikach obrotowych i wszyscy poprzedzali maszynę, która w końcu rozwiązała problemy i faktycznie dała obrotowe skrzydła; oryginalna Mazda RX-7 z 1978 roku.

Biuro Citroena

W latach 1973-1975 Citroën wprowadził do produkcji model z napędem obrotowym.

Nazywał się Birotor i był właściwie GS z dwukomorowym silnikiem Wankla pod maską.

Kilka rzeczy grało przeciwko GS Birotorowi, zaczynając od faktu, że był drogi w produkcji i dlatego pojawił się na rynku w cenie wystarczająco zbliżonej do ceny większego i bardziej luksusowego modelu Citroen DS.

Citroen również uczepił się szarpanej, niezgrabnej trzybiegowej półautomatycznej skrzyni biegów i chociaż maksymalna prędkość była normalna na poziomie około 170 km/h, przyspieszenie średnio do 100 km/h trwało około 14 sekund.

Co gorsza, spalanie było straszne – niektórzy twierdzą, że do 20 l/100 km – że w Europie kontynentalnej nigdy tego nie zrobi.

Jeszcze przed Birotorem, w 1971 roku, Citroen eksperymentował z silnikami rotacyjnymi.

Zbudował prototyp M35, wykorzystując nadwozie Ami 8 przekształcone w coupe i napędzane tym samym dwukrzywkowym silnikiem Wankla.

Nigdy nie został wprowadzony do produkcji, być może dlatego, że wyglądał jak przynęta, na którą można złapać prawdziwy samochód.

AMC Pacer

Pamiętaj o dziwnym samochodzie przypominającym akwarium, którym jeździli Wayne i Garth, kołysząc się do Bohemian Rhapsody w Świat Wayne'a?

Ten samochód był AMC Pacer i został zaprojektowany od podstaw z nowym (dla USA) nadwoziem hatchbacka i obrotowym silnikiem.

Pomimo swojego szkicowego wyglądu, Pacer został zaprojektowany, aby kusić kochających duże samochody Amerykanów do czegoś bardziej kompaktowego i wydajnego.

Pacer był o całe 1.4 metra krótszy od Cadillaca, ale był o 50 mm szerszy, co sprawiało, że był prawie kwadratowy.

Plan obrotowy nie powiódł się, gdy okazało się, że silnik (który AMC planował kupić od General Motors) prawdopodobnie był zawodny i miał słabą moc.

Zamiast tego, fabryczny Pacer z 1975 roku był napędzany ogromnym sześciocylindrowym silnikiem, który był fizycznie za duży dla samochodu (i w rezultacie schowany pod przednią szybą, co utrudniał dostęp do serwisu), podczas gdy odwrócona salaterka wyglądała na salony.

Wtedy to naturalny wybór dla Wayne'a i Gartha.

Trio General Motors

W latach 1970-tych GM był mocno zaangażowany w silniki rotacyjne.

Miał projekt gotowy do produkcji i był odważny.

Podczas gdy większość rotacyjnych silników samochodowych ma pojemność od jednego do 1.3 litra, dwubelkowy silnik GM miał monstrualne 3.3 litra, co sugeruje, że będzie jeździł jak diabli i pił jak supertankowiec.

W końcu sprawy się skomplikowały, a testy potwierdziły przerażającą oszczędność paliwa i paskudną tendencję do samozniszczenia. Innymi słowy, zwykły wczesny materiał obrotowy.

A wraz z upadkiem RC2-206 (jak nazywano silnik), zniknęły nadzieje na opcję z silnikiem rotacyjnym dla Chevroleta Vegi, rotacyjną Monza 2+2, a nawet planowaną wersję rotacyjną tego ostatniego bastionu silników tłokowych. . moc, Korweta.

Mercedes-Benz C111

Jeśli naprawdę się nad tym zastanowić, drzwi skrzydłowe Benz C111 wyróżniały go w tamtym czasie (1969) jako swego rodzaju następca legendarnego 300SL z lat 1950. XX wieku.

Jednak późniejszy samochód był przede wszystkim stanowiskiem testowym dla technologii, w tym karoserii z włókna szklanego, turbodoładowania, zawieszenia wielowahaczowego i oczywiście trzykomorowego silnika obrotowego zamontowanego tuż za siedzeniami.

Benz wcześnie zdał sobie sprawę, że w porównaniu z podstawowymi wartościami marki silnik obrotowy był technologiczną kryjówką donikąd, więc tylko prototypy C111 pierwszej generacji miały taki układ.

Późniejsze samochody korzystały z silników benzynowych V8, ale nawet w tej rozcieńczonej formie samochód nigdy nie wszedł do produkcji.

Jednak w 111 roku C1978 z silnikiem Diesla ustanowił wiele nowych rekordów prędkości, w tym magiczny znak 200 mil na godzinę.

Datsun słoneczny RE

Podczas gdy Mazda jest japońską marką najściślej związaną z silnikiem rotacyjnym Wankla, Nissan (wtedy Datsun) również odnotował spowolnienie.

Datsun zaczął eksperymentować z koncepcją obrotową w latach 60., a do 1972 r. na Tokyo Motor Show pokazano prototyp coupe z napędem obrotowym.

Bazując na znanym Datsun 1200, RE wykorzystywał jednolitrowy, dwukrzywkowy silnik obrotowy. Plany obejmowały pięciobiegową wersję manualną i trzybiegową wersję automatyczną.

Ale jak wszyscy oprócz Mazdy, Datsun był odpychany przez problemy z niezawodnością i zużyciem paliwa związane z podstawową konstrukcją silnika, a 1200RE nigdy nie został wprowadzony do produkcji.

Biorąc pod uwagę, że zamieniłoby zabawnego małego 1200 w śmiertelną pułapkę przy prędkości 175 mil na godzinę, może tak jest najlepiej.

Łada 2101

Nie do końca znani ze skłonności do podążania za światowymi trendami Rosjanie dotknęli jednak również silnika rotacyjnego.

Rozpoczynając od konstrukcji jednowirnikowej w 1974 r., Rosjanie ostatecznie zbudowali wersję dwuwirnikową, która rozwijała moc ponad 100 koni mechanicznych i była produkowana do lat 1980. XX wieku.

Jak wiele rosyjskich rzeczy, VAZ 311 (tak nazywano silnik) był pijakiem i wymagał częstych napraw, ale dwuwirnikowa Łada była mniej więcej tak szybka, jak napęd na cztery koła w ZSRR w okresie zimnej wojny.

Być może nic dziwnego, że największym fanem rotacyjnej Łady było KGB, a Łada zbudowała nawet specjalne wersje samochodu tylko po to, by tajna policja zagrała „gość-niespodziankę”.

Pająk NSU

Chociaż wszyscy znamy NSU Ro80 jako samochód, który zabił markę (a raczej zmusił ją do połączenia z Audi) z powodu problematycznego silnika Wankla i późniejszych roszczeń gwarancyjnych, Ro80 nie był w rzeczywistości pierwszym samochodem produkcyjnym NSU, istnieje taki silnik.

Ten zaszczyt przypada modelowi NSU Spider z 1964 roku, który został oparty na kabriolecie NSU Prinz wprowadzonym po raz pierwszy w 1959 roku.

Jednokomorowy silnik rotacyjny o pojemności tylko 498 cc cm, ale był wystarczająco mocny, aby z małego Spidera zrobić zabawny i nieco sportowy samochód.

Układ z tylnym silnikiem został zapożyczony z Prinza i podobnie jak ten samochód, dość zuchwała stylizacja była dziełem Bertone.

NSU zbudowało mniej niż 2400 Spiderów, ale gdyby zbudowano je w ilościach Ro80 (ponad 37,000 XNUMX sztuk w ciągu dekady produkcji), prawdopodobnie doprowadziłoby to do bankructwa samej firmy, więc powszechne były wówczas problemy z silnikami rotacyjnymi.