Rola i zasada iniekcji

Od pewnego czasu wtrysk zastąpił gaźnik w silnikach benzynowych (gaźnik, który można było spotkać zarówno w samochodach osobowych, jak i małych dwusuwowych silnikach na dwóch kołach). Znacznie dokładniejsze dozowanie paliwa, pozwala na lepszą kontrolę spalania, a tym samym zużycia silnika. Ponadto możliwość kierowania paliwa pod ciśnieniem pozwala na lepsze rozpylenie go do wlotu lub komory spalania (drobnsze kropelki). Wreszcie wtrysk jest niezbędny w silnikach Diesla, dlatego pompę wtryskową wynalazł człowiek, który wpadł na ten pomysł: Rudolf Diesel.

Dlatego konieczne jest rozróżnienie wtrysku bezpośredniego i wtrysku pośredniego, ponieważ konieczne jest również rozróżnienie wtrysku jednopunktowego i wielopunktowego.

Schemat wtrysku

Oto schemat wtrysku niedawnego silnika, paliwo przepływa ze zbiornika do pompy. Pompa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do szyny magazynującej (aby uzyskać jeszcze większe ciśnienie, do 2000 barów zamiast 200 bez tej ostatniej), która nazywa się common rail. Następnie wtryskiwacze otwierają się w odpowiednim momencie, aby dostarczyć paliwo do silnika.

System niekoniecznie ma Common Rail: więcej szczegółów tutaj

Kliknij tutaj, aby zobaczyć cały diagram

Mamy do czynienia z silnikiem common rail, ale nie jest to systematyczny dla starszych pojazdów. Chipy zasilające polegają na oszukaniu komputera poprzez zmianę danych wysyłanych przez czujnik ciśnienia (celem jest uzyskanie trochę więcej)

Ten 1.9 TDI nie ma wałka rozrządu, ma pompę wtryskową i pompowtryskiwacze (mają małą wbudowaną pompkę, żeby jeszcze bardziej podnieść ciśnienie, celem jest osiągnięcie poziomu common rail). Volkswagen porzucił ten system.

Oto bliżej pompy (zdjęcia Wanu1966), ta ostatnia powinna pompować, dozować i rozprowadzać

Pompa (która umożliwia wzrost ciśnienia) jest napędzana paskiem, który sam jest napędzany przez pracujący silnik. Dystrybucja i dozowanie paliwa są jednak sterowane elektrycznie. Dzięki Wang za te wspaniałe zdjęcia.

Praca pompy wtryskowej

Do regulacji obrotów biegu jałowego służy napęd elektryczny, który reguluje się śrubami (delikatnie, to gra z dokładnością do dziesiątych części milimetra). Elektrozawór wyprzedzenia ma wpływ na wyprzedzenie wtrysku: decyduje kiedy zostanie podane paliwo w zależności od sytuacji w silniku (temperatura, aktualne obroty, nacisk na pedał przyspieszenia). Jeśli jest zbyt dużo ołowiu, możesz usłyszeć trzask lub kliknięcie. Zbyt duże opóźnienie i dieta może stać się niespójna. Elektrozawór odcinający odcina dopływ oleju napędowego po wyłączeniu zapłonu (konieczne jest odcięcie dopływu paliwa do silników Diesla, ponieważ pracują one w trybie samozapłonu. Na benzynie wystarczy zatrzymać zapłon nie ma już spalania).

Wiele montaży

Oczywiście możliwych jest kilka konfiguracji:

• Po pierwsze, najpopularniejszy system (istota), który ma tendencję do zanikania, wtrysk pośredni. Polega na podaniu paliwa do wlotu. Ten ostatni następnie miesza się z powietrzem i ostatecznie dostaje się do cylindrów, gdy zawór dolotowy jest otwarty.
• Na diesle, wtrysk pośredni nie polega na wysyłaniu paliwa do wlotu, ale na małej objętości, która dostaje się do cylindra (więcej informacji tutaj)
• Thebezpośredni wtrysk jest coraz częściej stosowany, ponieważ pozwala na pełną kontrolę wtrysku paliwa do silnika (bardziej precyzyjne sterowanie silnikiem, mniejsze spalanie itp.). Ponadto zapewnia to ekonomiczny tryb pracy silnika benzynowego (tryb warstwowy). W dieslach pozwala to również na dotrysk, który służy do czyszczenia filtrów cząstek stałych (regularna i automatyczna regeneracja wykonywana przez system).

Kolejna różnica istnieje w odniesieniu do wtrysku pośredniego, są to metody mono et wielopunktowy. W przypadku pojedynczego punktu na cały kolektor dolotowy przypada tylko jeden wtryskiwacz. W wersji wielopunktowej wtryskiwaczy jest tyle, ile jest cylindrów na dolocie (są one umieszczone bezpośrednio przed zaworem dolotowym każdego z nich).

Kilka rodzajów dysz

W zależności od tego, czy wtrysk bezpośredni, czy pośredni, konstrukcja wtryskiwaczy oczywiście nie będzie taka sama.

Wtryski na BEZPOŚREDNIO

Jest wtryskiwacz Elektrozawór lub rzadziej piezoelektryczny. Le Elektrozawór współpracuje z małym elektromagnesem, który kontroluje przepływ paliwa lub nie. V piezoelektryczny działa lepiej, ponieważ może działać szybciej iw wyższych temperaturach. Jednak Bosch dołożył wszelkich starań, aby elektrozawór był szybszy i bardziej wydajny.

Dysze do POŚREDNIEGO

Tak więc dysza umieszczona na wlocie ma inny kształt u góry.

Pośredni wtrysk systemowy

Oto wtryskiwacz w układzie sterowaćpobiera paliwo pod ciśnieniem i uwalnia je do cylindra w postaci mikroskopijnego strumienia. W związku z tym może je złapać najdrobniejsza nieczystość… Mamy do czynienia z bardzo precyzyjną mechaniką.

Jeden wtryskiwacz na cylinder lub 4 w przypadku silnika 4-cylindrowego.

Oto wtryskiwacze 1.5 dCi (Renault) widoczne w Nissanie Micra.

Tutaj są w silniku HDI

Różnica między układem wtryskowym Common Rail a pompą rozdzielacza?

Wtrysk konwencjonalny składa się z pompy wtryskowej, która jest podłączona do każdej dyszy. Więc ta pompa dostarcza paliwo do wtryskiwaczy pod ciśnieniem... System Common Rail jest bardzo podobny, z tą różnicą, że między pompą wtryskową a wtryskiwaczami znajduje się Common Rail. Jest to rodzaj komory, do której przesyłane jest paliwo, które gromadzi się pod ciśnieniem (dzięki pompie). Ta prowadnica zapewnia większe ciśnienie wtrysku, ale także utrzymuje to ciśnienie nawet przy dużych prędkościach (co nie ma miejsca w przypadku pompy dystrybucyjnej, która traci sok w takich warunkach). Kliknij tutaj po więcej informacji.

Dysza pompy ??

Volkswagen ze swojej strony wypuszczał nowy system przez kilka lat, ale ostatecznie z niego zrezygnowano. Zamiast mieć pompę po jednej stronie i dysze po drugiej, postanowili zaprojektować dysze z małą pompką. Tak więc zamiast centralnej pompy mamy po jednej na wtryskiwacz. Osiągi były, ale nie było zatwierdzenia, ponieważ zachowanie silnika jest zbyt roztrzęsione, powodując szarpnięcia przy niektórych przyspieszeniach. Ponadto każda dysza kosztuje więcej, ponieważ ma małą pompkę.

Dlaczego komputer steruje wtryskiem?

Zaletą sterowania dyszami za pomocą komputera jest to, że mogą one działać inaczej w zależności od kontekstu. Rzeczywiście, w zależności od temperatury/warunków atmosferycznych, poziomu nagrzania silnika, wciśnięcia pedału przyspieszenia, prędkości obrotowej silnika (czujnik TDC) itp. wtrysk nie zostanie wykonany w ten sam sposób. . Dlatego konieczne było posiadanie czujników do „skanowania” otoczenia (temperatury, czujnika pedału itp.) oraz skomputeryzowanego komputera, aby móc sterować wtryskiem zgodnie z tymi wszystkimi danymi.

Znacząca redukcja zużycia paliwa

Bezpośrednią konsekwencją dokładności wtryskiwaczy jest brak „marnowania” paliwa, co zmniejsza zużycie paliwa. Kolejną korzyścią jest posiadanie korpusu przepustnicy, który generuje niższe temperatury niż konwencjonalne silniki przy równym użytkowaniu, co skutkuje większą mocą i wydajnością. Jednak iniekcja, ze względu na swoją dużą złożoność, ma również pewne ograniczenia, które nie pozostają bez konsekwencji. Po pierwsze, paliwo musi być dobrej jakości, aby go nie uszkodzić (wszelkie zabrudzenia mogą utknąć w maleńkim kanale). Przyczyną awarii może być również wysokie ciśnienie lub słaba szczelność dysz.

Dla przypomnienia: autorstwo pierwszego silnika spalinowego z układem wtryskowym zawdzięczamy niemieckiemu inżynierowi Rudolfowi Dieselowi w 1893 roku. Te ostatnie rozpowszechniły się w sektorze motoryzacyjnym dopiero pod koniec II wojny światowej. W 1950 roku Francuz Georges Regembault jako pierwszy wynalazł bezpośredni wtrysk paliwa w silniku samochodowym. Rozwój techniczny i technologiczny sprawi, że wtrysk mechaniczny stanie się elektroniczny, dzięki czemu będzie on tańszy, cichszy, a przede wszystkim bardziej wydajny.

Na górze znajduje się kilka elementów wtryskowych, a na dole tylko rozdzielacz wtrysku, zwany też common rail.

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

Oudi (Data: 2021, 09:02:21)

cześć

Kupiłem Tiguana Comfort BVM6

Przy przebiegu 6600 km samochód ani drgnie, a na desce rozdzielczej nic się nie wyświetla. Po powrocie do warsztatu Volswagen diagnostyka komputerowa nie wykazała żadnych usterek w zakresie elektroniki, podejrzewając jakość diesla, ten ostatni był wymieniany bez rezultatu co mogło być przyczyną i dzięki ??

II. 4 reakcja(e) na ten komentarz:

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Komentarze ciąg dalszy (51 à 87) >> kliknij tutaj

Napisz komentarz

Co sądzisz o ograniczeniu od 90 do 80 km/h?