Rivian R1T i R1S 2020: wszystko, co do tej pory wiemy

R1T i R1S obiecują prędkość i możliwości holowania nieporównywalne z Porsche, które zawstydzają HiLux.

Miłość Australijczyków do dużych ciężarówek i SUV-ów oraz ciągły popyt na pojazdy elektryczne na świecie zderzą się w najbardziej ekscytujący sposób, a Rivian potwierdza, że ​​R1T i R1S zostaną wprowadzone na rynek lokalny.

I nie tylko my jesteśmy podekscytowani; Do tej pory firma zebrała około 1.5 miliarda dolarów, w tym około 700 milionów dolarów w rundzie prowadzonej przez Amazon, a ostatnio 500 milionów dolarów od przyszłego rywala Forda.

Jasne jest więc, że marka wydaje wiele właściwych dźwięków. Ale pojawia się oczywiste pytanie; tylko co do cholery, Rivian? Dlaczego miałoby cię to obchodzić?

Cieszymy się, że zapytałeś...

Co to jest Rivian R1T?

R1T będzie mógł holować 4.5 tony i przejeżdżać do 643 km.

Wyobraź sobie ciężarówkę o dużej ładowności, wielkości mniej więcej budynku mieszkalnego, wyposażoną we wszystkie potrzebne możliwości terenowe.

A co więcej, wyobraź sobie szalenie praktyczne; Rivian opatentował pięć niestandardowych projektów tacek do swojego pickupa w kabinie załogi, każdy zaprojektowany dla konkretnego użytkownika. Dostępna jest zdejmowana kapsuła wypoczynkowa, która pozwala na przykład zamontować rower terenowy z tyłu, oraz zdejmowana kapsuła dostawcza z baldachimem, wyjmowanym otwartym schowkiem, płaskim łóżkiem i mniejszymi poręczami bocznymi.

Teraz wyobraź sobie tę samą ciężarówkę zapewniającą osiągi, która przyciąga uwagę Porsche i deklarowany zasięg pojazdu elektrycznego wynoszący około 650 kilometrów. Czy widzisz, dlaczego jesteśmy trochę podekscytowani?

Na papierze specyfikacja R1T jest niesamowita. Napędzana czterosilnikowym układem zapewniającym 147 kW na każde koło i oszałamiający całkowity moment obrotowy 14,000 69,000–160 7.0 Nm, Rivian twierdzi, że jego ciężarówka (od) 100 dolarów 3.0 może rozpędzić się do XNUMX km/h w zaledwie XNUMX sekundy i przyspieszyć do XNUMX km/h. h w nieco ponad XNUMX sekund. To zadziwiająco szybko jak na samochód o tak ogromnych rozmiarach i możliwościach.

Podany uciąg wynosi około pięciu ton, a ładowność około 800 kilogramów.

Ale w ciężarówkach nie chodzi o osiągi – jeśli w ogóle o nie chodzi – dlatego R1T nie jest pozbawiony także talentów terenowych.

„Naprawdę skupiliśmy się na możliwościach terenowych tych pojazdów. Mamy 14 cali dynamicznego prześwitu, strukturalne podwozie, stały napęd na wszystkie koła, dzięki czemu możemy pokonywać wzniesienia o nachyleniu 45 stopni, a od zera do 60 mil na godzinę (96 km/h) możemy przyspieszyć w 3.0 sekundy, ” powiedział główny inżynier Rivian, Brian Geis. SamochodyPrzewodnik na Salonie Samochodowym w Nowym Jorku 2019.

„Mogę holować 10,000 4.5 400 funtów (643 ton). Mam namiot, który mogę rzucić na tył ciężarówki, zasięg XNUMX mil (XNUMX km), mam stały napęd na cztery koła, więc mogę zrobić wszystko, co może inny samochód, a potem trochę. ”

Ponieważ wszystkie najważniejsze części mieszczą się w „deskorolce” (ale o tym później), pozostała część konstrukcji samochodu została zwolniona na sprytne rozwiązania, takie jak schowek pod maską, a także tunel przecinający pojazd poziomo, w miejscu, w którym tunel przechodzi w zwykły otwór, w którym można przechowywać takie rzeczy, jak kije golfowe czy deski surfingowe, a także jako stopień prowadzący do tacy. Podany uciąg wynosi około pięciu ton, a ładowność około 800 kilogramów.

„Umieszcza zamykany schowek w tej przestrzeni, która nie istnieje, dodaje dynamiczne zawieszenie, dzięki czemu na drodze będzie sprawiał wrażenie niezwykle sprawnego i znacznie mniejszego niż w rzeczywistości, ale jednocześnie zyskujesz terenową stronę pojazdu – taka dwoistość obecnie nie istnieje” – mówi Geise.

I do tego właśnie sprowadza się prezentacja Riviana R1T; Wszystko, co Ty możesz zrobić, my możemy zrobić lepiej. A potem trochę.

„Zamierzamy dokonać tradycyjnych kompromisów istniejących w tym segmencie – niskiego zużycia paliwa, frustrującej jazdy, słabych osiągów na autostradzie – i uczynić z nich mocne strony” – powiedział założyciel firmy i absolwent inżynierii MIT, RJ Scaringe. Przewodowy.

Co to jest Rivian R1S?

R1S będzie siedmiomiejscowym SUV-em.

Może i ma tę samą architekturę podwozia i silniki elektryczne, ale SUV Rivian R1S skierowany jest do zupełnie innego nabywcy. Masywny, trzyrzędowy elektryczny SUV (tak, to siedmiomiejscowy) R1S to potężna eskalada świata samochodów elektrycznych. A naszym skromnym zdaniem ten SUV wygląda świetnie.

Jak sama mówi, marka „uogólniła wszystko na temat samochodów znajdujących się przed słupkiem B”, więc zasadniczo patrzymy na R1T z nową stylistyką tyłu, a przynajmniej część jego wizualnego sukcesu wynika z: oczywiście poza futurystycznymi okrągłymi reflektorami bardzo przypomina SUV-a.

R1S to potężna eskalacja świata samochodów elektrycznych.

Kabina to jednak nieco inna historia, z warstwową deską rozdzielczą całkowicie zdominowaną przez gigantyczne ekrany (jeden pośrodku i jeden dla kierowcy) oraz piękną mieszankę wysokiej jakości materiałów, które nadają wnętrzu minimalistyczny charakter. -do tyłu, ale z futurystycznym wyglądem.

Przywódcy powiedzieli SamochodyPrzewodnik postawili na surowy, a jednocześnie luksusowy wygląd, tworząc samochody, które świetnie radzą sobie w każdej trudnej sytuacji, ale nie boją się upaść i zabrudzić, gdy zajdzie taka potrzeba.

Wewnątrz deski rozdzielczej dominują dwa gigantyczne ekrany.

Dzięki temu oba pojazdy mogą przebrnąć przez prawie metr wody i oba są wyposażone we wzmocnione płyty podwozia, które zapobiegają uszkodzeniom w terenie. Jednak we wnętrzu R1S panuje niezaprzeczalne poczucie luksusu.

„Chcę, żebyś jadąc tym samochodem czuł się, jakbyś znajdował się w najwygodniejszym pokoju w swoim domu, ale chcę też, żebyś czuł się tak, jakbyś, wchodząc do środka, nie wytarł nóg, to dla mnie nie wszystko.” Również dlatego, że jest łatwy w czyszczeniu, mówi Geis.

„Wszystko, co produkujemy jako firma, jest czymś, co uważamy za pożądane. Chcę, żeby dziesięciolatek miał ten plakat na ścianie, tak jak ja miałem plakat Lamborghini, gdy byłem dzieckiem.

Czym jest deskorolka Rivian?

Platforma Riviana nazywa się deskorolką.

Może się to wydawać trochę oczywiste, ale platforma Riviana nazywa się deskorolką, ponieważ po rozebraniu jej wszystkich części z prawdziwego samochodu tak właśnie wygląda; szeroka, płaska deskorolka z kółkami w każdym rogu.

Pomysł jest taki, że Rivian upchnie wszystko, co ważne (silniki, akumulatory itp.) w deskorolce, zapewniając skalowalność platformy i możliwość przeniesienia jej na inne produkty (stąd nagłe zainteresowanie Forda).

Akumulatory są faktycznie ułożone jeden na drugim, o obiecanych przez Rivian pojemnościach 135 kWh i 180 kWh, a pomiędzy zestawami akumulatorów znajduje się moduł chłodzący ciecz (lub „płyta chłodząca”), który utrzymuje akumulatory w optymalnej temperaturze. W rzeczywistości Rivian twierdzi, że różnica między najcieplejszym a najzimniejszym akumulatorem w danym momencie wynosi zaledwie trzy stopnie.

Podobnie jak większość producentów, Rivian zasadniczo kupuje technologię akumulatorów, ale sam rozmiar akumulatorów zapewniał oszałamiające szacunki zasięgu – około 660 km w przypadku konfiguracji o mocy 180 kWh.

Deskorolka zawiera także silniki elektryczne, po jednym przy każdym kole, oraz wszystkie inne „myślące” części pojazdu, takie jak układy trakcyjne i funkcje zarządzania akumulatorem.

Jeśli chodzi o zawieszenie, w obu samochodach zastosowano podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu, a także zawieszenie pneumatyczne i adaptacyjne tłumienie.

Kiedy dostaniemy Rivian R1T i R1S w Australii?

Planowany start Riviana w Australii zaplanowano na koniec 2020 roku.

Zapytaliśmy Riviana o ten właśnie temat podczas New York Auto Show 2019 i chociaż Gaze nie podał konkretnego harmonogramu, potwierdził, że marka planuje premierę w Australii około 18 miesięcy po amerykańskiej premierze pod koniec 2020 roku.

„Tak, będziemy mieli premierę w Australii. I nie mogę się doczekać powrotu do Australii i pokazania go tym wspaniałym ludziom” – mówi.

Ale Rivian nie wejdzie do dolnej części segmentu, powiedział Geis. SamochodyPrzewodnik że produkcja pojazdów elektrycznych będących końmi pociągowymi po prostu nie wchodzi w grę.

„Mimo że konie pociągowe są niezwykle praktyczne i potrafią wiele wspaniałych rzeczy, chcę przedstawić je w przystępnym środowisku, w którym patrzysz na nie i myślisz: «Ile oszczędzam na naprawach, ile oszczędzam na paliwie i ile właściwie chcę od pojazdu, to spełnia wszystkie kryteria.”

„Myślę, że ludzie przyjdą do tego od 911, ludzie przyjdą do tego od F150 i ludzie przyjdą do tego od sedana. Ponieważ w tych produktach jest tak wiele kompromisów.”

Czy podoba Ci się dźwięk R1T i R1S? Powiedz nam o tym w komentarzach poniżej.