Umowa z Rivian i Ford na koniec EV

Mimo że Rivian ma wielki moment z R1T, pickupem, który jest uważany za najlepiej wyposażony i ma największą autonomię, Ford zdecydował się porzucić sojusz z Rivianem na rzecz produkcji pojazdów elektrycznych. Dyrektor generalny Forda twierdzi, że dysponuje wystarczającą technologią, aby produkować samochody elektryczne bez interwencji Riviana

Wraz z pojawieniem się pojazdów elektrycznych Ford i Rivian planowali utworzenie spółki joint venture w celu produkcji pojazdów elektrycznych, jednak nie będą już współpracować przy opracowywaniu modelu zasilanego bateryjnie.

Wiadomość nadchodzi w piątek po rozmowie z dyrektorem generalnym Forda, Jimem Farleyem. Szef Blue Oval wyraził zaufanie do zdolności Forda do zbudowania własnego samochodu elektrycznego, co jest oznaką wzrostu i poprawy w stosunku do tego, co było dwa lata wcześniej. Wtedy dostawca Forda wpadł na pomysł elektrycznego SUV-a marki Lincoln, wzorowanego na modelu Rivian.

Ford jest przekonany, że potrafi budować pojazdy elektryczne

Rivian był wcześniej w stanie zbudować samochód elektryczny w dziale luksusowym Forda. Zaledwie kilka miesięcy po tym, jak pojawiły się wiadomości i po napływie 500 milionów dolarów od Forda, umowa upadła z powodu presji ze strony COVID-19. W tamtym czasie spowodowało to, że Ford i Rivian opracowali plany kolejnego wspólnego przedsięwzięcia; teraz wygląda na to, że nie.

„Teraz jesteśmy coraz bardziej przekonani o naszej zdolności do wygrywania w branży elektroenergetycznej” — wyjaśnił Farley. „Jeżeli porównamy dzisiejszy dzień z tym, kiedy pierwotnie dokonaliśmy tej inwestycji, wiele zmieniło się w naszych możliwościach, w kierunku rozwoju marki w obu przypadkach i teraz jesteśmy bardziej pewni tego, co musimy zrobić. Chcemy inwestować w Riviana – podoba nam się jego przyszłość jako firmy, ale teraz zamierzamy rozwijać własne samochody”.

Farley powiedział, że kluczowym czynnikiem była potrzeba połączenia wewnętrznego oprogramowania Forda z architekturą EV firmy Rivian. Farley przytoczył różnicę w modelach biznesowych między dwiema firmami, ale pochwalił Riviana za „najlepszą współpracę, jaką [Ford] miał z jakąkolwiek inną firmą”.

Rivian potwierdza wzajemną lukę rozwojową

„Ponieważ Ford rozszerzył własną strategię pojazdów elektrycznych, a popyt na pojazdy Rivian wzrósł, postanowiliśmy skoncentrować się na własnych projektach i dostawach” – napisał rzecznik Rivian w e-mailu. „Nasza relacja z Fordem jest ważną częścią naszej podróży, a Ford pozostaje inwestorem i partnerem w naszej wspólnej podróży do zelektryfikowanej przyszłości”.

Podobno Rivian rozważa budowę drugiej fabryki, aby zaspokoić popyt konsumentów, a także wypełnić zobowiązania wobec swojego największego sponsora, Amazon. Tymczasem Ford przekroczył już wydajność swoich trzech niedokończonych fabryk akumulatorów ogłoszonych we wrześniu, powiedział Farley. Nie jest jeszcze jasne, ile pojemności akumulatorów będzie potrzebować Ford, ale najwyraźniej 129 gigawatogodzin rocznej produkcji to za mało.

„Już teraz potrzebujemy więcej, niż planowaliśmy” – powiedział Farley podczas wywiadu. „Nie podam liczby, ale jasne jest, że wkrótce będziemy musieli się przeprowadzić i będzie ich więcej”.

**********

: