Oceny efektywności paliwowej | co ci mówią?

Etykieta zużycia paliwa wymagana przez prawo federalne musi być umieszczona na przedniej szybie nowych pojazdów.

Co oznaczają dane dotyczące zużycia paliwa na przedniej szybie nowych samochodów i skąd pochodzą?

Brzmi jak jedna z tych desperacko nudnych prac, z których cieszysz się, że robi tam ktoś inny. Oczywiście, aby uzyskać te oficjalne średnie wartości zużycia paliwa, które tak często słyszymy w nowych samochodach lub czytamy na etykiecie zużycia paliwa ADR 81/02, którą prawo federalne wymaga umieszczania na przedniej szybie nowych samochodów, musi być flota ludzi poruszając się bardzo powoli i ostrożnie.

W jaki inny sposób firmy samochodowe wymyślają te oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa, mówiące nam o emisji CO2 samochodu i ile litrów benzyny lub oleju napędowego zużyjemy w różnych trybach - miejskim, pozamiejskim ("pozamiejskie" zużycie paliwa odnosi się do do użycia?na autostradzie) i połączone (co określa średnią liczb miejskich i podmiejskich „miasto kontra autostrada”)?

Możesz być zaskoczony, wiedząc, że te liczby są w rzeczywistości generowane przez firmy samochodowe, które ustawiają swoje samochody na dynamometrze (rodzaj tocznej jezdni jak bieżnia dla samochodów) przez 20 minut i „symulują” jazdę przez „miejskie” miasto. (średnia prędkość 19 km/h), na autostradzie „pozamiejskiej” (oszałamiająca prędkość maksymalna 120 km/h), przy „łącznym” zużyciu paliwa obliczonym przez proste uśrednienie tych dwóch wyników. To może rozwiązać wszelkie tajemnice dotyczące tego, dlaczego nie można osiągnąć prawdziwych deklaracji dotyczących zużycia paliwa.

Starają się, aby test, który jest podyktowany australijskimi zasadami projektowania i oparty na procedurach stosowanych przez Europejską Komisję Gospodarczą ONZ (EKG ONZ) był jak najbardziej realistyczny, symulując opór aerodynamiczny i bezwładność oraz wykorzystując wentylator do symulacji przepływu powietrza. z przodu samochodu, mając na celu umieszczenie dokładnych wskaźników efektywności paliwowej na australijskiej etykiecie zużycia paliwa.

Jak wyjaśnił nam jeden z ekspertów z branży, ponieważ każdy musi przejść ten sam test, a jest on tak ściśle kontrolowany, że nikt nie może wydać więcej pieniędzy, aby uzyskać lepszy wynik, a tym samym „pozwala to porównywać jabłka z jabłkami” . 

Nawet jeśli te jabłka mogą nie być tak soczyste, gdy przyniesiesz je do domu. Oto jak typowy przedstawiciel BMW Australia odpowiada na pytanie, że oficjalne dane nie odpowiadają rzeczywistym liczbom: „Połączenie wysokowydajnych silników i inteligentnego elektronicznego sterowania skrzynią biegów pozwala nam w pełni spełnić wymagania regulacyjne, a także osiągnąć najlepsze wyniki dla naszych klientów.”

Zaprawdę, polityk nie mógłby powiedzieć mniej i lepiej.

Na szczęście James Tol, kierownik ds. certyfikacji i regulacji w Mitsubishi Australia, był znacznie bardziej szczery. Mitsubishi ma oczywiście jeszcze większe trudności, ponieważ oferuje hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (lub PHEV), takie jak Mitsubishi Outlander PHEV, którego łączne zużycie paliwa wynosi zaledwie 1.9 litra na 100 km. 

„Uzyskiwanie danych dotyczących paliwa jest czasochłonne i kosztowne, a ludzie muszą pamiętać, że liczby, które osiągają we własnych samochodach, zależą w dużej mierze od tego, gdzie i jak jeżdżą” – wyjaśnił Told. 

„Wpływają na nie również akcesoria, które mogłeś zamontować w swoim pojeździe, ile przewozisz i czy holujesz.

„Odbyło się wiele dyskusji na temat zalet laboratoryjnych testów zużycia paliwa i ich porównania z prawdziwą jazdą. Wprowadzono ulepszenia w testach laboratoryjnych w Europie, które mają na celu dokładniejsze odwzorowanie rzeczywistych warunków. Te nowe procedury nie zostały jeszcze przyjęte do prawa australijskiego. 

„Jednak z konieczności jest to test laboratoryjny, a ludzie mogą, ale nie muszą, osiągać te same wyniki podczas jazdy w prawdziwym świecie”.

Jak zauważa, testy laboratoryjne gwarantują powtarzalność wyników i równe szanse dla porównywania różnych marek i modeli. Są to instrumenty porównawcze, a nie ostateczne.

„Niekiedy zgłasza się, że pojazdy PHEV mają znaczne odchylenia, gdy są używane w „rzeczywistym świecie”. Domyślam się, że PHEV są łatwym celem pod tym względem w obecnym teście. Sprowadza się to do tego, że deklarowana liczba jest narzędziem porównawczym opartym na wyznaczonej trasie podróży o określonej długości i zestawie wariantów, a nie ostatecznym wynikiem opartym na rzeczywistych doświadczeniach – dodaje Tol. 

„Podczas cotygodniowych dojazdów do pracy przy regularnym ładowaniu, w zależności od odległości do pracy i stylu jazdy, całkiem możliwe, że w ogóle nie będzie zużywać paliwa. 

„Podczas dłuższej podróży lub gdy akumulator nie został naładowany, zużycie paliwa PHEV będzie bardziej zbliżone do zużycia konwencjonalnej hybrydy (bez wtyczki). Ten zakres wydajności nie jest objęty jedną zadeklarowaną wartością, którą należy określić zgodnie z przepisami. 

„Jednak jako narzędzie porównawcze, zgłoszona liczba może z pewnością zapewnić wgląd w wydajność porównawczą z innymi pojazdami PHEV”.