Renault Megan GT 205 EDC S&S

Nie dlatego, że Renault śpi, w końcu całkiem sporo nowych samochodów (i modeli) zjechało z linii montażowych w ostatnich latach, ale tak naprawdę nic się nie wydarzyło. Takiego, że nawet ci, którzy nie przepadają za marką Renault, nawet ze ściśniętym gardłem powiedzą, że samochód jest dobry. Albo przynajmniej inny, a przynajmniej ma potencjał, by być dobrym.

Jak w przypadku każdej nowej generacji możliwe są drobne wady lub niedociągnięcia, które zazwyczaj eliminowane są już w pierwszym roku produkcji, a w efekcie samochód dopiero w końcu staje się taki, jak chciał tego producent na początku. Ale nie panikuj, to są drobiazgi, których przeciętny kierowca może nawet nie zauważyć. Może to tylko ustawienia komputera, synchronizacja niektórych menu, język mowy i nawigacji i tym podobne.

W Megan są też takie drobiazgi, jak nieudane tłumaczenie przemówienia nawigatora, który mimo to, choć z kilkoma nieudanymi wyrażeniami, mówi po słoweńsku. Ten Renault Navigator mówi jak prawdziwa kobieta - zawsze, a czasem nawet za dużo. Ale patrząc z drugiej strony, wielu będzie to mile widziane, ponieważ trudno będzie się zgubić, jeśli będzie tak wiele rozmów i poleceń. Ci kierowcy, którzy mimo tak dokładnej nawigacji będą w stanie to zrobić, lepiej wziąć taksówkę. Już teraz, wewnątrz modelu, wersje mogą być bardzo różne, aw nowym Megane nic się nie zmieniło. Przede wszystkim oczywiście godne pochwały jest to, że bez cienia wątpliwości możemy napisać, że to naprawdę nowy samochód, a nie regeneracja. Chociaż istnieje pewien obraz projektu z jego poprzednikiem, nowy projekt jest tak świeży i przyjemny, że nikt już nie pomyśli o starym modelu.

Potem jest wersja GT i tym razem sami ją przetestowaliśmy. Z daleka nawet laik zauważy, że to wersja sportowa. Ale przede wszystkim wyróżniał się kolor progów, spojlerów, specjalnych zderzaków i dużych 18-calowych kół. Zwykle wersje sportowe są pomalowane na jasne kolory, których zwykli kierowcy często nie używają. Ale ten kolor Renault jest czymś wyjątkowym, chociaż jest żywy, nie wyróżnia się i pięknie mieni w słońcu. Dobra robota Reno, dobry początek. W przeciwieństwie do poprzedniej praktyki, testowa Megane zachwyciła również wnętrzem.

Fotele są doskonałe, ponieważ świetnie sprawdzają się nawet w zakrętach, gdy zapewniają bardzo potrzebne boczne podparcie ciała, a zatem są nie tylko piękne, ale także praktyczne. Kierownica jest po prostu sportowa i gruba, a ponieważ Megane GT 205 jest wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, kierowca ma również uszy do zmiany biegów. Są godne pochwały umieszczone za kierownicą, co oznacza, że ​​się z nią nie kręcą, ale to prawda, że ​​można je umieścić za wysoko. Ale poniżej jest tłum z dźwignią wycieraczek i przełącznikami sterowania radiem. Co więcej, wszystkim w aucie steruje system R-Link 2. Z oznaczeniem 2 widać wyraźnie, że to już aktualizacja do wersji bazowej, ale kiedy zobaczymy wersję 3, to będzie szczęśliwy dzień. Nie żeby coś było bardzo nie tak, ale jakieś rozwiązania i ulepszenia byłyby mile widziane. Dobrze, że testowe Megane zostało wyposażone w 8,7-calowy pionowy ekran. Zarządzanie stało się łatwiejsze, większość aplikacji otwiera się za pomocą pozornie dużych przycisków na ekranie. Jednak niektóre z nich są zbyt małe, jak baner menu głównego. Ciężko trafić podczas jazdy, ale niestety Megane nie posiada przycisku sterującego ekranem, który mógłby się przydać kierowcy, zwłaszcza podczas jazdy po trudnym terenie i bardziej podskakujących autach. Trudno wtedy trafić palcem w mały baner na ekranie. Ale w większości ekran jest imponujący, zwłaszcza nawigacja, która wykorzystuje cały ekran do rysowania mapy. Oglądanie go jest łatwe, szybkie i bezpieczne. Ponieważ testowy samochód otrzymał oznaczenie GT, jego istotą jest oczywiście jazda. W przeciwieństwie do zwykłej wersji, GT ma sportowe nadwozie.

Podwozie jest sztywniejsze i bardziej sportowe, co jest odczuwalne podczas normalnej i zrelaksowanej jazdy, ale nie przesadnie. Dziadków na zakup takiego auta trudno będzie namówić, ale dynamiczny kierowca pokocha jazdę. Dodatkową zaletą jest sterowanie czterema kołami 4Control. Do prędkości 60 kilometrów na godzinę (w wybranym trybie sportowym do 80 kilometrów na godzinę) tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przedniego, a nad nim w tym samym kierunku. Rezultatem jest lepsza zwrotność przy niskich prędkościach oraz lepsza stabilność i sterowność przy dużych prędkościach. Oczywiście bez mocnego silnika nie ma sportowego charakteru. W teście Megane GT rzeczywiście miał tylko 1,6 litra, ale z pomocą turbosprężarki może pochwalić się 205 „koniami”. W ten sposób kierowca nigdy nie pozostaje suchy, a moc i moment obrotowy są zawsze wystarczające. Przyspieszenie jest dobre, choć dane dotyczące przyspieszenia z miasta nie są szczególnie imponujące, zwłaszcza biorąc pod uwagę masę samochodu, która jest jedną z najmniejszych w klasie. Podobnie jak w przypadku każdego silnika benzynowego z turbodoładowaniem, na zużycie paliwa duży wpływ ma masa nóg kierowcy.

Przeciętny test wynika z dość dynamicznej jazdy, więc dane dotyczące zużycia paliwa z normalnego koła są bardziej miarodajne. Ale ogólnie dobre 200 „koni” wystarczy nakarmić. Godna pochwały jest również dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów EDC, która zmienia biegi stosunkowo szybko i bez zacinania się. Ma drobny problem z płynnym startem, ale tylko wtedy, gdy kierowca wybierze sportowy tryb jazdy poprzez system Multi-Sense, gdy auto po prostu podskakuje. Również dlatego, że system Multi-Sense dostosowuje reakcję pedału przyspieszenia, kierownicy, skrzyni biegów, silnika i podwozia w wybranym trybie sportowym. Oprócz programu Sport kierowca ma do dyspozycji również Comfort and Neutral oraz Perso, które kierowca może dostosować do swoich upodobań i życzeń. Ale Megane GT jeździ dobrze niezależnie od wybranego stylu jazdy.

Podwozie działa dobrze, możemy być trochę urażeni systemem ESP, który utrudnia zbyt szybką jazdę, ponieważ wydaje się, że Megane będzie w stanie pokonywać zakręty jeszcze szybciej bez ograniczenia mocy ESP, a jest równie bezpieczny i niezawodny. . Kierowca ma również ekran projekcyjny w Megane GT, która jest tańszą wersją, co oznacza, że ​​mały ekran unosi się z górnej części deski rozdzielczej. W porównaniu do rówieśników Renault jest jednym z najlepszych, ale nadal go nie polecamy. To (zbyt) tania wersja i jako jedyna wyświetla dane bezpośrednio na przedniej szybie. Oczywiście nadal dostępnych jest wiele systemów bezpieczeństwa i wspomagania, z których wiele jest dostępnych za dodatkową opłatą, ale teraz klient może je sobie życzyć również w Renault lub Megane.

Samochód testowy został również wyposażony między innymi w automatyczny system przełączania świateł drogowych / świateł mijania, który nadal działa na światłach drogowych przez (zbyt) długi czas, powodując, że nadjeżdżający z naprzeciwka kierowcy „reklamują” reflektory. Być może także dlatego, że reflektory Megan mogą być teraz w pełni diodowe (samochód testowy), ale z irytującym niebieskim obramowaniem. Kierowca przyzwyczaja się do tego z czasem, a nawet wyraźnie z nadjeżdżającym kierowcą. Ogólnie wydaje się, że Renault radzi sobie dobrze. Projekt Megane został pomyślnie zakończony, teraz klienci są w ruchu. I oczywiście marketerzy, którzy muszą skutecznie i życzliwie (czytaj z przystępną ceną i rabatami) dostarczyć samochód do klienta końcowego. Jednak przy dobrym produkcie znacznie ułatwiło to zadanie.

Sebastian Plewniak, fot. Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	24.890 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego:	27.820 XNUMX € XNUMX €
Moc:	151 kW (205 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,6 z
Maksymalna prędkość:	230 km / h
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata bez ograniczenia przebiegu, gwarancja na lakier 12 lata, gwarancja na rdzę XNUMX lat, możliwość przedłużenia gwarancji.

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	801 €
Paliwo:	7.050 €
Opony (1)	1.584 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	9.147 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.649 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	27.453 € 0,27 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 79,7 × 81,1 mm - pojemność skokowa 1.618 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 151 kW (205 l.s.) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,2 m/s - moc właściwa 93,3 kW/l (126,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 2.400 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica końcowa.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia EDC - przełożenia np - felgi 7,5 J × 18 - opony 225/40 R 18 V, zasięg 1,92 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 230 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,1 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,0 l/100 km, emisja CO2 134 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył, ABS, elektryczny hamulec postojowy tylne koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,4 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.392 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.924 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: 730 - dopuszczalne obciążenie dachu: 80
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.359 mm – szerokość 1.814 mm, z lusterkami 2.058 1.447 mm – wysokość 2.669 mm – rozstaw osi 1.591 mm – rozstaw kół przód 1.586 mm – tył 10,4 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 910-1.120 mm, tył 560-770 mm - szerokość przód 1.470 mm, tył 1.410 mm - wysokość zagłówka przód 920-1.000 mm, tył 920 mm - długość siedzenia przedniego 510 mm, siedzenie tylne 470 mm - bagażnik 434 - 1.247 370 l – średnica kierownicy 50 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=5°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 56% / Opony: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Stan licznika: 2.300 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,6s
402m od miasta:	15,5 lat ( (150 km/h) km/h)
zużycie testowe:	9,5 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	74,3m
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB

Ogólna ocena (339/420)

• Po dłuższym czasie znów Renault, co robi wrażenie. Podchodzi do niego nie tylko kierowca, ale także ludzie. W przeciwnym razie czas pokaże, jak to wszystko wpłynie na wyniki sprzedaży, ale początek jest więcej niż dobry.

• Zewnętrzne (13/15)

  Po dłuższym czasie Renault, które ponownie przykuwa uwagę przechodniów.

• Wnętrze (99/140)

  Podobnie jak na zewnątrz, wnętrze jest godne pochwały. Ponadto samochód testowy został wyposażony w duży (i pionowy!) ekran. Chwalmy też fotele.

• Silnik, skrzynia biegów (58
  
  
  / 40)

  Tylko 1,6-litrowy silnik, ale 205 koni mechanicznych robi wrażenie, a dopełniają je dobre podwozie i dwusprzęgłowa skrzynia biegów.

• Osiągi podczas jazdy (64
  
  
  / 95)

  Przeznaczony do dynamicznej jazdy a szczególnie dla dynamicznego kierowcy, ale cicha jazda nie jest mu obca.

• Wydajność (26/35)

  Klasyczny, turbodoładowany silnik benzynowy, który rozpieszcza przyspieszenie i w efekcie denerwuje go przebieg na gazie.

• Bezpieczeństwo (37/45)

  Za dodatkową opłatą w wersji seryjnej, ale teraz całkowicie bezpiecznej dla kupującego.
  
  
  - systemy pomocy.

• Ekonomiczny (42/50)

  Trudno kogokolwiek przekonać, że taka maszyna to ekonomiczny zakup, ale jak na to, co oferuje, jej cena jest więcej niż atrakcyjna.

Chwalimy i wyrzucamy

skrzynia biegów

silnik

kształt

solidne podwozie

czując się w środku

Niebieska krawędź przednich reflektorów LED przeszkadza

duże tylne poduszki powietrzne zasłaniają widok z tyłu