Renault Zoe, test dalekiego zasięgu: 6 lat, 300 kilometrów, 1 bateria i wymiana silnika
Francuski serwis Automobile Propre opisał ciekawy przypadek Renault Zoe z przebiegiem 300 kilometrów. Właścicielowi udało się pokonać ten dystans w 000 lat, mimo że samochód ma akumulator o pojemności 6 kWh, który pozwala na przejechanie 22-130 kilometrów na jednym ładowaniu.
Test długodystansowy Renault Zoe (2013)
Frederic Richard kupił swój samochód w 2013 roku za 16 68,4 euro, czyli równowartość 195 834 zł (dziś). Kwota jest niewielka, ale w tamtych czasach mógł wziąć w leasing tylko samochód z akumulatorem – maksymalna możliwa opcja wynosiła 22 euro (~XNUMX zł) miesięcznie. Ponieważ tegoroczne Renault Zoe miało akumulatory o pojemności zaledwie XNUMX kWh, przekonał swojego pracodawcę do zamontowania w firmie punktu ładowania.
Auto wyposażone w silnik Q210 tj. wyprodukowany przez Continentala.
Nowi klienci Zoya jeździła wcześniej BMW serii 7 z systemem silnika gazowego. Zbiornik był napełniany średnio co trzy dni. Po przejściu na Zoe opłaty za prąd i akumulatory spadły poniżej 5 centów za kilometr. To niecałe 5 euro za 100 km, czyli mniej niż 21,4 zł za 100 km.
Co jest zepsute? W pierwszym roku eksploatacji, przy zaledwie 20 XNUMX km, uszkodziła się uszczelka płynu chłodzącego silnik. Został wymieniony w ramach gwarancji w ciągu trzech dni, ale diagnoza zajęła półtora miesiąca. Właściciel nie jest zadowolony z okresu oczekiwania, a dodam, że podobne opinie płyną z całej Europy.
Trzy lata później, w 2016 roku, zepsuła się pokładowa ładowarka. Również wymieniony w ramach gwarancji.
Wymiana akumulatora po 200 tys. km przebiegu
Po przejechaniu ponad 200 kilometrów Richard zauważył duży spadek zasięgu na jednym ładowaniu. Licznik kilometrów zaczął sugerować, że auto może przejechać tylko 90 kilometrów na akumulatorze, podczas gdy właściciel opisywanego Renault Zoe codziennie musi pokonać 85 kilometrów w jedną stronę. Po weryfikacji okazało się, że moc spadła do 71 procent mocy fabrycznej.
> Czym jest degradacja baterii w pojazdach elektrycznych? Geotab: średnio 2,3% rocznie.
Zgodnie z umową dzierżawy baterii trakcyjnych, baterie trakcyjne muszą być wymieniane, gdy zaczynają oferować mniej niż 75 procent ich pierwotnej pojemności. Był też: ma zainstalowaną regenerowaną baterię, ale jest „w idealnym stanie”.
Kolejny remont? Francuzi twierdzą, że po przejechaniu około 200 kilometrów wymienił klocki hamulcowe i amortyzatory. Dwa zużyte wahacze zostały wymienione na nowe po 250 XNUMX km. I to wszystko.
Robi też dłuższe wyjazdy autem i chwali cogodzinne postoje po każdej godzinie w trasie - ale tutaj wierzymy mu z umiarem 😉
Warte przeczytania: Samochód elektryczny: w Renault ZOE przekracza 300.000 XNUMX km
To może Cię zainteresować:
