Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

• Wideo

Nie mogliśmy się doczekać Renault Wind, ponieważ jest on produkowany wyłącznie w Słowenii. Lato bardzo wolno się żegna, ale po słonecznej stronie Alp, razem z Brytyjczykami, jako pierwsi w Europie doświadczyliśmy go dokładniej. Reszta dotrze dopiero we wrześniu. Oparty na projekcie Clia II RS.

Wiatr na papierze oferuje dwie rzeczy: możliwości miejskiego rozkładacza i przednią szybę ładnego roadstera. Dlatego bez względu na otoczenie, czy to miejskie mrowiska, czy meandry autostrady, nie ma dnia, w którym przechodnie nie odwracają głowy. Tak, i mężczyzn, chociaż nie posadziliśmy za kierownicą ładnych dziewczyn. Ale w tym dwumiejscowym samochodzie jej towarzystwo pasowałoby idealnie.

Zacznijmy najpierw od miejsca, gdzie wiatr jest najbardziej narażony: od autostrady. Dzięki technologii zapożyczonej z działu Renault Sport Technologies ma też pewne już zauważone niedociągnięcia (Twingo RS), które najbardziej uwidaczniają się przy wyższych prędkościach. Tylko pięciobiegowa skrzynia biegów i krótkie przełożenia oznaczają, że przy prędkościach autostradowych będziesz musiał mocniej dokręcić radio, ponieważ czterocylindrowy silnik o mocy 98 kW (lub nawet produkowany w kraju o mocy 133 koni mechanicznych) zaczyna ryczeć, mimo że ty' Chciałbym pojechać zupełnie normalnie, powiedzmy, nad morze.

Gdy dach jest zamknięty, nadal możesz komunikować się z pasażerem, ale nie wtedy, gdy jest czysty. Jeśli chcesz, aby huragan uderzył w twoją głowę, wstawiasz boczne szyby do drzwi, a przy bocznych szybach wiatr jest tylko wzorem. Tylna część przedziału pasażerskiego skutecznie zapobiega zawirowaniu powietrza, więc rachunki dla fryzjera nie będą astronomiczne. Cóż, subskrypcja na trzy czwarte fryzur powinna nadal mieć przynajmniej ci z was, którzy lubią być schludni, lub ci, którzy nadal mają schludne fryzury, ponieważ niektórzy (mężczyźni) nie mają już tych problemów.

Dzięki szerokim oponom jeździec testowy miał aż 17-calowe rolki 205/40. Wiatr jest również bardziej wrażliwy na koła, które ciężarówki z powodzeniem budują na naszych autostradach. Nikt nie odważy się powiedzieć głośno, że są źle wykonane, ale to, że regenerują się po roku użytkowania, nie jest normalne.

Zastanawiam się tylko, ile osób kupi system Windows, na którym będą musieli pracować ogólnie po wygaśnięciu gwarancji? !! ? Nikt! A to nie jest konieczne, bo mimo przeciętnej gwarancji Winda, jest on świetnie wykonany, szczególnie część wokół przesuwnego dachu. Oczywiście przynajmniej część z nich pracuje w Słowenii tak, jak powinna, ale może to wymagać francuskich przywódców.

Ze względu na powyższe, zdecydowaliśmy się jeździć starą dobrą autostradą, gdzie styl życia roadsterów i technologia, na którą podpisali się w Renault Sport, stały się bardziej wyraziste. Niestety dachem nie da się sterować podczas jazdy, gdyż mechanizm wymaga użycia hamulca ręcznego, ale coupe może zamienić się w roadster i odwrotnie w rekordowe 12 sekund. Kierowca musi tylko ręcznie wpiąć (lub zdjąć) agrafkę, co oznacza przekręcenie dużego pokrętła z przodu wewnętrznego dachu, a reszta odbywa się elektrycznie.

Ponieważ przełącznik uruchamiania dachu znajduje się na dole konsoli środkowej, jest to najbardziej prawdopodobny powód, dla którego elektryczny ruch szyb bocznych również został przesunięty w jego pobliżu. Nie jest jednak najbardziej ergonomiczny. Ponieważ na konsoli środkowej domu Dacii znajdują się przełączniki zmiany przedniej szyby, okna można również żartobliwie nazwać Renault z Dacii. Wiesz, rumuńska marka nazywa Dacię Renault. Żarty na bok, mechanizm szybko czyści dach (ale można go otworzyć bardzo powoli, aby inni mogli go zobaczyć i podziwiać przez długi czas), izolacja jest doskonała (zarówno wodna, jak i dźwiękowa), wykonanie (w tym części gumowe) jest doskonałe. poziom prestiżowego CC -v.

Nie mamy tu jednak na myśli tylko Peugeota, do którego należy ta pochodna. Szczerze mówiąc, nie odrywając wzroku i nie grzebiąc w kieszeni śmiem twierdzić, że dach to najlepsza część okien, poza tym waga dachu wraz z mechanizmem to tylko 21 kilogramów. System przechowywania w tylnej klapie jest również świetny, ponieważ zarówno coupe, jak i kabriolet mają ten sam rozmiar bagażnika: 8 litrów! Bagażnik jak na takie auta jest ogromny (dużo większy 270 cm308 i Megane Coupe-Cabriolet 45 litrów lub XNUMX litrów mniej jak kabriolet!), ale przede wszystkim zawsze ten sam i nie wymaga montażu przez kierowcę. rolka bezpieczeństwa, jak w innych.

Jedynym minusem tego rozwiązania jest duża masa tylnej klapy, która wymaga trochę mocy, ale anemiczne modele nadal sprawdzą się. Z opuszczonym dachem będziesz cieszyć się prędkościami dochodzącymi do 100 km/h, a tylko najbardziej uparci będą w stanie pokonać ten limit. ... Mam na myśli upartego. System ESP się nie przełącza, więc elektronika stabilizacji pozwala jedynie na szukanie idealnych linii, co wymaga delikatnego i precyzyjnego kierowcy. Elektronicznie sterowany układ kierowniczy robi wrażenie, a wytrzymałość na skręcanie karoserii budzi mniej oklasków.

Wrażliwi kierowcy odczują, że podczas jazdy po wybojach (przypominam, 17-calowe felgi i niskoprofilowe opony) oraz w bardziej dynamicznych zakrętach, nadwozie mocno się ugina, a część tych wibracji przenoszona jest również na kierownicę. Oczywistym jest, że nawet dodatkowe wzmocnienia boczne nie pomagają wystarczająco, ponieważ konkurenci są pod tym względem lepsi. To na głównych drogach na pierwszy plan wysuwają się „krótkie” biegi w pięciobiegowej skrzyni biegów. Wiatr z mocniejszym 1-litrowym silnikiem po prostu uwielbia się kręcić, ponieważ na dużym obrotomierzu woli ryczeć od czarnej cyfry 6 do czerwonej cyfry 4.000.

Po zwolnieniu przepustnicy czasami wylatuje z układu wydechowego i wzmacnia jedynie przyjemny dźwięk pełnego otwarcia przepustnicy, którego pragniesz coraz bardziej. ... Skrzynia biegów mogłaby być, prawdę mówiąc, lepsza, ponieważ nie jest ani najbardziej precyzyjna, ani sportowa, ale wszyscy wiemy, że Clio RS może pochwalić się jednym z najlepszych układów napędowych, jakie mają do zaoferowania wśród tych miejskich wojowników. Dlatego Renault Sport udowodniło, że wie, czy tego chce, czy na to pozwala. Naprawdę nie możemy winić pozycji, ponieważ podążają za precyzyjną kierownicą zeeeelo przez długi czas bez wahania, a następnie, przesadzając, wciąż podwijają rękawy ESP. A jeśli myślisz, że bez niego byłbyś szybszy, polecam sezon, powiedzmy, na Seicent Cup, który szczęśliwie przeżyłem kilka lat temu i którego doświadczam w kółko, odkąd wróciłem do domu z wicemistrzem świata.

Jesteś najszybszy, gdy słuchasz samochodu i delikatnie skręcasz w zakręty. Ponieważ ścigaliśmy już Twingo RS w Raceland (23.), a Wind nie ma również przełączanego ESP, który często prowadzi na dość krętym torze, uniknęliśmy powtórnej wizyty. Wiatr prawdopodobnie osiągnąłby bardzo podobny czas.

W końcu pojechaliśmy tam, gdzie Wind czuje się jak w domu. Z klimatyzacją (latem) lub podgrzewanymi przednimi fotelami (wiosna i jesień), powolna jazda bez dachu jest przyjemna nawet w nieidealnych warunkach pogodowych, takich jak upał lub zimno. Pozycja za kierownicą jest sportowa, a jej unikalna architektura sprawia wrażenie, że samochód jest naprawdę zbudowany wokół kierowcy, chociaż zabrakło nam niższej pozycji ani dłuższego siedzenia. Fotele się przytulają, jakby Wiatr na pierwszym balu chciał pokazać, że uwielbia smukłe sylwetki.

Podobnie jak w Twingo, wyraźnie brakuje szuflad do przechowywania drobiazgów, a miejsca na orzeźwiający napój nigdzie nie znaleźliśmy. Skórzany pasek zamiast klasycznej klamki to dobrze zaprojektowana klamka, która nie przeszkadza w obsłudze, ale Renault zdecydowanie zapomniało o zamku zamykanej szuflady przed pasażerem. Dlatego należy zabrać ze sobą dokumenty z kabrioletu.

Chociaż możemy zaświadczyć, że zrobili z (poniżej) przeciętnego Twingo najlepszego Winda, nie możemy przegapić kontynuacji opowieści, której tytułem będzie rywalizacja wśród maluchów bez dachu nad głową. Mazda MX-5 (RC) oferuje napęd na tylne koła i znacznie więcej oryginalnej zabawy, Fiata 500C o ładniejszym wyglądzie i pełnym plecaku historii, najwyższej klasy Mini Cabrio i bardziej sportowy wygląd. Wind to solidny produkt, ale pytanie, czy będzie w stanie przyciągnąć wystarczająco dużą liczbę osób, które otworzą portfele w zatłoczonym towarzystwie znakomitych niszowych konkurentów.

Specjalna ocena dla kabrioletów

Mechanizm dachu - jakość (15/15)

Pięknie i kunsztownie wykonane.

Mechanizm dachu - Prędkość (10/10)

12 sekund, aby przejść z coupe do kabrioletu.

Pieczęć (15/15)

Pranie, deszcz, wiatr... Nic nie przychodzi do niego żywe.

Na zewnątrz bez dachu (4/5)

Niektórzy lubią to bardziej niż roadster...

Zewnętrzny dach (4/5)

… Z wyjątkiem coupe.

Obraz (8/10)

Mazda MX-5 czy Fiat 500C są trudne do naśladowania, ponieważ są już legendarne.

Ogólna ocena Cabrio (56/60)

Recenzje tylko potwierdzają to, co już wiedzieliśmy: Wind to świetne coupe i jeszcze zabawniejszy roadster.

Ocena magazynu motoryzacyjnego: 5/5

Testuj akcesoria samochodowe

Lakier metaliczny - 390 euro.

Podgrzewane przednie siedzenia - 150 euro

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	19.490 €
Koszt modelu testowego:	20.030 €
Moc:	98 kW (133 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,0 z
Maksymalna prędkość:	201 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,6l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę.
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	661 €
Paliwo:	12.890 €
Opony (1)	1.436 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.625 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.830 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	27.693 0,28 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - otwór i skok 79,5 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1.598 cm? – sprężanie 11,1:1 – moc maksymalna 98 kW (133 KM) przy 6.750 obr./min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 18,1 m/s – moc właściwa 61,3 kW/l (83,4 KM) s./l) - maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4.400 obr./min. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder.
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,09; II. 1,86 godziny; III. 1,32 godziny; IV. 1,03; w. 0,82; - Mechanizm różnicowy 4,36 - Koła 7,5 J × 17 - Opony 205/40 R 17, obwód toczny 1,80 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 201 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, emisja CO2 165 g / km.
Transport i zawieszenie:	coupe kabriolet - 2 drzwi, 2 siedzenia - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, hamulec ręczny mechaniczny na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.173 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.383 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami: brak, bez hamulców: brak - Dopuszczalne obciążenie dachu: brak.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.689 mm - rozstaw kół przednich 1.451 mm - tył 1.430 mm - prześwit 10,9 m
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przodu 1.360 mm - długość przedniego siedzenia 450 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 40 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 L): 2 sztuki: 1 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L).

Nasze pomiary

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. cz. = 25% / Opony: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Stan przebiegu: 509 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,0s
402m od miasta:	17,3 lat ( 131 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,0s
Elastyczność 80-120km/h:	14,6s
Maksymalna prędkość:	201km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,1l/100km
Maksymalne zużycie:	12,4l/100km
zużycie testowe:	10,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	68,1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,8m
Stół AM:	41m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	58dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	69dB
Hałas na biegu jałowym:	39dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (282/420)

• Ostatecznie okazuje się, że dach i bagażnik to największe atuty Winda i niewiele mniej niż to, co odziedziczył po Twingo (RS).

• Zewnętrzne (12/15)

  Spójny, rozpoznawalny i świeży, z atrakcyjnymi 17-calowymi kołami. Ale nie wszystkim się to podoba.

• Wnętrze (71/140)

  Skromne przestrzennie wnętrze, kilka uwag o wentylacji i materiałach, ogromny bagażnik jak na takie auto.

• Silnik, skrzynia biegów (45
  
  
  / 40)

  Osoba, która uwielbia jeździć, przyzwyczaiłaby się do silnika, gdyby w pracy pomogła mu lepsza (sześciobiegowa) skrzynia biegów.

• Osiągi podczas jazdy (55
  
  
  / 95)

  Szerokie opony są widoczne podczas hamowania, a nie podczas jazdy na kołach.

• Wydajność (30/35)

  Gdybyśmy oceniali tylko przyspieszenie i prędkość maksymalną, bylibyśmy zachwyceni.

• Bezpieczeństwo (39/45)

  Wind jest standardowo wyposażony w cztery poduszki powietrzne i (nieprzełączany) system ESP.

• Gospodarka

  Relatywnie żarłoczny silnik, średnia cena i gwarancja.

Chwalimy i wyrzucamy

mechanizm zadaszenia

rozmiar beczki

sportowa pozycja za kierownicą

jakość wykonania

sportowe, ale przezroczyste czujniki

wyprodukowano w Słowenii

ciężka tylna klapa

dach nie otwiera/zamyka się podczas jazdy

skrzynka przed pasażerem z przodu nie jest zablokowana

wytrzymałość na skręcanie

za mało szuflad na drobiazgi

brak szóstego biegu

nie przełączalny ESP

odbicie deski rozdzielczej na przedniej szybie

zasięg lotu tylko około 400 kilometrów

silnik spełnia tylko normę środowiskową Euro 4