Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift

Mówienie o przestronności tak dużego samochodu jest jak ciągłe uczenie się, że w Jaskini Postojnej panuje stała temperatura lub że zimą można jeździć po wysoko położonym stoku narciarskim. Wszystko to jest logiczne. Miejsca jest naprawdę dużo, ponieważ Trafic może pomieścić do siedmiu pasażerów w przebraniu pasażera, a podstawowy 500-litrowy bagażnik można łatwo powiększyć. Dlatego nie będziesz miał żadnych problemów, gdy wprowadzi się przyjaciel lub krewny, z wyjątkiem tego, że będziesz musiał współpracować. Oczywiście pożądane jest opanowanie jazdy z lusterkami wstecznymi i myślimy nie tylko o „wstecznym”.

Na skrzyżowaniach trzeba skręcać nieco mniej, aby tył również ominął złowieszczy krawężnik, przy wyprzedzaniu wskazane jest zapewnienie kilku metrów więcej miejsca, a podczas cofania dobrze jest wiedzieć, gdzie kończy się zderzak. Co prawda ze względu na duże powierzchnie przeszkleń i wycięty kształt jeszcze bardziej niewygodni kierowcy mogą spędzać czas na zakupach na zatłoczonym parkingu, ale i tak radzimy kupować czujniki parkowania. Na przykład Test Trafic ich nie miał.

Byliśmy jednak bezpieczni dzięki czterem poduszkom powietrznym i systemowi ABS, a wśród elementów zapewniających komfort zawarliśmy elektrycznie przednią szybę, elektrycznie regulowane lusterka, komputer pokładowy, radio z odtwarzaczem CD (i sterowanie na kierownicy) oraz mechaniczną klimatyzację, z którą mogliśmy pracować osobno na przód lub tył samochodu.

Kierowca będzie w porządku; Pozycja za kierownicą jest przyjemna ze względu na dobrą ergonomię, przeszkadza jedynie pozycja załadowcza kierownicy, co oznacza, że ​​ruch wzdłużny można zmienić na ruch pionowy. Trochę przesadzamy w tych słowach, ale wciąż nie jest to dalekie od prawdy. Fotel kierowcy, podobnie jak pasażera, ma regulowaną wysokość, ale sternik tego dużego statku może również ustawić idealne podparcie lędźwiowe.

Przemieszczanie się do tyłu maszyny jest łatwe, ale pozwalają na to tylko prawe drzwi przesuwne. Zwróćmy tylko uwagę, że duży rozmiar kabiny pasażerskiej oznacza również, że Trafica będzie trudno na przykład ogrzać lub schłodzić, dopóki nie uruchomi się, ponieważ system wentylacyjny musi działać wystarczająco dobrze, aby ogrzać (lub schłodzić) objętość jest duża.

Z 2-litrowym turbodieselem nie możesz się pomylić. Jest też dużo mocy dla cięższego Trafica, a moment obrotowy na biegu jałowym jest utrzymywany do najwyższych prędkości i nie stanowi problemu, chociaż pachnie olejem napędowym. Mieliśmy tylko kilka uwag na temat skrzyni biegów. Testowy Trafic został wyposażony w zrobotyzowaną skrzynię biegów Quickshift 5, która powinna łączyć zalety konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów z zaletami automatycznej. Pozwala to na automatyczne, jak również – na żądanie kierowcy – ręczne przełączanie w tzw. trybie sekwencyjnym. Oznacza to, że pchnięcie dźwigni zmiany biegów w stronę deski rozdzielczej oznacza poruszanie się w górę i w dół w kierunku do siebie. Oczywiście wszystkim tym steruje potężna elektronika, która nie pozwala kierowcy popełnić błędu.

Ale z drugiej strony mówimy o pracy, która jest tak typowa dla (mniej) zautomatyzowanych skrzyń biegów: Trafic ma bardzo cichą jazdę, którą można nawet określić jako przestarzałą. Niepokój zmiany biegów, w którym wszystko w aucie kołysze się, łącznie z pasażerami, można ograniczyć tylko przez lekkie wciśnięcie pedału przyspieszenia. Nawet jeśli zaczniesz wypuszczać gaz przed przepełnieniem, nie unikaj zakłócających drgań wzdłużnych. Jeszcze gorzej jest ruszać na śliskich skrzyżowaniach: najpierw koła napędowe trochę toną (tylko napęd na przednie koła, większa masa pojazdu i większy moment obrotowy), potem skrzynia biegów szybko przełącza się na drugi bieg, ale Trafic nie chce ruszyć z powodu niewystarczające obroty. ...

W warunkach szybkiego ruchu w dużych miastach jest to nie tylko destrukcyjne, ale i niebezpieczne. Dlatego w sklepie Auto głosujemy na zupełnie zwykłą manualną skrzynię biegów, która jest bardziej odpowiednia dla przeciętnego kierowcy. Czy możemy pochwalić łatwość obsługi przekładni Quickshift 6? jest przyjemna i precyzyjna, a za dotknięciem przycisku można również wybrać zaprogramowany program do jazdy po śniegu (delikatna praca na wyższym biegu) lub do holowania przyczepy.

Wieczorem Trafic może bardzo szybko zamienić się w kryjówkę. Tylną ławkę można przekształcić w wygodne łóżko (oficjalnie nadaje się dla dwojga dorosłych i jednego dziecka), stół można wysunąć, po lewej stronie podpórka stawu skokowego i mamy już awaryjną sypialnię. Oczywiście od wyposażenia wersji zależy, czy zawiera również zasłony i stacjonarną grzałkę (Webasto), którą również można zaprogramować. Zdecydowanie wart swojej ceny, ponieważ możemy korzystać z Trafica również w nocy. Jak, zostawmy to tobie!

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	33.430 €
Koszt modelu testowego:	34.245 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	105 kW (143 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,5 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.464 cm? – moc maksymalna 105 kW (143 KM) przy 3.500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 13,5 s - zużycie paliwa (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Masa:	pojazd pusty: brak danych - dopuszczalna masa całkowita 4.900 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.782 mm - szerokość 1.904 mm - wysokość 1.947 mm - zbiornik paliwa 90 l.
Skrzynka:	124-249

Nasze pomiary

T=-4°C/p=930 mbar/rel. cz. = 71% / Stan przebiegu: 8.990 km
Przyspieszenie 0-100km:	15,8s
402m od miasta:	20,3 lat ( 111 km/h)
1000m od miasta:	37,0 lat ( 143 km/h)
Maksymalna prędkość:	172km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	48,5m
Stół AM:	43m

оценка

• Będziemy bardzo szczerzy: gdybyśmy kupili Trafica, najpierw przyjrzelibyśmy się wersji, którą mieliśmy w naszym teście, ponieważ przekonują dobrym 2,5-litrowym turbodieslem, wszechstronnością i przyjemnym wyczuciem (także) kierowania koło. W salonie pozostanie tylko automatyczna skrzynia biegów!

Chwalimy i wyrzucamy

wszechstronność zastosowania

otwarta przestrzeń

silnik

przednie fotele

skrzynia biegów do bardziej wymagającej jazdy

brak czujników parkowania

włóż kierownicę

plastik na spodzie tylnych siedzeń