Renault Scenic dCi 105 Dynamiczny

Można powiedzieć, że mniejszy Scenic dzieli od większego jedynie rozmiar obudowy, ale to nieprawda. Mają sporo oryginalnych zmian wizualnych.

Podczas gdy przednie i tylne światła Granda zostały przesunięte na zewnątrz, nadając mu oczywisty jednomiejscowy kształt, Scenic ma pięknie ukształtowaną „twarz” samochodu. Więc wygląda bardziej jak bardzo ładna Megan.

Jeśli poświęcimy się wewnątrz, powiedzielibyśmy, że liczby nie opowiadają całej historii. Litry i milimetry na papierze to coś zupełnie innego niż właściwie wykorzystana przestrzeń. A Scenic oferuje tutaj całkiem sporo dobrych rozwiązań.

Dobrze widzieć, jak Renault przygląda się z bliska wykorzystaniu przestrzeni. Zacznijmy tylna ławka... Jest podzielony na trzy części, z których każdą można przesuwać wzdłużnie, składać i zdejmować. Uwaga: usuwanie wymaga silnej męskiej ręki, jeśli nie górnika w kamieniołomie.

Przestrzeń magazynowa jest ogromna i bardzo użyteczna, ponieważ znajduje się w bardzo dogodnych lokalizacjach. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajdujemy dobrze znaną użyteczną w Renault ruchomą komorę, w której wkładamy całą kreskę i pół.

Bagażnik będzie idealnie wykorzystany, głównie dlatego, że dno jest całkowicie niskie i płaskie, a dodatkowym atutem jest to, że gąsienice nie wystają zbytnio do wewnątrz, dzięki czemu uzyskujemy użyteczną szerokość. Niektóre walizki są co prawda większe, ale co jeśli ze względu na powierzchowny układ możemy je wypełnić jedynie porozrzucanymi jabłkami, a nie dużymi walizkami.

O estetyce środowisko pracy nie możemy mówić o kierowcy w nadmiarze. Jest jednak ergonomiczny, a układ przycisków logiczny. Również na nowe metry po prostu przyzwyczailiśmy się do tego.

Kierownictwo urządzenia nawigacyjne Na początku może to być trochę problematyczne, ale gdy wszystko się wyjaśni, właściwe wybory są szybko przenoszone z palców na ekran.

Wątpimy, aby jakikolwiek Renault wyposażony w kartę umożliwiającą odblokowanie, zablokowanie i uruchomienie silnika bez użycia rąk zapomniał pochwalić umowę. Jest to po prostu najlepszy obecnie dostępny system pilot zdalnego sterowania zamki centralne – zdecydowanie warte podkreślenia w zestawieniu akcesoriów.

Kolejną rzeczą, za którą warto dopłacić, ale nie znaleźliśmy jej na maszynie testowej, jest parktronic za. Scenic to dobrze przeźroczyste auto, ale kwietnik szybko chowa się pod zderzak, a za naprawy trzeba zapłacić więcej niż za czujniki.

Ten Scenic prowadził Turbodiesel 1 litra, który może wytworzyć 78 kW. Chcielibyśmy napisać, że ten silnik to dobry wybór do tego auta, ale niestety tak nie jest. Podczas jazdy na wyższych obrotach nadal dobrze spełnia wymagania, ale przy optymalnym ciśnieniu turbosprężarki jest po prostu leniwy. Wszyscy w grupie testowej mieli problemy z wspinaniem się pod górę.

Albo samochód zatrzymał się na środku zbocza z wyłączonym silnikiem, albo jechaliśmy pod górę z brzydkim poślizgiem kół. Gorąco polecamy przyjrzeć się 1-litrowemu turbodoładowanemu silnikowi benzynowemu, który już w tej wersji zrobił na nas wrażenie.

Wręcz przeciwnie, zrobili na nas wrażenie obsługa i lekkość prowadzić samochód. Można odczuć, że Renault poprawiło wpływ wspomagania kierownicy na wrażenia z jazdy. Podwozie jest również dobrze zestrojone, aby zapewnić wygodną jazdę, a układ napędowy jest dobrze zestrojony i łatwy do zmiany biegów.

Wniosek niech tak będzie: jeśli szukasz sportowego charakteru w minivanach, spójrz na konkurencję. W Scenic koncentrujemy się na rodzinie i użyteczności. Jeśli jednak naprawdę potrzebujesz dużo więcej litrów w bagażniku lub innej parze siedzeń, wybierz Grand Scenica.

Sasha Kapetanovich, fot. Sasha Kapetanovich

Renault Scenic dCi 105 Dynamiczny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	20.140 €
Koszt modelu testowego:	21.870 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	78 kW (106 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,4 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm? – moc maksymalna 78 kW (106 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,4 s - zużycie paliwa (ECE) 5,7 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emisja CO2 130 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.460 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.944 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.344 mm - szerokość 1.845 mm - wysokość 1.678 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	437-1.837

Nasze pomiary

T=8°C/p=980 mbar/rel. cz. = 51% / Stan licznika: 12.147 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,4s
402m od miasta:	19,1 lat ( 120 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,4 / 13,7 s
Elastyczność 80-120km/h:	12,9 / 16,8 s
Maksymalna prędkość:	180km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,7m
Stół AM:	41m

оценка

• Użyteczne wnętrze przede wszystkim. Niewątpliwie jedno z tych aut, na które patrzymy od środka. Niestety silnik nie nadrabia zaległości.

Chwalimy i wyrzucamy

korzystanie z bagażnika

kilka pudełek

łatwość użycia

karta inteligentna

za słaby silnik

trudne do usunięcia siedzenia w drugim rzędzie

brak czujników parkowania