Renault Scenic 2.0 16V Dynamic Люкс
Zawartość
Cóż, Renault stworzyło już przestrzeń w autach niższej klasy średniej. Mowa oczywiście o Scénic, który w 1996 roku zaszokował ówczesny świat motoryzacyjny pomysłem vana limuzyny dla klasy średniej.
To, że pomysł ten odniósł całkowity sukces, potwierdza ponad 2 miliony klientów, którzy go poparli. Najciekawsze jest jednak to, że klienci nie tylko przesiadają się z aut klasy średniej, ale także odchodzą od aut klasy średniej. I dlaczego?
Główną zaletą vanów limuzynowych wszystkich rozmiarów jest oczywiście dobre wykorzystanie przestrzeni w aucie, co ze względu na zewnętrzną długość auta jest zazwyczaj bardziej przystępne cenowo niż w bazowych wersjach limuzynowych. Jak zespół Renault podszedł tym razem do projektu nowej Scéniki? Krótko i zwięźle, tak jak siedem lat temu w pierwszym Scénic, z niewielkimi ulepszeniami oryginalnego projektu.
Aktualizacja pierwszej Scénica
Podobnie jak siedem lat temu, za podstawę wzięto pięciodrzwiowe Mégane, dodano poddasze, a tylną kanapę usunięto z samochodu i zastąpiono trzema pojedynczymi siedzeniami. Poruszają się wzdłużnie, pochylają i są dość łatwe do wyjęcia z samochodu (waga osobnego siedzenia to 15 kg). Biorąc to pod uwagę, Scénic oferuje niezbyt rekordowe 5 litrów przestrzeni bagażowej, ale jeśli przesuniesz tylne siedzenia o 430 centymetrów do przodu, uzyskasz dodatkowe 12 litrów przestrzeni bagażowej, łącznie 50 litrów. Głośność w obu przypadkach jest poniżej średniej klasowej.
Klasa średnia również flirtuje z elastycznością bagażnika, jaką zapewniają ruchome siedzenia w drugim rzędzie. Krawędź ładowarki podniesiona 570 milimetrów nad ziemią jest bardzo niska. Jednak inżynierowie Renault nie poprzestali na tym, a także poprawili użyteczność całej konstrukcji pojazdu w przedziale pasażerskim.
91 litrów miejsca do przechowywania
Kontynuowali więc historię praktycznego wnętrza, ustawiając rząd pudełek do przechowywania i półek. Wkładano je tam, gdzie było choć trochę „dodatkowej” przestrzeni. Tym samym ukryli jeden stosunkowo płytki i warunkowo możliwy do wykorzystania przedział pod tylnym lewym siedzeniem, a cztery zakryte przedziały, podobne do starego Scénica i nowego Mégane, zostały „zatopione” w podwójnym dnie samochodu pod nogami przedniej i pasażerowie z tyłu.
Znaleźli również wystarczająco dużo miejsca na dwie szuflady pod przednimi siedzeniami, duże kieszenie do przechowywania zostały wbudowane w tapicerkę wszystkich czterech drzwi, a pod podłokietnikami w poszyciu przednich drzwi dodano jeszcze dwie zamykane szuflady. Cechą szczególną nowego Scénica, która jest również nowością w całej branży motoryzacyjnej, jest zdecydowanie konsola zainstalowana między przednimi siedzeniami. Jest „wyposażony” w dwie szuflady, z których front ma pojemność 12 litrów i jest tym samym drugim co do wielkości schowkiem w kabinie, podczas gdy ta ostatnia ma „zaledwie” trzy litry miejsca. Największą jest 5-litrowa 17-litrowa skrzynia przed nawigatorem, która również jest chłodzona i oświetlana, ale niestety jej zawartości nie da się zablokować.
Kolejną cechą konsoli jest możliwość jej ruchu wzdłużnego, podczas gdy całkowity skok wynosi dokładnie 304 milimetry. Ech, Renaults, czy mógłbyś rozciągnąć prowadnice jeszcze o milimetr, żeby zaokrąglić liczbę?
Być może jakiś koneser nowego Megane zastanawia się, gdzie znajduje się mechaniczna dźwignia hamulca samolotu, czy jest teraz konsola do przechowywania z szufladami. Odpowiedź brzmi, że deweloperzy przenieśli go do deski rozdzielczej za pomocą systemu znanego już z Vel Satis i Espace. W tym ostatnim przypadku zadanie uruchamiania półautomatycznych (po zwolnieniu) hamulców mechanicznych przejmuje silnik elektryczny.
Jeśli podczas czytania tekstu zdecydujesz się policzyć na palcach wszystkie pudełka, które Scénic skrywa w salonie, to zapewne już zauważyłeś, że zabrakło Ci palców. Jednak rzeczywisty obraz użyteczności wielu zestawów pudełek okazuje się gorszy, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Wśród wymienionych szuflad do codziennego użytku, gdy chcesz pozbyć się drobnych przedmiotów, takich jak telefon, portfel, klucze do mieszkania itp., najbardziej popularne są kieszenie w listwach drzwiowych. Większość pozostałych jest albo zbyt duża, aby się w nich wsunąć i potoczyć, albo umieszczona jest zdalnie, więc przechowywanie w nich małych przedmiotów za każdym razem jest czasochłonne i niewygodne.
Wygodniejsze są tylne drzwi lub klapa bagażnika. Za dodatkowe 49.800 SIT możesz pomyśleć o przydatnym oddzielnym otworze na tylną szybę, a tym samym szybciej uzyskać dostęp do zawartości bagażnika. Ale bądź ostrożny: gdy samochód jest brudny, istnieje ryzyko zabrudzenia ubrania od tyłu, ze względu na stosunkowo wysoką krawędź otworu, gdy wchodzisz do środka.
Przy sortowaniu bagażu po bagażu pomocna będzie również możliwość zamocowania bagażnika na dwóch wysokościach. Tym samym górna szafka „tylko” służy do ochrony bagażu przed ciekawskimi spojrzeniami, a druga (dolna) półka dzieli bagażnik na dwie kondygnacje, co pozwala na przechowywanie jeszcze bardziej delikatnych przedmiotów w dolnej części bagażnika.
Wspomnieliśmy również o trzech ostatnich fotelach przesuwanych wzdłużnie, ale nie powiedzieliśmy, że można również regulować pochylenie ich oparć, co dodatkowo poprawia samopoczucie pasażerów na tylnych siedzeniach. Ale, jak robiliśmy już wiele razy, teraz powtarzamy, że nie całe złoto świeci. Tym razem niedogodnością w teście Scénic było zintegrowane panoramiczne okno dachowe, które ponownie podniosło się o kilka centymetrów wysokości, przeznaczone dla głów pasażerów z tyłu.
Biorąc pod uwagę, że nie zdobyliśmy jeszcze nowego Scenica bez panoramicznego dachu, będziemy jedynie przewidywać „awarię” opartą na pomiarach wykonanych wewnątrz jego bliskiego krewnego Megana. Jednak biorąc pod uwagę podobieństwo obu samochodów i podobieństwo projektu technicznego dachów panoramicznych, nie widzimy powodu, aby nie przewidywać tego samego braku centymetrów w Scénicu, który podobno wynosi około 5 centymetrów. To brak tego ostatniego obwiniamy za to, że głowy pasażerów z tyłu, jeśli są wyższe niż 1 metr, uciekają na swoje miejsce, a głowy kierowcy i pasażera z przodu na przednich siedzeniach są zawsze dobrze zadbane.
Oczywista różnica między przednimi a tylnymi siedzeniami wynika również z kształtu Scénica. Mianowicie oznacza to, że dach zauważalnie przechyla się od słupka B do tyłu, co niewątpliwie unosi się kilka centymetrów nad głowami pasażerów z tyłu. Więc jeśli chodzi o przestrzeń, Renault zadbało o kierowcę, ale jak jest zaaranżowane jego miejsce pracy?
Sceniczny z odrobiną Espace
Główne funkcje deski rozdzielczej są oparte na Mégane, ale tylko podstawowe funkcje, wszystko inne zostało przeprojektowane lub przejęte z innych modeli. Tym samym wskaźniki zostały przesunięte w górę i bliżej środka panelu, gdzie bardzo zbliżyły się do wyglądu liczników Espace z cyfrowym wyświetlaczem i obrazem graficznym. W tym samym czasie zmieniło się również oświetlenie i jest teraz zielone (w Mégane jest pomarańczowe).
Kiedy kierowca po raz pierwszy zasiada za kierownicą, bez wątpienia czuje więź ze swoim poprzednikiem, Scénicem pierwszej generacji. Biorąc pod uwagę, że jeden z jego największych problemów (zbyt płaska kierownica) został wyeliminowany w nowym Megane, spodziewaliśmy się tego samego po Scénic, ale tak się nie stało. Cóż, przynajmniej nie na taką skalę, jakiej oczekiwaliśmy i chcieliśmy. To prawda, że felga jest teraz nieco bardziej pionowa niż wcześniej, ale to wciąż za mało, by kierowca nie martwił się o kręcenie.
Nie silnik 2.0 16V!
Szczerze mówiąc, nie wiemy, dlaczego ktoś w Scénic wybrał silnik benzynowy o pojemności XNUMX litra. Gonisz go? Wątpimy w to, ponieważ ten człowiek nie wymyślił furgonetki limuzyny do ścigania się po autostradzie. Że będzie z nim szybko podróżował? Raczej już. Aby zaoszczędzić na tym pieniądze? Trudno w to uwierzyć!
Co prawda średnie spalanie w teście 9 litrów nie było katastrofalnie wysokie, ale jesteśmy przekonani, że najmocniejsza wersja Scéniki z turbodoładowaniem przy tej samej średniej prędkości zużyje przynajmniej dwa litry paliwa mniej niż jej benzynowy odpowiednik. Z drugiej strony silnik 5 1.6V, który sprawdził się już w Megane, może być dobrym zakupem, a to zadanie nie zostało jeszcze rozwiązane w Scénic.
Podobnie jak w przypadku wybranego silnika, osiągi hamulców są nieco powyżej średniej. Z powodu silnego efektu hamowania na pierwszych kilku kilometrach kierowca musi się trochę przyzwyczaić, ale krótka droga hamowania jest znacznie ważniejsza dla bezpieczeństwa jazdy. Nie jest to wynik rekordowy, ale i tak przewyższa oczekiwany wynik w tej klasie aut.
Jak każda furgonetka limuzyny
Dokładnie tak! Scénic zachowuje się na drodze jak każda inna limuzyna. Wysoka pozycja za kierownicą poprawia widoczność wokół pojazdu. Dzięki wygodnemu zawieszeniu podwozie skutecznie pokonuje nierówności, ale wysokie nadwozie również wyraźnie pochyla się podczas pokonywania zakrętów. Przekładnia kierownicza i opcjonalny ESP, dostępne za dodatkową opłatą, również zapewniają, że nie będziesz się dobrze bawić na zakrętach. W związku z tym kierownica ma słabe sprzężenie zwrotne i średnio reaguje. Jednak w przypadku poślizgu sprawny system ESP zdecydowanie i niezawodnie uspokaja pojazd ślizgający się.
Jednak nie musisz nawet prowadzić samochodu, aby odkryć kolejną niedogodność Scénic. Wystarczy powoli przejechać nad leżącymi gliniarzami lub podjechać do lub z krawężnika, aby siły skręcające skręciły nadwozie, o czym świadczy również skrzypienie jego konstrukcji.
Mam wybrać czy nie? Wybierać!
Odpowiedź, która nie jest aż tak zaskakująca, biorąc pod uwagę historię Scénicy, ponieważ została już uwzględniona przez wielu nabywców starej Scénicy! Należy jednak pamiętać, że wspiera to zakup modelu Scenic jako samego pojazdu i jego konstrukcji, ale nie jego wersji XNUMX-litrowej.
Tak więc główne zalety nowego Scénica polegają na jeszcze bardziej efektywnym wykorzystaniu przestrzeni wewnętrznej (w porównaniu z poprzednikiem), a Renault ostatecznie eliminuje lub łagodzi niektóre stare niedogodności.
Z drugiej strony mamy dwulitrowy silnik, który w żaden sposób nas nie przekonał. Z jego pomocą człowiek gromadzi kilometry stosunkowo szybko, ale nie tak szybko, aby dopłata w wysokości 280.000 15 5 SIT miała sens. Mowa oczywiście o dopłacie za 2.0 kilowatów mocy maksymalnej, cztery decylitry pojemności skokowej silnika i jeden dodatkowy bieg w przekładni Scénica 16 1.6V w porównaniu do Scénicy 16 XNUMXV (obie z tym samym wyposażeniem).
Dostępny jest również Scénic 1.9 dCi, ale jest już o 230 tolar droższy niż 2.0 16V i ma taką samą liczbę biegów w układzie napędowym, 10 kilowatów mniej pod maską i mniejsze podciśnienie w zbiorniku paliwa. Tym samym zakładamy, że silnik 5 dCi na tej samej trasie zużywa co najmniej dwa litry mniej niż obecnie najmocniejszy rodzeństwo benzynowe.
A więc doszliśmy do końca. Mamy nadzieję, że choć trochę ułatwiliśmy Ci podjęcie decyzji o zakupie nowej limuzyny. Przynajmniej teraz wiesz, że Scénic to w zasadzie dobry zakup, a jego najmocniejsza wersja benzynowa nie jest przekonująca.
Piotr Humar
Zdjęcie Saszy: Kapetanovich, archiwum
Renault Scenic 2.0 16V Dynamic Люкс
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 20.209,48 € |
| Koszt modelu testowego: | 24.159,16 € |
| Moc: | 98,5 kW (134 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 195 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,0l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na rdzę 12 lat, gwarancja na lakier 3 lata |
| Wymiana oleju co | 30.000 km |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 707,77 € |
|---|---|
| Paliwo: | 1.745.150 € |
| Opony (1) | 2.870,97 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 14.980,80 € |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 82,7 × 93,0 mm - pojemność skokowa 1998 cm3 - stopień sprężania 9,8:1 - moc maksymalna 98,5 kW (134 l.s.) przy 5500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 17,5 m/s - moc właściwa 49,3 kW/l (67,0 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 191 Nm przy 3750 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk wielopunktowy. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - prędkość pojazdu w km/h na poszczególnych biegach przy 1000 obr/min I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; w. 31,60; VI. Koła 37,34 - 6,5J × 16 - opony 205/60 R 16 H, promień toczenia 1,97 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,3 s - spalanie (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył , hamulec mechaniczny z napędem elektrycznym na tylne koła (przełącznik po lewej stronie kierownicy) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1400 kg - dopuszczalna masa całkowita 1955 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1300 kg, bez hamulca 650 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1805 mm - rozstaw kół przednich 1506 mm - rozstaw kół tylnych 1506 mm - prześwit 10,7 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | x szerokość przód 1470 mm, tył 1490 mm - długość siedziska przednie siedzenie 450 mm, tylne siedzenie 440 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 60 |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l) |
Nasze pomiary
| T=20°C°C/p=1001 mbar mbar/rel. cz. = 59% / Opony: Michelin Energy | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 33,3 lat ( 155 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 11,1 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,6 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 190km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 8,0l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 13,0l/100km |
| zużycie testowe: | 9,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,7m |
| Stół AM: | 42m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 51dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 67dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 64dB |
| Błędy testowe: | zawodna praca dźwigni kierunkowskazów, poluzowanie śruby tylnego amortyzatora, awaria mechanizmu otwierania szyby w drzwiach kierowcy |
Ogólna ocena (309/420)
Liczba zdobytych punktów sugeruje, że nowy Scénic nie jest jeszcze samochodem idealnym. Jak dotąd brakowało mu bardziej odpowiedniego silnika, lepszej jakości wykonania (patrz błędy podczas testu), więcej miejsca nad głowami na tylnych siedzeniach, bardziej pionowej kierownicy i nieco większego bagażnika. Wszystko inne, podobnie jak stary Scénic, „pasuje”.
Zewnętrzne (12/15)
Scénic kontynuuje język projektowania Mégan, ale jednocześnie nieco go uspokaja. Renault były już lepiej zrobione.
Wnętrze (108/140)
Ocenę kabiny obniżają głównie niskie sufity ze względu na panoramiczny dach, pewne niedociągnięcia w jakości wykonania i średniej objętości bagażnika.
Silnik, skrzynia biegów (31
/ 40)Technicznie nieco powyżej średniej 1.9 litra nie pasuje do charakteru Scénicy. Oprócz silnika XNUMX dCi jest również jedynym, który jest seryjnie połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Ten nie lubi szybkich zmian.
Osiągi podczas jazdy (71
/ 95)Limuzyny nigdy nie były samochodami wyścigowymi. Wysokie nadwozie wyczuwalnie przechyla się w zakrętach, a mechanizm kierowniczy nie ma wystarczającego sprzężenia zwrotnego i reaguje tylko średnio.
Wydajność (20/35)
Z Scénica 2.0 16V możesz podróżować szybko, ale nie rywalizować. Możesz nieznacznie poprawić swoją średnią manewrowość, często dotykając dźwigni zmiany biegów.
Bezpieczeństwo (29/45)
Uważamy, że zdobycie wszystkich pięciu gwiazdek w teście zderzeniowym EuroNCAP mówi wiele o biernym bezpieczeństwie nowego Scénica. Droga hamowania jest lepsza niż średnia w klasie.
Gospodarka
Scénic 2.0 16V nie jest najlepszym zakupem, ale za te pieniądze można kupić wiele limuzyn. Stosunkowo żarłoczny silnik benzynowy utrudni odsprzedaż dobrze sprzedającego się modelu. Obietnice gwarancyjne to dobra średnia.
Chwalimy i wyrzucamy
komfort jazdy
elastyczność i skalowalność szkieletu
sprzęt bezpieczeństwa
dużo miejsca do przechowywania w kabinie
reflektory ksenonowe
oddzielne otwieranie tylnej szyby
słaby silnik
(ponownie) włóż kierownicę
wyświetlacz komputera pokładowego i licznik kilometrów
wysokość z tyłu
podstawowy średniej wielkości kufer
warunkowo użyteczna przestrzeń do przechowywania w kabinie
błędy podczas testu
