Renault Megane 1.2 TCe - po prostu dobre
Cenimy samochody za funkcjonalność, przestronność, poziom wyposażenia, materiały wykończeniowe, właściwości jezdne oraz oszczędne i dynamiczne silniki. Renault Mé gane z nowym silnikiem 1.2 TCe ma większość pożądanych osiągów.
May Gane. Kompaktowy model Renault zapadnie w pamięci kierowców przede wszystkim ze względu na drugą generację – odważnie stylizowaną, ale i problematyczną. W 2008 roku, wraz z nadejściem „trojki”, unikalny design przeszedł do przeszłości. Według badań ADAC wskaźniki awaryjności również były w przeszłości powyżej średniej. Nowy Mé gane dotrzymuje kroku liderom segmentu, a także okazuje się mniej zawodny niż niektórzy jego konkurenci w Niemczech, Korei i Japonii.
W kwietniu tego roku Renault Mégane przeszedł lekki lifting. Zmiany są naprawdę kosmetyczne. Przedni fartuch ma światła do jazdy dziennej LED, a nowy zderzak ma duży wlot powietrza z metalową ramą. Najważniejsze jest pod maską. Nowość z najnowocześniejszym silnikiem Energy TCe 115, pierwsza konstrukcja Renault łącząca bezpośredni wtrysk paliwa z turbodoładowaniem z wydajnym systemem wyłączania.
Priorytetem było oczywiście zminimalizowanie zapotrzebowania na paliwo. Renault twierdzi, że 115-litrowa jednostka Energy TCe 1,2 powinna zużywać 5,3 l/100 km w cyklu mieszanym. Rzeczywiste zużycie paliwa jest wyższe, ale nowy projekt francuskiego koncernu zasługuje na pochwałę za ostrożne obchodzenie się z paliwem. W cyklu miejskim wystarczy 7,5 l/100 km, a na autostradzie wynik można zmniejszyć o dwa litry. Oczywiście uzyskanie takich wyników wymaga ostrożnego obchodzenia się z gazem. Co ważne, nawet przy dynamicznej jeździe trąba powietrzna w zbiorniku nie zaczyna nabierać siły.
Kierowca może wybierać spośród 115 KM. przy 4500 obr./min i 190 Nm przy 2000 obr./min. Silnik spontanicznie rozkręca się do prędkości, chociaż nie należy ich używać, ponieważ 90% mocy jest dostępne już od 1600 obr./min.
Płaska krzywa momentu obrotowego zmniejsza częstotliwość przyłożeń dźwigni zmiany biegów. Warto podkreślić, że ze względu na dużą precyzję wykonania gearboxa mieszanie z sześcioma przełożeniami to czysta przyjemność. Jeszcze kilka lat temu trybem transmisji był piąty Renault Achilles.
Na dynamikę nie ma co narzekać, biorąc pod uwagę, że mówimy o wersji, która przede wszystkim traktuje paliwo ostrożnie. W razie potrzeby cyfrowy prędkościomierz może pokazywać „setkę” w 10,9 sekundy po uruchomieniu.
Możliwości zawieszenia Renault Mé gane Energy TCe 115 znacznie przewyższają możliwości silnika. Elastyczne podwozie bardzo dobrze i cicho amortyzuje wstrząsy. Przy pierwszym kontakcie wydaje się, że Renault Mé gane zbyt mocno izoluje kierowcę od drogi. Informacja o zetknięciu się opony z drogą pochodzi głównie z układu kierowniczego z odpowiednio dobranym wspomaganiem. Jednak wraz z upływem kilometrów Megan zapewnia nas, że zespół odpowiedzialny za tuning jego zawieszenia wykonał poważną pracę. Auto jest precyzyjne, neutralne i niewrażliwe na nagłe zmiany obciążenia.
Układ jezdny Mé gane ma mnóstwo rezerw na dynamiczną jazdę. Mały i lekki silnik pod maską również pomaga w prowadzeniu. Spontaniczność i szybkość reakcji Mégane Energy TCe 115 może być szczególnym zaskoczeniem dla tych, którzy wcześniej jeździli samochodami, których przednie osie były mocno obciążone potężnymi silnikami turbodiesel. Różnica kilkudziesięciu kilogramów naprawdę ma znaczenie. Kolejną zaletą napędu jest doskonała izolacja akustyczna. W samochodzie słyszymy przede wszystkim szum opon i gwizd powietrza opływającego karoserię.
Wewnątrz Mégane jest dużo miejsca. Przednie fotele są bardzo wygodne, a dzięki dwukierunkowej regulacji kierownicy pozycja kierownicy jest optymalna. Renault Mé Gane ma duży rozstaw osi 2641 mm. Niestety nie wpływa to w żaden sposób na przestronność tylnej części kabiny – przydałoby się więcej miejsca na poziomie kolan. Spadzista linia dachu zmniejsza przestrzeń nad głową. Z drugiej strony bagażnik o pojemności 372 litrów jest bardzo przyzwoity.
Francuskie samochody słyną z wysokiej jakości wnętrz. Oczywiście w Megan nie brakowało ich. Materiały są miękkie i przyjemne w dotyku. Na pierwszy rzut oka powściągliwość stylistyczna i zgrupowanie przycisków na konsoli środkowej i kierownicy robią wrażenie. Jednak szybko odkryjemy, że układ kokpitu Mé gane jest specyficzny. Wielkość i położenie pokrętła regulacji częstotliwości sprawiają, że odruchowo łapiesz go, próbując zmienić głośność - do jej regulacji użyj małego pokrętła w tle w lewym górnym rogu bloku audio.
Przełączniki tempomatu i ogranicznika prędkości są montowane na kierownicy w miejscu, w którym zwykle instalowane są przyciski sterujące audio lub telefoniczne. Renault sugeruje, aby funkcjami multimedialnymi sterować za pomocą pilota umieszczonego za kierownicą. Narzekać można również na niewygodny uchwyt z licznymi przyciskami do obsługi multimediów i nawigacji. Oczywiście przyzwyczaisz się do wszystkiego.
Pojazd testowy w wersji Bose Edition Energy TCe 115 został wyposażony w system audio Bose Energy Efficient Series. Klimatyzacja dwustrefowa z czujnikiem jakości powietrza, o obecności którego dumnie świadczy napis pomiędzy przednimi otworami wentylacyjnymi, nie wymagała dopłaty. Wśród opcji znalazł się pakiet Visio System (1600 zł), który automatycznie włącza sygnalizację świetlną i ostrzega przed niezamierzonym zjechaniem z pasa. Szczerze polecamy zainwestowanie w czujniki parkowania (od 1060 zł), ponieważ masywne słupki dachowe i mała tylna klapa znacznie zawężają pole widzenia.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
Renault Mé gane zachwyci każdego swoim designem. Przestrzeń wewnętrzna, osiągi i prowadzenie są dobre, ale nie zachwycające. W każdej z kategorii Megan zasługuje na sporą ilość punktów, których nie traci z powodu swoich rażących niedociągnięć. Dzięki temu produkt Renault jest poważną konkurencją dla kompaktowych samochodów dostawczych z innych części Europy i Azji. Teorię można znaleźć w statystykach sprzedaży. W ogólnoeuropejskim rankingu Mé Gane znajduje się w pierwszej dziesiątce, za niemal wyłącznie samochodami niemieckimi. W Polsce struktura sprzedaży wygląda inaczej – mówiąc o Europie, można pokusić się o stwierdzenie, że nie doceniamy Renault Mégane.
