Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cena: + XNUMX rubli

Tym samym nowe (lekkie) samochody dostawcze wchodzą na rynek co najwyżej dekadę, a nawet dłużej i na razie dostają tylko „kosmetyczne naprawy”, aby oferta pozostała świeża, a kupujący nie czuli, że kupili stare towary. Wskocz w buty odnoszącego sukcesy przedsiębiorcy i wyobraź sobie zaparkowany rząd Mistrzów Pierwszej Generacji pod twoim biurem, które dziś możemy nazwać duszami spokojnymi, brzydkimi jak śmierć.

To nie działa - flota to też element ogólnego wizerunku firmy, więc dobrze, że za 13 lat bardzo popularne w naszym regionie Renault (we współpracy z Oplem i Nissanem) pokaże coś nowego.

Zewnętrznie największa zmiana nastąpiła z przodu: wydłużone, ustawione pionowo przednie reflektory są większe, szczeliny chłodzące silnik są również bardziej widoczne, logo Renault jest bardziej widoczne. Plastik odporny na zarysowania i drobne uderzenia zajmuje większość miejsca i ma wbudowane stopnie ułatwiające czyszczenie przedniej szyby. Kształt całego ciała jest taki, jaki jest (kwadratowy), a kilka nowych tylnych świateł zapewnia dodatkową radość.

Wnętrze sprawia wrażenie, że projektanci szukali głównie dodatkowej przestrzeni do przechowywania (i też je znaleźli). Wymieniliśmy 23 z nich w kabinie, a kolejne ogromne pudło znajduje się pod przednim siedzeniem pasażera. Przydatną funkcją jest wysuwany uchwyt na folder ze środka deski rozdzielczej, za który zapłacisz 70 euro. Polecamy!

Niestety kierownicę można regulować tylko na wysokość, a to jest bardzo ograniczone. Fotele kierowcy i dwóch pasażerów zostały obite skórą lub materiałem skóropodobnym, co nadaje kabinie pasażerskiej prestiżu (dlaczego już?) i ułatwia sprzątnięcie rozlanej kawy, ale kiedy zaczęliśmy odczuwać pośladków i ud stało się dla nas jasne - materiał wyraźnie bardzo źle oddycha. Więc nie polecamy!

Szukając ekranu radia (lub telefonu komórkowego, ponieważ maszyna testowa była wyposażona w złącze z niebieskim pazurem), spójrz w górę w kierunku środka sufitu. Oprócz czarno-białego ekranu znajduje się również przełącznik do włączania wszystkich czterech kierunkowskazów, a ekran do wyświetlania zdarzeń za samochodem podczas cofania został ukryty bezpośrednio w osłonie przeciwsłonecznej kierowcy.

W kabinie zabrakło automatycznego podnoszenia i opuszczania prawej szyby, a przy słonecznej pogodzie bardziej widocznej cyfrowej części przyrządów, która dostarcza informacji o interwałach serwisowych, przejechanych kilometrach, zużyciu paliwa w litrach i zużyciu paliwa w litrach na sto. km, średnią prędkość i zasięg.

Ze 105-litrowym zbiornikiem paliwa zasięg jest jasną stroną Mastera, ponieważ można przejechać dobre tysiąc mil bez zatrzymywania się na stację benzynową, z ekonomicznym ciśnieniem gazu i pustą przestrzenią ładunkową. Zużycie paliwa w teście wahało się od 9 do 7 litrów na sto kilometrów.

Turbodiesel to rasowy robotnik, ponieważ użyteczny obszar znajduje się w dolnym zakresie obrotów, a nawet przy czterech tysięcznych płynne blokowanie uniemożliwia dalsze obracanie się. Naprawdę nie ma sensu odpalać takiego silnika, bo jedzie 130 km/h przy 2.500 obr/min, a nawet niewiele szybciej - ciągnie do 140 km/h. Skrzynia biegów ma sześć biegów i o to chodzi przyzwyczailiśmy się do podobnych samochodów: z dość długimi i niezbyt precyzyjnymi ruchami.

Przyczyną ograniczonej prędkości maksymalnej i nieco większego zużycia paliwa jest dach, na którym dodatkowo zamontowano aluminiowy bagażnik dachowy o ładowności 100 kg. Niewątpliwie tworzy to dodatkowy opór aerodynamiczny, ale przydaje się, gdy niepotrzebne przedmioty trzeba było przechowywać z ładowni na dachu na czas dwudniowego wyścigu.

Wrażenie skądinąd dobrej (solidnej, przyjaznej dla segmentu) konstrukcji zostało zniszczone przez wnikanie wody do ładowni. Ktoś powierzchownie zainstalował galerię na dachu ...

Bagażnik ma wysokość stania (jedyny sposób jest słuszny!), ma ochronne i antypoślizgowe drewniane dno (290 €) i wystarczająco mocno przymocowane haki, aby przymocować na przykład motocykl, co będzie wystarczająco dużo kosztować. dodatkowe 70 euro.

Dobra strona Mastera wciąż jest testowana - jest to możliwość parkowania na zwykłych miejscach parkingowych. Jeśli z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, aby koła dotykały krawężnika, tył w ogóle nie będzie wystawał z pomalowanego miejsca.

Matevж Hribar, fot. Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cena: + XNUMX rubli

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	23.580 €
Koszt modelu testowego:	29.448 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	92 kW (125 KM)
Maksymalna prędkość:	145 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.298 cm3 - maksymalna moc 92 kW (125 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 310 Nm przy 1.250-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Pojemność:	145 km/h prędkość maksymalna - 0-100 km/h przyspieszenie: brak danych - zużycie paliwa (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emisja CO2 215 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.890 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.500 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.548 mm - szerokość 2.070 mm - wysokość 2.502 mm - rozstaw osi 3.682 mm - pojemność ładunkowa 10,8 m3 - zbiornik paliwa 105 l.

Nasze pomiary

T=16°C/p=1.116 mbar/rel. cz. = 38% / Stan licznika: 6.591 km
Przyspieszenie 0-100km:	16,6s
402m od miasta:	20,5 lat ( 110 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,1 / 14,9 s
Elastyczność 80-120km/h:	18,4 / 22,5 s
Maksymalna prędkość:	145km/h (MY.)
zużycie testowe:	11,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,9m
Stół AM:	43m
Błędy testowe:	wyciek wody w ładowni

оценка

• W każdym razie nowy Mistrz wcale nie jest rewolucją. To ulepszona i udekorowana furgonetka, która będzie służyć Espeyi i Deo, a także jej poprzednikowi.

Chwalimy i wyrzucamy

wystarczająco mocny silnik

przestrzeń ładunkowa (wysokość stania)

schowek w kabinie

bogate akcesoria

długość (parking!)

widok wnętrza

rozmiar zbiornika paliwa

sześciobiegowa skrzynia biegów

pocenie się na skórzanych siedzeniach

tylko szyba kierowcy porusza się automatycznie

słabo widoczna cyfrowa część liczników w słońcu

przezroczystość z tyłu dzięki zaporze ogniowej z tyłu