Renault Megane Scénic 1.9 dCi – Cena: + XNUMX rubli

Okej, wygląd zewnętrzny podyktował pierwszy członek rodziny Megane (pięciodrzwiowy sedan), więc nie warto oceniać z tego punktu widzenia. Wielu oczywiście nie spodziewało się, że jego wnętrze zostanie szczegółowo zmienione.

Deska rozdzielcza ma teraz ostrzejsze linie, wskaźniki znalazły swoje miejsce pośrodku - podobnie jak w Espace - więcej szuflad, elastyczność przestrzeni jest taka sama jak wcześniej, więc biorąc pod uwagę wielkość samochodu, jest nadal doskonała, ale nie można zapomnieć o łatwo wyjmowanym tylne siedzenia i zaskakująco duży bagażnik, czego oczywiście nie można przypisać takiej przestronności, biorąc pod uwagę zewnętrzny kształt tyłu.

Ale to nie wszystko, co podziwia nowy Scénic. Ci, którzy jeździli na jego poprzedniczce, z pewnością pochwalą siedzenie, które jest teraz znacznie bardziej naturalne. Również dzięki bardziej wyprostowanej kierownicy.

Dźwignia zmiany biegów znajduje się na desce rozdzielczej, manetki na kierownicy są dostosowane do potrzeb Scénic, a między przednimi fotelami znajduje się teraz przesuwana wzdłużnie konsola, w której skrywa się ogromne pudełko i 12-woltowe gniazdko. Może również służyć jako podparcie dla rąk kierowcy i pasażera z przodu.

Ale istota testu Scénic była nie tylko w odczycie, ale także w najbogatszym sprzęcie (Privilege) i doskonałym 1-litrowym silniku turbodiesel. A kiedy (jeśli) pomyślisz o tym wszystkim, twoje życie wygląda mniej więcej tak: na pewno nie będziesz już miał problemów ze znalezieniem kluczy.

Elektronika jest wystarczająco inteligentna, aby wykryć obecność zastępczej karty-kluczyka, a tym samym automatycznie odblokować samochód po pociągnięciu za klamkę. Reaguje podobnie do wciśnięcia włącznika silnika i przełącznika dwustabilnego, który blokuje Scénicę po opuszczeniu jej. Jedynym zmartwieniem, jakie będziesz mieć, jest to, aby nie wkładać karty do żadnej z tajnych kieszeni płaszcza lub walizki biznesowej.

W przypadku testowym do zmiany biegów zastosowano sześciobiegową manualną skrzynię biegów, co oznacza, że ​​praca ta musiała być wykonywana ręcznie, ale biorąc pod uwagę wielkość silnika i wygodę dźwigni zmiany biegów, praca ta nie była zbyteczna. Zainstalowany jest silnik wysokoprężny z całą najnowszą technologią, który ma prawie sportowe możliwości. A jeśli naprawdę chcesz je wypróbować, możesz sam kontrolować transmisję.

I nie martw się, elektronika wciąż ma dużo do zrobienia. Zapewnia obsługę wycieraczek (czujnik deszczu), klimatyzacji, systemu audio, komputera pokładowego, odpowiedniej wysokości reflektorów (ksenonowych), ABS i ESP (ten ostatni również kontroluje podsterowność samochodu), tempomatu, ogranicznika prędkości, szyb i szyberdachy, i mogliśmy iść dalej i dalej.

Z tego oczywiście nietrudno wywnioskować, że jazda takim Scénicem szybko staje się niezwykle komfortowa. A także mało wymagające. Kierowca steruje tylko kierownicą, kilkoma dźwigniami i przełącznikami wokół niej, a pedały i elektronika zajmują się resztą.

I tak w pewnym momencie możesz nawet chcieć czytać w swoich myślach. I bez strachu. jeśli jego obecność przeszkadza ci, po prostu wyłącz odbiorniki elektryczne, a przekonasz się, że „naga” jazda nadal pozostaje ci sama, że ​​jeśli chcesz zwiększyć bagażnik, musisz wykonać tę pracę sam, a na koniec nie co najmniej, wymień przebitą oponę.

Nie zmienia to jednak ostatecznego wrażenia nowego Scénica z najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym i najbogatszym wyposażeniem. Po prostu nie musisz mieć do niego pretensji, że nie potrafi zadbać o Twoje dobre samopoczucie i komfort, którego oczekujesz – nawet podczas długich podróży – w środku.

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Renault Megane Scénic 1.9 dCi – Cena: + XNUMX rubli

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	22.120,68 €
Koszt modelu testowego:	26.197,63 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,1 z
Maksymalna prędkość:	188 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1870 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 188 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,1 s - zużycie paliwa (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1430 kg - dopuszczalna masa całkowita 2010 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4259 mm - szerokość 1805 mm - wysokość 1620 mm - bagażnik 430-1840 l - zbiornik paliwa 60 l.

Nasze pomiary

T=3°C/p=1030 mbar/rel. cz. = 77% / Stan licznika: 6324 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,7s
402m od miasta:	18,1 lat ( 124 km/h)
1000m od miasta:	33,1 lat ( 159 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,0 / 13,0 s
Elastyczność 80-120km/h:	11,4 / 13,9 s
Maksymalna prędkość:	187km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,2m
Stół AM:	42m

Chwalimy i wyrzucamy

wydajność silnika

bogate wyposażenie

czując się w środku

karta inteligentna (zmiana klucza)

tylna elastyczność

liczne szuflady i schowki

konsola środkowa między przednimi siedzeniami nie jest zdejmowana

zużycie paliwa podczas przyspieszania

przenikanie powietrza przez świetlik przy większych prędkościach