Renault Megane Coupe 1.6 16V Dynamiczny komfort
Zawartość
Tak czy inaczej, tym razem musimy pogratulować liderom Renault. Dlaczego on? Bo to oni na końcu musieli powiedzieć tak. Kiedy idziesz do nowego Megane z tymi myślami, przychodzi ci do głowy, że być może przód ujawnia najmniej z nowych. Ale tak nie jest. Renault zrezygnowało z coraz bardziej „rozdętych” reflektorów, które widzimy dziś w nowych samochodach, a w przypadku Megane otrzymały wąskie i raczej zwężające się przednie reflektory.
Sylwetka boczna ujawnia jeszcze więcej nowości. Jest to oczywiście niezwykłe, ale aż do słupka B jest w rzeczywistości dość klasyczne. Dopiero stamtąd dolna krawędź dachu wygina się szerokim łukiem w kierunku tylnego skrzydła, a górna przebiega w linii prostej. Słupek C utworzony przez te dwie linie wygląda niesamowicie masywnie i mimowolnie czujesz, że dach również kończy się spojlerem. Ale to tylko złudzenie optyczne. Nieco dłuższy dach jest podkreślony przez płaskie, szczotkowane szkło schodkowego tyłu. Tylna klapa, z którą po raz pierwszy jeździł na Avantime.
Dużo jest o tym mówić, ale nie można zapominać o tym, że entuzjastycznie podchodzą do tego nawet ci, którzy wnoszą do naszego życia nowe formy. W rzeczywistości moglibyśmy napisać, że to tył zapewnia temu Megane to, czego słusznie oczekujemy od następcy Megane Coupé, nawet nieco więcej niż przód.
Ale to nie koniec nowości. Klasyczny zamek został zastąpiony optycznym. Podobnie jak Laguna, Vel Satis i inni bardziej prestiżowi przedstawiciele marki Renault. Korek wlewu paliwa i drzwi. Więc pożegnaj się ze złymi zapachami paliwa.
Kiedy siedzisz w środku, przekonasz się, że jest co najmniej tak samo nowy, jak wygląd Megane. Na desce rozdzielczej pojawiły się nowe czujniki, z których główne - prędkościomierze i obrotomierze - są wyłożone świecącym plastikiem. Dźwignie na kierownicy, regulowana kierownica, konsola środkowa, wlot powietrza i przełączniki obrotowe radia zostały przeprojektowane. Nieco starsze mogą być z tego powodu niezadowolone, ponieważ przełączniki na nim są dość małe, więc bardzo wygodna dźwignia na kierownicy skutecznie rozwiązuje ten dylemat. Tak więc, mając wszystko, co ma do zaoferowania deska rozdzielcza, ostatecznie potrzebujesz tylko nieco lepszych materiałów. I nie wszędzie! Jedynie na szczycie wskaźników, gdzie plastik mógłby być bardziej miękki, oraz w okolicach włączników wentylacji, gdyż imitacja czegokolwiek tam jest bardzo nieudana.
Dlatego w nowym Megane na pewno nie będziesz miał problemów z drobiazgami. No tak, jeśli nie zapomnisz, gdzie je umieściłeś. Przed nawigatorem znajduje się duża, podświetlana iw połączeniu z klimatyzacją dodatkowa chłodnia. W drzwiach jest ich czterech. Dwie chowają się w podłokietniku. Dwie kolejne, również schowane poniżej, znajdziesz przed przednimi siedzeniami. Niezwykle wykończony, znajduje się również pomiędzy przednimi siedzeniami, co jest wygodne dzięki kształtowi dźwigni hamulca ręcznego.
Godny pochwały jest również schowek w dolnej części konsoli środkowej na małe drobiazgi, które ze względu na materiał, który pokrywają, faktycznie spełniają swoje zadanie.
Jeśli zdecydujesz się na trzydrzwiowego Mégane, może to nie być zbyt wielkie ostrzeżenie: ostrożnie otwieraj drzwi na wąskich parkingach. A także fakt, że ci, którym zaoferujesz miejsce na tylnym siedzeniu, najprawdopodobniej nie będą z tobą często jeździć. Ale nie dla wygody. Z tyłu ławki siedzi się całkiem nieźle, jest wystarczająco dużo szuflad, a także lampek do czytania, a nawet miejsca wezgłowiem, więc nie dotyczy to nóg. Ale nie martw się. Bagażnik nie jest przeznaczony do długich podróży i czterech dorosłych pasażerów. Zwłaszcza jeśli pasażerowie podczas każdej podróży wolą nosić swoją garderobę w walizkach. Płacisz podatek od tylnego formularza za każdym razem, gdy ładujesz i rozładowujesz cięższe sztuki bagażu. Podnoszenie ładunku i wzmacnianie mięśni nie umknie ci w tym czasie, ponieważ będziesz musiał podnieść „ładunek” tam o 700 iz powrotem o co najmniej 200 milimetrów. Nawet jeśli i tak tego unikniesz, nie odniesiesz sukcesu, jeśli przebijesz oponę. Nowe Megane jest jednym z nielicznych Renault, którym udało się zmieścić koło zapasowe normalnego rozmiaru w dolnej części bagażnika.
Odłóżmy jednak na bok czarne myśli i zamiast tego skupmy się na jeździe. Jak wspomniano, mapa i przełącznik Start służą do uruchamiania silnika. Silnik, który tym razem brzmiał spod maski z technologią VVT (Variable Valve Timining), oferuje dodatkowe 5 koni mechanicznych i 4 niutonometry. Ale to może nie mieć większego znaczenia. Dużo ładniejsza jest kierownica, która jest teraz bardziej pionowa niż jej poprzedniczka. Nie będzie specjalnych problemów z pozycją roboczą. Komputer pokładowy podaje wszystkie potrzebne informacje, co nie oszczędza na danych, ale fakt, że między nimi można chodzić tylko w jednym kierunku, jest trochę niepokojący.
Jak już wspomniano, systemem audio można sterować również za pomocą dźwigni na kierownicy, światła włączają się automatycznie po uruchomieniu silnika, dotyczy to również ściemniania środkowego lusterka, wycieraczką szyby steruje czujnik deszczu - chociaż tak nie jest. pracować najlepiej - dużo bardziej przyzwoicie. jego pracę wykonuje tylna wycieraczka, która wyciera przednią szybę w momencie włączenia biegu wstecznego. Wszystko to oczywiście oznacza, że duża część „pracochłonnej” pracy w nowym Mégane pozostaje w gestii kierowcy.
Co więcej, kierowca, a zwłaszcza pasażerowie, będą zachwyceni podwoziem. Zawieszenie nie jest już tak miękkie jak kiedyś, co szczególnie zauważą pasażerowie z tyłu, ale pochylenie nadwozia w zakrętach jest znacznie mniej oczywiste. Pozycja na zakrętach jest długo neutralna dzięki dobrej przyczepności bocznej siedzeń, a także dobrym wyczuciom podczas jazdy.
Nie mogliśmy przetestować możliwości nowego Mégane, ponieważ nie pozwolono nam na to z powodu opon zimowych, które szybko zaczęły wytrzymywać wyższe prędkości w zakrętach, ale uważamy, że ich ograniczenia są bardzo wysokie. A jeśli pomyślimy o najwyższej punktacji, jaką nowe Mégane uzyskało w testach zderzeniowych NCAP, to – cóż, bardziej dla zabawy niż dla rzeczywistości – nawet takie wyczyny nie są już przesadnie ryzykowne.
I
n Kiedy odkryjesz, co ma do zaoferowania nowe Megane, przekonasz się, że wykracza ono daleko poza swoją formę. Co więcej, mogą Cię przyciągać drobiazgi, które są przede wszystkim dla Ciebie i pasażerów, a tym samym znacznie mniej dla przechodniów.
Matevž Koroshec
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Renault Megane Coupe 1.6 16V Dynamiczny komfort
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.914,04 € |
| Koszt modelu testowego: | 15.690,20 € |
| Moc: | 83 kW (113 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 192 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,8l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na rdzę 12 lat |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 79,5 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1598 cm3 - stopień sprężania 10,0:1 - moc maksymalna 83 kW (113 KM) s.) przy 6000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,1 m/s - moc właściwa 51,9 kW/l (70,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 152 Nm przy 4200 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu), VVT - 4 zawory na cylinder - lekka metalowa głowica - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 6,0 l - olej silnikowy 4,9 l - akumulator 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - regulowany katalizator |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,720; II. 2,046 godzin; III. 1,391 godzin; IV. 1,095 godziny; V., 8991; bieg wsteczny 3,545 - bieg w dyferencjale 4,030 - felgi 6,5J × 16 - opony 205/55 R 16 V, zakres toczenia 1,91 m - prędkość na biegu V przy 1000 obr/min 31,8 km/h |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 192 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95) |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = brak - zawieszenie przednie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przód tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne koła, wspomaganie kierownicy, ABS, BAS, EBD, EBV, mechaniczny hamulec ręczny (nożny) na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | samochód pusty 1155 kg - dopuszczalna masa całkowita 1705 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1300 kg, bez hamulca 650 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4209 mm - szerokość 1777 mm - wysokość 1457 mm - rozstaw osi 2625 mm - rozstaw kół przednich 1510 mm - tył 1506 mm - minimalny prześwit 120 mm - promień jazdy 10,5 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1580 mm - szerokość (do kolan) przód 1480 mm, tył 1470 mm - wysokość nad siedzeniem przód 930-990 mm, tył 950 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 890-1110 mm, tylne siedzenie 800 -600 mm - długość przedniego siedzenia 460 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa l |
| Skrzynka: | (normalny) 330-1190 l |
Nasze pomiary
| T = 5°C, p = 1002 mbar, rel. cz. = 63%, odczyt licznika: 1788 km, opony: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 32,8 lat ( 155 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 12,5 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 17,9 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 188km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 9,9l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 11,9l/100km |
| zużycie testowe: | 10,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 72,5m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,7m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 51dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 50dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (328/420)
Nowe Megane już urzeka swoim kształtem. Zwłaszcza w wersji trzydrzwiowej! Ale samochód nadaje się również do blach. Ciekawe wnętrze, komfort pasażerów, najwyższe bezpieczeństwo, przystępna cena... Kupującym pewnie nie starczy.
Zewnętrzne (14/15)
Mégane bez wątpienia zasługuje na najwyższe noty za design, a jakość wykończenia również stoi na wysokim poziomie.
Wnętrze (112/140)
Przód zapewnia komfort, którego potrzebujesz, ale nie obejmuje miejsca na tylnym siedzeniu i bagażniku.
Silnik, skrzynia biegów (35
/ 40)Silnik, choć nie najmocniejszy, bardzo dobrze wykonuje swoją pracę i dotyczy to również skrzyni biegów.
Osiągi podczas jazdy (76
/ 95)Nieco sztywniejsze zawieszenie jest mniej komfortowe, ale pokazuje swoje zalety w zakrętach.
Wydajność (20/35)
Zadowalające przyspieszenie, umiarkowana zwrotność i przyzwoita prędkość końcowa. Tego właśnie się spodziewaliśmy.
Bezpieczeństwo (33/45)
Testy się sprawdziły, ale czujnik deszczu i przezroczystość (słupek C) zasługują na krytykę.
Gospodarka
Cena, gwarancja i utrata wartości są zachęcające. A także zużycie paliwa, choć nasze dane mogą tego nie pokazywać.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
karta zamiast klucza
miejsce pracy kierowcy
liczba pudełek
bogate wyposażenie
bezpieczeństwo
rozsądna cena
duże drzwi boczne (wąskie miejsca parkingowe)
przestrzeń na nogi z tyłu
Prawie przeciętny bagażnik
głośny silnik na wysokich obrotach
działanie czujnika deszczu
