Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

W Lagoon widzimy też, że jest (prawdopodobnie) już w średnim wieku. Dlatego Renault odmłodziło ją w 2005 roku, ostatnio pomogło jej zbudować mięśnie motoryczne i przywrócić ją na rynek. Pytasz, czy wszystko z nią jest takie złe?

Chociaż kryzys wieku średniego ma coś w rodzaju negatywnej konotacji, w rzeczywistości jest dobry. Laguna, ostatnio przyćmiona przez (nowsze) konkurencyjne limuzyny, jest znowu bardziej adekwatna (nowe zderzaki, inne reflektory, a przede wszystkim lepsze materiały we wnętrzu), znacznie bardziej kształtna (mocniejszy silnik), a przez to bardziej atrakcyjna. klientów.

Zwykle mówimy w najlepszych latach, ponieważ sprawdzona technologia staje się coraz ważniejsza dla klientów. Największą zmianą, poza dyskretnymi zmianami konstrukcyjnymi, jest z pewnością najmocniejszy silnik turbodiesel, który obsługuje do 127 kilowatów lub więcej krajowych 173 „koni”.

Podstawa jest znana, jest to dwulitrowy silnik dCi z technologią common rail, który obsługuje 110 kilowatów i jest obecnie krajowym układem napędowym Renault, ale nadal został przeprojektowany. Nowa elektronika, nowe dysze, mocniejsza turbosprężarka, dodane dwa dodatkowe wałki tłumiące wibracje, a przede wszystkim zamontowany filtr cząstek stałych, który wysyła czarny dym z układu wydechowego na marnotrawstwo historii. To właściwie tylko ustawienie fabryczne, ale działa.

Tak wyposażona Laguna jest dość zwrotna (wystarczy spojrzeć na wymiary!), suwerenna na wszystkich sześciu biegach, a do tego stosunkowo oszczędna. Podczas testu zmierzyliśmy jego średnie spalanie na poziomie dziewięciu litrów na 100 kilometrów, co jest więcej niż dobrą wiadomością pod względem osiągów. Podobnie jak w przypadku słabszych (turbo-diesel) wersji, najmocniejszą Laguną jeździ się przyjemnie, gdyż turbosprężarka oddycha już przy niskich obrotach, dzięki czemu przy obracaniu się łopatek turbiny nie ma przeszkadzającego „turbodziura” ani ściągania kierownicy na poczekaniu. pełna prędkość.

Dlatego to prawda: cichy, ekonomiczny i przyjemny przy prędkości przelotowej autostrady, dość przyjemny na starych serpentynach drogowych. Dzięki także szybkiej i precyzyjnej sześciobiegowej skrzyni biegów! Jedyną wadą silnika jest hałas, który roznosi się po okolicy wczesnym rankiem, kiedy mechanicy są jeszcze zimni. Ale jeszcze bardziej na zewnątrz niż w kabinie, ponieważ izolacja akustyczna jest jedną z najlepszych.

Jeśli mam na myśli ksenonowe reflektory, inteligentną mapę, nawigację, technologię głośnomówiącą Bluetooth, skórę i alcantrę na siedzeniach i wykładzinach drzwi, tempomat i przyciski sterujące na kierownicy do sterowania radiem, prawdopodobnie od razu pomyślisz o prestiżowych sedanach z wyższej półki. Te (w większości) niemieckie, w których ci sprzedawcy na dzień dobry jako pierwsi oferują cennik przekraczający dziesięć milionów. Bardzo rzadko myślimy o francuskich pocieszycielach, którzy są w cieniu Niemców, ale nie gorzej.

Atutem Laguny, choć brzmi to jak reklama koreańskiego auta, jest stosunek jakości do ceny. Za mniej niż siedem milionów tolarów dostaniesz ładny, w miarę bezpieczny, wygodny, stosunkowo ekonomiczny samochód, wyposażony w najnowocześniejszą technologię na rynku. Oczywiście, jak możecie przeczytać w dziale plusy i minusy, w odświeżonej Lagunie wiele ominęło nas np. lepsza pozycja za kierownicą (pomimo sporej regulacji kierownicy i tak masz ugięte nogi, a siedzenie jest za krótkie) lub naprawdę przydatne pudełka do przechowywania drobiazgów.

Chociaż odnowiona Laguna (może) pochwalić się nazwą Elite, nie daj się zastraszyć. Elite to nie wielkie pieniądze, ekstrawagancja czy wysokie podatki, ale świetny sprzęt za umiarkowane pieniądze. W tym doskonały system nawigacji Carminat! A wiek średni (z kryzysem lub bez) nie jest warunkiem, aby kierowca dobrze czuł się w tym aucie!

Alosza Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1995 cm3 - moc maksymalna 127 kW (173 KM) przy 3750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 1750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Pojemność:	prędkość maksymalna 225 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,4 s - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1430 kg - dopuszczalna masa całkowita 2060 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4598 mm - szerokość 1774 mm - wysokość 1433 mm - bagażnik 430-1340 l - zbiornik paliwa 68 l.

Nasze pomiary

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / temperatura względna: 66% / odczyt licznika: 20559 km)
Przyspieszenie 0-100km:	8,6s
402m od miasta:	16,2 lat ( 143 km/h)
1000m od miasta:	29,2 lat ( 184 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,8 / 14,3 s
Elastyczność 80-120km/h:	8,7 / 11,7 s
Maksymalna prędkość:	225km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,5m
Stół AM:	40m

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

Ekwipunek

karta inteligentna

nawigacja Carminat

sześciobiegowa skrzynia biegów

pojemność zimnego silnika

pozycja jazdy

za mało szuflad do przechowywania drobiazgów