Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 – czy nabywcy tego chcieli?

Renault Kadjar istnieje na rynku od 4 lat, a mimo to producent nie odważył się wprowadzić drastycznych zmian w liftingu. Tylko silniki się zmieniły. Czy Francuzi wiedzą, co robią?

Renault Cajara To dość popularne auto, ale po 4 latach produkcji kupujący często oczekują czegoś nowego. Być może jednak klienci Renault tak bardzo polubili obecnego Kadjara, że ​​gdyby za bardzo się zmienił, straciliby nim zainteresowanie. Producenci zazwyczaj słuchają opinii klientów i, przynajmniej przy okazji liftingu, starają się poprawić to, co za pierwszym razem nie działało lub mogłoby być trochę lepsze.

Blok Renault Cajara jest naprawdę bardzo ładny, więc po liftingu dodano tylko chromowane obramowanie przedniego zderzaka, pomalowano dużą powierzchnię zderzaków, a kierunkowskazy zostały zintegrowane ze światłami do jazdy dziennej LED. W droższych wersjach dostaniemy światła przeciwmgielne LED.

Podobnie z kabiną. Tutaj zmiany nie są duże, ale zauważalne. Okazało się, że to zupełnie inny system multimedialny - teraz to nowy R-Link 2, podobny do Megan i wszystkie nowsze Renault. Panel klimatyzacji jest również nowy - bardzo elegancki i wygodny.

We wnętrzu zastosowano również lepsze materiały. I poczuj to, bo pamiętam Kajaraktóre otrzymaliśmy po premierze. Wszystko w tym trzeszczało, chociaż mogła to być cecha wczesnego modelu. Nie skrzypi... NIC! Pięknie prezentuje się również pikowana tapicerka.

Wnętrze jest dość ergonomiczne, ale działanie tempomatu jest nadal zupełnie inne niż w samochodach niemieckich. Tempomat włączamy przełącznikiem na tunelu środkowym, a następnie sterujemy nim na kierownicy. Dziwny pomysł, ale jak już znajdziemy przycisk, to nam to nie przeszkadza.

Ja też długo myślałem, że w sprawdzeniu Wczesny Qajar nie ma ogrzewania siedzeń, ale jest! Przyciski znajdują się pod podłokietnikiem w takim miejscu, że nie zauważymy ich z fotela kierowcy.

Dlaczego kochasz Renault Kadjar, żeby nie zmieniać się za bardzo?

Na przykład dla krzeseł - przepraszam za rymowankę. Dobrze trzymają się na boki, zagłówek można podnieść wysoko, mamy też regulację długości siedziska, co docenią wyższe osoby. Jeszcze lepiej byłaby możliwość regulacji wysokości przodu siedziska – być może jest to możliwe w wersji z elektryczną regulacją siedziska. Regulację elektryczną otrzymamy tylko na najwyższym poziomie Intens za dopłatą 700 zł.

Z tyłu też nie ma na co narzekać - Renault Cajara To nie jest limuzyna, więc co prawda wysocy ludzie nie będą siedzieć „za sobą”, ale w realnym użytkowaniu miejsca dla dzieci będzie aż nadto, dorośli do około 175 cm wzrostu pewnie też.

Skrzynia Renault Cajara jest również zorientowany wyłącznie na rodzinę. Ma całkowicie płaską podłogę i pojemność 472 litrów. Fotele można złożyć z bagażnika, uzyskując w ten sposób 1478 litrów. Kiedy wyjeżdżałam sama na kilka dni z tylko jedną torbą, poczułam, jak bardzo ta przestrzeń ze mną zniknęła. A co to jest „delegowanie” praw.

Silniki sprężarek

Nic na to nie poradzę, ale czuję, że pracuję razem Nissan i Renault złóż części do liftingu. Obie Qashqaiи Qajar - samochody bliźniacze - podczas liftingu przeszły podobne zmiany. Tak więc na zewnątrz niewiele się zmieniły, może trochę w środku, ale jednostki napędowe zostały całkowicie wymienione.

Pod maską Kajara Silniki benzynowe 1.3 TCe (Nissan DIG-T) były również używane w wariantach 140 i 160 KM. Wygląda jak mały silnik w dość dużym samochodzie, ale z drugiej strony ten sam silnik można znaleźć w Mercedesie. I od razu staje się bardziej prestiżowy.

Jeśli chodzi o diesla, mamy nowy 1.5 Blue dCi o mocy 115 KM, napęd na przednie koła i do wyboru 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną, a jedyną opcją napędu na wszystkie koła jest 1.7 Blue dCi o mocy 150 KM . hp Ten silnik nie jest dostępny w wersji automatycznej.

testowałem Renault Kadjar wersja 4×4. Maksymalny moment obrotowy to solidne 340 Nm, ale według danych technicznych w cenniku jest on dostępny punktowo przy 1750 obr/min. Krzywa momentu obrotowego jest prawdopodobnie stosunkowo płaska, ponieważ możesz mieć wrażenie, że samochód nadal ma dużo „pary” po przejściu przez to, ale może trochę słabnie po przekroczeniu punktu przegięcia krzywej.

Wydajność jest zadowalająca, ale nie zachwycająca. Do 100 km/h Renault Cajara przyspiesza w 10,6 sekundy i jedzie z maksymalną prędkością 197 km/h. W porównaniu do wersji z napędem na przednie koła, takie osiągi będą częściej dostępne dzięki napędowi na wszystkie koła. Napęd ten angażuje tylną oś, gdy wykryje poślizg przedniego koła lub gdy określi ryzyko poślizgu na podstawie danych z komputera pojazdu.

Renault Cajara dobrze radzi sobie na luźnych nawierzchniach i pewnie radzi sobie bezpiecznie na śniegu. Nawet jeśli jedziemy w deszczu, kontrolka ESP nie zapala się po ciężkim starcie. Na duży plus zasługuje możliwość zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego (a dokładniej sprzęgła).

Jak jeździ Renault Kadjar?

Wygodna. Zawieszenie bardzo dobrze radzi sobie z koleinami, wybojami i podobnymi wybojami. Ponadto istnieje dobra izolacja akustyczna kabiny. Przewidywalne też na zakrętach, kierownica jest dość prosta, ale nie sprawia nam to wielkiej przyjemności.

To jedno z tych aut, w których można wygodnie spędzić czas, ale kiedy już tam dotrzesz, zapamiętasz widoki lub to, co spotkałeś na drodze, a nie to, jak jechałeś. Staje się tłem. I to jest oczywiście normalne - nie każdy chce naprawdę angażować się w prowadzenie samochodu.

Ponieważ samochód jest tylko tłem dla podróży, to samo należy powiedzieć o kosztach podróży. Łatwo zjechać w dół przy spalaniu poniżej 6 l/100 km, więc tak, jest to możliwe.

Nie jestem tylko fanem tego, jak działa dźwignia zmiany biegów. Renault Cajara. Niestety nie jest to bardzo dokładne.

Zmiana stylizacji Renault Kadjar - nic więcej nie jest potrzebne

Mam wrażenie, że ten lifting był bardziej napędzany nowymi normami emisji CO2 niż rzeczywistymi sygnałami klientów. Tak, zmiana systemu multimedialnego i panelu klimatyzacji była dobra dla Qajara, ale chyba w tej samej formie Qajar sprzedam jeszcze przez kilka lat.

Choć samochody po liftingu są zazwyczaj nieco droższe, Kadjar nadal jest atrakcyjnym wyborem. Przetestowaliśmy najdroższą, pełną wersję Renault Kadjar — 1.7 instrumentu finansowania współpracy na rzecz rozwoju 4×4 intensywny. A taki samochód kosztuje 118 900 zł. Do Intensa nie trzeba dopłacać – system audio Bose kosztuje 3000 zł, możemy też wybrać kilka pakietów, jak np. pełne oświetlenie LED za 4 zł. zł. Dziwi mnie tylko fakt, że np. za autonomiczny układ hamulcowy trzeba dopłacić. Jest to zwykle standard w samochodach tej klasy.

Niemniej jednak nadal kupimy duży, praktyczny i co najważniejsze bardzo wygodny samochód za, jak się wydaje, dobrze obliczoną cenę.