Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 kg) Proactive Privilege

Wiesz, w Renault Grand Scenic możemy szczegółowo porozmawiać o pięknie obrysów nadwozia, czy te 23 centymetry bardziej niż klasyczny Scenic przyczyniają się do pogorszenia opinii o wyglądzie, nudnym designie, czy po prostu oziębłości dla użytkowników. Kiedy jednak zaczyna się „debata” o użyteczności, obowiązuje tylko jedna prawda – Grand Scenic jest jednym z mistrzów, gdyby nie przyznanie mu niekwestionowanego pierwszego miejsca i Grand Cup. I wszyscy w społeczeństwie wyznajemy tę opinię, ponieważ po prostu nie możemy bronić niczego innego.

Bagażnik ma 83 litry więcej miejsca niż klasyczny Scenic (513 zamiast 430 litrów w podstawie i 1920 zamiast 1840 litrów w składanych tylnych siedzeniach), a elastyczność i tak już dużego bagażnika jest dodatkowo zwiększona, nawet celnik się zdziwić (cztery zamykane skrzynie w podłodze, dwie szuflady pod przednimi fotelami, duża zamknięta przestrzeń między przednimi fotelami i dwa otwory w drzwiach), nie mówiąc już o przesuwanej wzdłużnie (bardzo przydatnej) konsoli między przednimi fotelami!

W teście mieliśmy wersję pięciomiejscową, która w dobie niskiej płodności Słowenii jest prawdopodobnie znacznie bardziej odpowiednia niż wersja siedmioosobowa. Oczywiście Scenic psuje też sprzęt: wyposażenie Privilege zawiera również inteligentny kluczyk (zalecane!), elektrycznie regulowane szyby boczne i regulację lusterek, ESP, tempomat, sterowanie radiem na kierownicy z odtwarzaczem CD (opcjonalnie!), powietrze klimatyzacja, komputer pokładowy i wiele (aż sześciu) poduszek powietrznych.

Misją Scenica jest przede wszystkim sprawa rodzinna, o czym świadczą również mocowania Isofix, regulowany fotelik dziecięcy z tyłu (opcja!) oraz dodatkowe wewnętrzne lusterko wsteczne, za pomocą którego kierowca może kontrolować, co wskazują dzieci na tylnych siedzeniach. '.

Dwulitrowy silnik turbodiesel, który wytwarza 110 kilowatów (lub 150 domowych „koni”) z technologią Common Rail, wykonał świetną robotę. Na tyle cicho, by nie trzeba było krzyczeć w kabinie, na tyle nerwowa, by nie wystraszyć żadnej ciężarówki na swojej drodze, wyposażona w filtr cząstek stałych, by za Tobą nie przetaczała się czarna chmura dymu, a przede wszystkim umiarkowane pragnienie, które ma większe znaczenie niż podrażnienie paliwa.

Przez sto kilometrów w teście używaliśmy okrągłego 8 litrów, co jak na tak duży samochód jest więcej niż dobre. Oczywiście musimy również wziąć pod uwagę fakt, że w teście mieliśmy automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów Proactive. Gdybyśmy napisali nazwę „Proactive” po słoweńsku, moglibyśmy powiedzieć, że gearbox jest „dla aktywnych”, ale kierując się zdrowym rozsądkiem powiedzielibyśmy „dla pasywnego”. Czyli dla tych, którzy wolą odpocząć prawą ręką i lewą nogą na końcu szlaku.

Układ napędowy działa bardzo płynnie przy niskich prędkościach, nieco mniej przy bardziej wymagającej jeździe (wyższe obroty, szybsze komendy pedału gazu i hamulca), ale nadal tak dobry, że oznaczyliśmy go jako bardzo odpowiedni do tego auta. Z troską. Jeśli wybrałeś program do ręcznej (sekwencyjnej) zmiany biegów, oznacza to, że napis aktualnego biegu na tablicy rozdzielczej jest za mały, a także słabo widoczny dla tych, którzy nie potrzebują jeszcze okularów korekcyjnych. Drobiazg, który z czasem zaczyna cię bardzo niepokoić.

Nie jest dla nas jasne, dlaczego Renault pozostawiło tak mało miejsca na pedał przyspieszenia, skoro (ponieważ nie ma pedału sprzęgła) jest wystarczająco dużo miejsca, aby uzyskać królewską przestrzeń. W ten sposób okazuje się, że jednocześnie wciskasz pedał przyspieszenia i hamulca na letniej (szerszej) podeszwie buta, nie mówiąc już o zimie, kiedy but jest jeszcze szerszy! Dlatego oprócz sporych rozmiarów kierownicy zasługuje pod tym względem na duży minus.

Jeśli we wspomnianych chłopięcych wywodach upierasz się, że Scenic to dobre auto rodzinne, to oprócz elastyczności śmiało możesz pochwalić się 150-konnym turbodieselem, automatyczną skrzynią biegów i ogromnym bagażnikiem. Jeśli postawisz z niewłaściwym Tomazem na drinka, płynna przekąska Ci nie umknie. Oczywiście na ich koszt!

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 kg) Proactive Privilege

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	21.583 €
Koszt modelu testowego:	27.959 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,7 z
Maksymalna prędkość:	198 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1.995 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 198 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,7 s - zużycie paliwa (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1.570 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.235 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.498 mm - szerokość 1.810 mm - wysokość 1.620 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	200-1920

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.011 mbar/rel. Własność: 53% / Odczyt licznika: 12.606 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,8s
402m od miasta:	17,5 lat ( 132 km/h)
1000m od miasta:	31,7 lat ( 167 km/h)
zużycie testowe:	8,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,6m
Stół AM:	42m

оценка

• Renault zapoczątkowało modę Grand Scenic, którego próbują naśladować inni (czytaj Seat Altea XL). Przestronność, elastyczność i łatwość obsługi (również dzięki automatycznej skrzyni biegów) to atuty, których nie można przegapić, nawet jeśli Grand Scenic może być dla Ciebie nie najpiękniejszy.

Chwalimy i wyrzucamy

cicha transmisja kierowcy

silnik

rozmiar beczki

elastyczność przestrzeni wewnętrznej

magazyny

pedały za blisko

odwrócona kierownica

wskazanie biegu w trybie sekwencyjnym nie jest wystarczająco widoczne