Renault Clio RS: rewolucja dla ukochanego dziecka – samochodów sportowych

Posiadanie wybitnego poprzednika stawia cię w niezręcznej sytuacji: oczekiwania wokół ciebie są wysokie i wszyscy oczekują co najmniej takich samych umiejętności. Rzeczywiście, ludzkość, która na ogół ma trudności z zaakceptowaniem zmian, ma tendencję do postrzegania przeszłości jako lepszej niż teraźniejszość, niezależnie od realności faktów. Jeśli nie zawsze, to w większości przypadków.

W szczególności pokaż nazwę Clio i inicjały RS na samym włazie oznacza to bardzo duże obciążenie. Trzeci odcinek najbardziej złego małym renaultemW rzeczywistości zachwycił legiony kierowców swoją pasją do jazdy, osiągami i nadsterownością.

Czy nowa, czwarta generacja będzie w stanie potwierdzić te cechy?

Bez silnika wolnossącego

Nie ma sensu temu zaprzeczać: „maniacy” kręcą nosem, zanim na nim usiądą. Tam Renault Clio IV przegrywa za jednym zamachem silnik atmosferyczny na 2 litry objętości roboczej i prędkość instrukcja: dwie podpory starego RS.

Na ich miejscu 1.600 turbo (ten, który był już używany w Nissanie Juke DIG-T, odpowiednio przeprojektowany przez dział Renault Sport) i przełączony podwójne sprzęgło EDC do sześciu raportów jako jedyną opcję.

La Clio RSKrótko mówiąc, nie jest to już samochód przeznaczony wyłącznie do wyścigów, dla starych fanatyków jazdy, jak pokazuje aplikacja Efekt dźwiękowy R, zawarte w systemie informacyjno-rozrywkowym R link standard (który w cenie 590 euro jest również dostępny w nowym kombi Sporter i sedanie Clio).

Urządzenie, które szczerze mówiąc również mnie zaintrygowało. Jednak po wypróbowaniu wydajności systemu audio nowego Clio można odnieść wrażenie, jakbyś jechał Nissanem GT-R, Alpine i Gordini z przeszłości albo Clio Cup i V6, których nuty są rozmyte. przez głośniki stereo i doskonale współgra z pedałem gazu.

Przyjemność z jazdy

Dobra, po prostu „Playstation”. jesteśmy poważni.

Pierwsza dobra wiadomość jest taka RS utrzymuje reaktywność tylna oś co uczyniło ją sławną i tak kochaną. Aby ustawić go w kolejce, nie trzeba nawet wyłączać kontroli stabilności: kalibracja elektroniki jest dość liberalna i nawet w Normalny start, przed interwencją poczekaj, aż tył się trochę przesunie.

Piękno polega na tym, że takiej żywotności nie można sprowokować: Clio „Uruchamia od tyłu” nie tylko poprzez puszczanie gazu po kolei, ale jedynie poprzez gwałtowne kręcenie kierownicą. Nadsterowność, z którą i tak łatwo sobie poradzić, nawet nie wzywając Sebastiena Loeba, do tego stopnia, że ​​nie ma potrzeby jej przeciwdziałać. W rzeczywistości, aby odbudować samochód, wystarczy powrócić do przepustnicy na prostych kołach, co ma oczywiste zalety pod względem prędkości wyjściowej.

Mówiąc o prędkości, skrzynia biegów nie jest błyskawiczna: zwłaszcza podczas jazdy pod górę, waha się przez kilka sekund przed zmianą biegu, eliminując instynkt, który może dać tylko ręczna skrzynia biegów (i bardzo niewiele podwójnych sprzęgieł).

Nie mówimy o technicznych czasach zmiany biegów - 0,2 sekundy w trybie normalnym, 0,15 cala Sporty e Wyścigi - jak duże jest opóźnienie w odpowiedzi na komendy wydawane ręcznie, pomimo specjalnego sygnału dźwiękowego, który ostrzega z wyprzedzeniem, kiedy należy pociągnąć za dźwignię.

Nieźle, biorąc pod uwagę hojność silnika: elastyczność przy niskich prędkościach i przy dobrym wydłużeniu pozwala, w pewnych granicach, „pomóc” w synchronizacji zmiany biegów. Oczywiście, jeśli pomyślisz o starym silniku wolnossącym i o tym, jak lubił wysokie obroty i jego nieco szorstki charakter, ta niemal elektrycznie napędzana sprężarka doładowująca traci coś pod względem osobowości.

Elektryczność jest także źródłem energii dla sterowniczy, które powinno nieco wzrosnąć wraz ze wzrostem prędkości i wybraniem trybów Sport i Wyścig.

Używam słowa „powinien”, ponieważ różnice są w rzeczywistości bardzo minimalne, co sprawia, że ​​bezpośredni dialog jest zbyt pośredni. Filtr, który elektronika umieszcza pomiędzy człowiekiem a mechaniką, jest nieco osłabiony w trybie wyścigowym, gdy ESP i podłączona do niego funkcja symulująca mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (podczas hamowania wewnętrznego koła napędowego podczas poślizgu) zawodzą.

Jednocześnie zespół jest nadal „głuchy” na drobne korekty toru jazdy, ze względu na większy niż w przeszłości rozmiar nawierzchni. Nawet z Rama kubka – który niestety nie obejmuje już specjalnego układu kierowniczego o zmniejszonym przełożeniu – la Cleo IV przenosi duże obciążenie zarówno w kierunku poprzecznym, jak i wzdłużnym.

Zachowanie, które między innymi zmniejsza bezpieczeństwo podczas hamowania, przynajmniej początkowo i w trudnych warunkach jazdy na autostradzie. Kiedy wejdziesz HAMULECFrancuzi „przechylają” większość lufy, tworząc falisty tył, który instynktownie skutkuje mniejszym naciskiem na pedał.

Nie martw się, możesz nadal hamować tak mocno, jak Clio RS trzyma linię bez żadnego problemu.

Gra wideo Formuła 1

Po powrocie do alei serwisowej efekt gry wideo powraca do głównego bohatera. L'Monitor RS (250 euro) to jest jeden telemetria inspirowany F1.

Analiza jazdy i wydajności opiera się na zdjęciach satelitarnych uzyskanych z firmy Mapy Google, które nakładają się na parametry pojazdu (przepustnica, hamulec, przyspieszenie boczne itp.), są zapisywane na pamięci USB i można je następnie pobrać ze strony internetowej http://rsreplay.renaultsport.fr.

Ponadto na centralnym wyświetlaczu można przeglądać czasy okrążeń, poprzeczne i wzdłużne wykresy g, aż do czasu przyspieszania i ciśnienia hamowania.

Ostatnia „gra” to gra Uruchom kontrolę, standardowy. Podobnie jak w sieci GP, elektronika zapewnia maksymalne osiągi: lewa noga na hamulcu, prawa na gazie, a po zwolnieniu hamulców chipy wystrzeliwują Clio do przodu z całą okropnością, z jaką musi sobie poradzić. być zdolnym do.

OK, RS nie będzie już taką bestią na odcinkach specjalnych i szybkich okrążeniach, jaką kiedyś był, ale nadal sprawia frajdę i jeździ szybko jak inne samochody z napędem na przednie koła. I nie tylko…