Jazda próbna Renault Captur XMOD: Nowy czas

Captur Test z zaawansowaną kontrolą trakcji XMOD

Jego młodzieńcze kształty nadwozia zdecydowanie przyciągają uwagę – w samochodzie z ideą Captura ten styl jest mile widziany. Sam brak podwójnego napędu (plus połączenie stosunkowo długich zwisów i niskiego przedniego fartucha) wyklucza jazdę w trudnym terenie w powijakach, ale żeby być całkowicie szczerym, prawda jest taka, że ​​nie ma samochodów w tej kategorii . czuje sie jak w domu w takich warunkach. W tym przypadku obecność tylko jednej osi napędowej zapewnia nawet bardzo konkretne korzyści - pozwala zaoszczędzić na wadze, zapewnia więcej miejsca w kabinie i, co nie mniej ważne, zmniejsza ostateczny koszt samochodu.

Praktyczne i przestronne wnętrze

Captur wygląda na mały, ale na pokładzie jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów. Elastyczność wnętrza jest również imponująca. Na przykład tylne siedzenie można przesunąć o 16 centymetrów w poziomie, co w zależności od potrzeb zapewnia wystarczająco dużo miejsca na nogi pasażerom drugiego rzędu lub większą przestrzeń bagażową (455 litrów zamiast 377 litrów). Ponadto schowek jest ogromny, a praktyczna tapicerka zapinana na zamek jest również dostępna za niewielką opłatą. Logika sterowania funkcjami Captur została zapożyczona z Clio. Z wyjątkiem kilku tajemniczych przycisków – do aktywacji tempa i trybu Eco – ergonomia jest doskonała. System informacyjno-rozrywkowy z XNUMX-calowym ekranem dotykowym jest dostępny w dobrej cenie i oferuje naprawdę intuicyjne sterowanie.

Wysoka pozycja siedząca, która tradycyjnie była jednym z głównych argumentów przemawiających za zakupem crossovera lub SUV-a, jest z pewnością główną zaletą Captura. Oprócz dobrego widoku kierowca ma powody do zadowolenia z wygodnego rozmieszczenia swojego miejsca pracy. Wyważone podwozie łączy przyzwoitą stabilność na zakrętach z naprawdę dobrym komfortem jazdy. Niezależnie od tego, czy chodzi o krótkie, czy długie uderzenia, z ładunkiem lub bez, Captur zawsze jeździ dobrze. świetne siedzenie również przyczynia się do komfortu na długich dystansach.

Хharmoniczny silnik wysokoprężny

Wydaje się, że najrozsądniejszą w tej chwili opcją do jazdy modelem jest stary dobry diesel zaznajomiony z oznaczeniem dCi 90, który przy maksymalnym momencie obrotowym 220 Nm zapewnia doskonałą przyczepność podczas przyspieszania, jeździ płynnie i równomiernie, a co najważniejsze nawet w sporcie. Styl jazdy praktycznie nie podnosi jego spalania powyżej sześciu litrów na sto kilometrów. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC działa przyjemnie płynnie podczas cichej jazdy, a przy bardziej sportowym stylu jazdy jej reakcja staje się nieco roztrzęsiona. Tryb ręcznej zmiany biegów działa dobrze i jest przydatny na obszarach z dużą ilością zakrętów.

Zaawansowana kontrola trakcji XMOD jest bardzo łatwo sterowana za pomocą pokrętła na konsoli środkowej i faktycznie okazuje się bardzo rozsądną propozycją dla Captura, ponieważ naprawdę zależy mu na znacznej poprawie zachowania na utwardzonych drogach. Biorąc pod uwagę specyfikę tego modelu, takie rozwiązanie rekompensuje brak opcji podwójnego napędu w linii Captur.

OCENA

ciało+ Obszerny, biorąc pod uwagę zewnętrzne wymiary wnętrza auta, solidna obróbka, dobry widok na fotel kierowcy, liczne schowki, wiele możliwości przekształcenia wewnętrznej objętości

Wygoda

+ Wygodne siedzenia, przyjemny komfort jazdy

– Komfort akustyczny przy dużych prędkościach mógłby być lepszy

Silnik / skrzynia biegów

+ Zaawansowany silnik wysokoprężny z pewną trakcją, płynną pracą skrzyni biegów i cichą jazdą

– Przy bardziej sportowym stylu jazdy reakcja skrzyni biegów staje się niestabilna.

Zachowanie w podróży

+ Bezpieczna jazda, dobra przyczepność

– Lekko syntetyczny układ kierowniczy

Koszty

+ Przystępna cena i bogate wyposażenie standardowe, niskie zużycie paliwa

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Melania Iosifova