Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Crossovery o różnych rozmiarach zyskują na popularności w klasach samochodów, a Renault nie jest wyjątkiem. Świadczy o tym również Captur, który trzy lata temu przejął rolę furgonetki limuzyny z Modus i zmodernizował ją nieco bardziej surową podstawą. W najlepiej wyposażonej wersji Outdoor może do pewnego stopnia nawet potwierdzić swoją rolę w terenie.

Pobierz test PDF: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start

Sasha Kapetanovich

W szczególności wersja Captur Outdoor jest wyposażona w interfejs Extended Grip, który można rozpoznać od wewnątrz po przełączniku na środkowej półce, za pomocą którego, oprócz podstawowego napędu na przednie koła, można również wybrać jazdę na Ziemia. powierzchnie oraz program „Ekspert”. System kontroluje poślizg kół napędowych i zapewnia lepszą przyczepność na podłożu, a także na zaśnieżonych i śliskich drogach. Nie oczekuj tutaj cudów, ponieważ wycieczki po drogach gruntowych szybko się kończą, głównie dlatego, że tester Captur miał dość zorientowane na szosę 17-calowe opony. Extended Grip zdecydowanie sprawdza się w korkach w śnieżnych zimowych warunkach i w bardzo miękkim terenie, kiedy do głosu dochodzi większa odległość spodu samochodu od podłoża, pozostawiając off-road prawdziwym SUV-om z napędem na wszystkie koła .

Captur to przede wszystkim podwyższone Clio, które dzięki zwiększonej wysokości jest odpowiednie dla tych, którzy lubią łatwiej wsiadać i wysiadać z samochodu i lubią siedzieć wysoko w samochodzie. To prawdopodobnie przemawia głównie do starszych kierowców, ale niekoniecznie, ponieważ może spodobać się każdemu, kto nie chce siedzieć nisko w limuzynie lub limuzynie, ale nie chce jednocześnie limuzyny van lub SUV. W szczególności Captur odzwierciedla większą żywotność formy, która w przypadku samochodu testowego została wzmocniona dwukolorową kolorystyką, a także osiągi wywodzące się z turbodoładowanego silnika wysokoprężnego o mocy 110 koni mechanicznych. Energy dCi, 110-konny silnik o pojemności 1,5 litra, uzupełnił ofertę Captur wraz z zeszłoroczną aktualizacją i jest obecnie dostępny tylko w połączeniu z najwyższymi i niestety także najdroższymi pakietami wyposażenia Outdoor i Dynamique. Nie da się bić rekordów prędkości, ale w codziennym użytkowaniu okazuje się bardzo żwawy i responsywny, przy standardowym zużyciu paliwa 4,7 litra i spalaniu testowym 6,4 litra na sto kilometrów, jest też korzystnie ekonomiczny.

Kierowcy zaleca się również, aby jeździł bardziej ekonomicznym, a tym samym bardziej przyjaznym dla środowiska pojazdem za pomocą komputera samochodowego, który nagradza go ekonomicznie trudnymi zielonymi kropkami za ekonomiczną jazdę. Zorientowanie na środowisko komputera Captur nie tylko zachęca kierowcę do bardziej ekonomicznej jazdy, ale także automatycznie informuje kierowcę o jakości otaczającego powietrza i odpowiednio dostosowuje dostęp powietrza z zewnątrz do kabiny. Negatywną stroną tego jest to, że jadąc przez słoweńskie miasta niestety szybko dochodzimy do wniosku, że ostrzeżenia ekspertów o nadmiernym zanieczyszczeniu zimą nie dotyczą winorośli. Zachowując krzyżowy charakter, projektanci Renault nadali Capturowi dość praktyczne wnętrze, które podkreśla pojemny schowek w desce rozdzielczej, który w tym przypadku rzeczywiście jest taki, że można go wyciągnąć spod deski rozdzielczej jak z samochodu. szuflada. Podłużny ruch tylnej kanapy, wynikający z przestrzeni bagażowej, również przyczynia się do komfortu pasażerów z tyłu. Ma przewidywane 322 litry pustki. Tak więc Renault Captur ze sprzętem Outdoor trochę flirtuje z jazdą po mniej przygotowanych nawierzchniach, ale pozostaje crossoverem terenowym, który jest nieco bardziej odległą i bardziej widokową alternatywą dla Clio, zwłaszcza z ziemi. Najmocniejszy turbodiesel zdecydowanie przewyższa swoją rolę we wzmacnianiu swojej roli.

Matija Yanezić, fot. Sasha Kapetanovich

Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	16.795 €
Koszt modelu testowego:	20.790 €
Moc:	81 kW (110 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm3 - maksymalna moc 81 kW (110 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 175 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-11,3 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 3,7 l/100 km, emisja CO2 98 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.190 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.743 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.122 mm – szerokość 1.778 mm – wysokość 1.566 mm – rozstaw osi 2.606 mm – bagażnik 377–1.235 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

NASZE POMIARY T=13°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 6.088 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,8s
402m od miasta:	11,7 lat ( 127 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,8s (IV)
Elastyczność 80-120km/h:	11,0s (V)
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

оценка

• Renault Captur ze 110-konnym silnikiem turbodiesel w codziennym użytkowaniu okazuje się dość żywym i ekonomicznym autem. Niestety najlepszy silnik wysokoprężny jest dostępny tylko z najwyższymi pakietami wyposażenia, które mogą być zbyt zbliżone ceną do sedanów ze średniej półki.

Chwalimy i wyrzucamy

oszczędny i stosunkowo żwawy silnik

skrzynia biegów

komfort i przejrzystość

atrakcyjna kombinacja kolorów

najmocniejszy diesel dostępny tylko w najwyższym poziomie wyposażenia

zbyt wymagający program zachęcający do przyjaznej dla środowiska jazdy

konsumpcja