Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime budzi kontrowersje od samego początku. Niezwykły kształt nadwozia, będący połączeniem coupe i wysokiej klasy sedana, który później stał się podstawą krzywizn Vel Satis i nowego Megane, wzbudził wiele kurzu.
Jak się nad tym zastanowić, nie jestem do końca pewien, dla kogo jest ta maszyna. Rodziny? Prawdopodobnie pomyślisz o nowym Espace, który jest znacznie bardziej przestronny i komfortowy. Wreszcie, Avantime ma wadę - ogromne (i ciężkie) drzwi, które otwierają się bardzo wąsko, więc nie pozwolę nikomu wchodzić na tylne siedzenia z dziećmi. I to pomimo faktu, że na tylnych siedzeniach jest dużo miejsca!
Ok, to nie jest najlepsza opcja na rodzinne wakacje. Może dla dynamicznych osobowości, dla których nowy dwulitrowy silnik turbo pobudza umysł i ciało? Nie powiedziałbym. Wtedy pomyślałbym o 172-konnym Clio, sportowym Megane Coupé lub egzotycznym i skandalicznie szerokim Clio V6, które nie ma wiele miejsca, ale jest prawdziwym generatorem adrenaliny. Są więc tylko ci, którzy chcą wyróżnić się z szarego (design), ale mają dość pieniędzy, aby wymyślić ilustrację samochodu ze znakiem T o wartości około ośmiu milionów tolarów. Architekci, rzeźbiarze i malarze, zaloguj się!
Dlatego wspomniany dwulitrowy czterocylindrowy silnik, który na pełnym gazie wydaje dźwięki ledwo słyszalne z rozpoznawalnym ssssssssss, nie jest dla dynamicznych kierowców. Jeśli silnik prawie nie zdaje sobie sprawy z tzw. turbodziury, gdy reakcja silnika na komendy z pedału gazu jest opóźniona o ułamek sekundy i sprawia, że samochód podskakuje, Avantime nadal nie reaguje i nie daje przyjemności z dynamicznej jazdy. Litera T przy nazwie nie oznacza więc, że będziesz szybszy niż wszyscy na zakrętach, a jedynie pomaga wyprzedzać i jechać pod górę. Średnio zużywaliśmy 13 litrów benzyny bezołowiowej na 100 kilometrów.
Ale raz po raz przekonałem się, że (mocniejszy) 6-litrowy silnik zdecydowanie pasuje do tego samochodu. Silnik VXNUMX jest znacznie bardziej dzielny, dżentelmeński, jeśli wolisz, więc jest bardziej odpowiedni dla wrażliwych kierowców. Jednak te brednie w przyspieszaniu wolałbym, powiedzmy, Megan i - policja i inspektorzy techniczni, lepiej tego nie czytać - trochę bardziej odpalili. Tuning w Słowenii też jest znany! Nawet sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, którą można znaleźć we wszystkich wersjach Avantimy, jest wystarczająco szybka i wygodna, aby w ogóle nie opierać się szybkim ruchom kierowcy. Ale bardziej niż zmiana biegów docenisz przełożenia, które są niemal idealnie dopasowane do wspomnianego XNUMX-litrowego turbodoładowania.
Avantima należy podziwiać na dwa sposoby: obserwując to, co zewnętrzne i czując przestrzeń wewnętrzną. Dzięki bogatemu wyposażeniu, powiedzmy sześciu poduszkom powietrznym, najwyższej klasy sześciogłośnikowemu radiu (i pilotowi!), dwóm świetlikom itp., komfort jest na poziomie, na którym poczujesz się jak praworęczny. Nawet pokolenie komputerów, które teraz zbiera pieniądze na nowy samochód, będzie zadowolone z mnóstwa urządzeń wspomagających zasilanych elektrycznie. Nie ma nic piękniejszego niż czekanie przed czerwonym światłem, kiedy wciskasz przycisk, aby „otworzyć” dach i dostosować się do pierwszych promieni słońca! Właz kosztuje swoje pieniądze przy niższych obrotach (czytaj: w mieście).
Alosza Mrak
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 31.630,78 € |
| Koszt modelu testowego: | 34.387,83 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 120 kW (163 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 202 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 9,2l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 82,7 × 93,0 mm - pojemność skokowa 1998 cm3 - stopień sprężania 9,5:1 - moc maksymalna 120 kW (163 KM) przy 5000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 2000 obr/min - wał korbowy na 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - turbosprężarka doładowująca - chłodzenie cieczą 7,8 l - olej silnikowy 5,5 l - regulowany katalizator |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,910 2,100; II. 1,480 godzin; III. 1,110 godzin; IV. 0,890 godziny; V. 0,750; VI. 1,740; tył 4,190 – dyferencjał 225 – opony 55/16 R XNUMX V |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 202 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - zużycie paliwa (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95) |
| Transport i zawieszenie: | 3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, podwójne wahacze, stabilizator - półoś tylna, prowadnice wzdłużne, drążek Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przednia tarcza ( wymuszone chłodzenie), tylne koła, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD - zębatka, wspomaganie kierownicy |
| Masa: | samochód pusty 1716 kg - dopuszczalna masa całkowita 2220 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2000 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4642 mm - szerokość 1826 mm - wysokość 1627 mm - rozstaw osi 2702 mm - rozstaw kół przód 1548 mm - tył 1558 mm - promień jazdy 11,7 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość 1690 mm - szerokość 1480/1440 mm - wysokość 910-980 / 900-920 mm - wzdłużna 890-1060 / 860-650 mm - zbiornik paliwa 80 l |
| Skrzynka: | (normalny) 170-900 l |
Nasze pomiary
| T = 23°C, p = 1010 mbar, rel. cz. = 58%, stan przebiegu: 1310 km, opony: Michelin Pilot Primacy | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 31,6 lat ( 164 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,7 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,1 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 202km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 9,7l/100km |
| zużycie testowe: | 13,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 69,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,2m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 67dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 66dB |
| Błędy testowe: | Z każdym hamowaniem przesuwane oparcie między przednimi fotelami przesuwało się do przodu. |
оценка
Postawmy sprawę jasno, mógłbym nazwać to dziełem sztuki na czterech kołach. Kierowca poczuje się w witrynie sklepowej z otwartym podziwem (lub obrzydzeniem) dla przechodniów. Dwulitrowy silnik turbo jest wystarczająco mocny, ale nadal polecam trzylitrowe V6. Nie tylko ze względu na większą moc, ale także z powodu większej odwagi w działaniu.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
Skrzynia 6-biegowa
dużo miejsca na tylnych siedzeniach
duże i ciężkie drzwi
środkowa zamknięta szuflada uszczypnie Cię, jeśli szybko nie zabierzesz ręki
zużycie paliwa
