Renault Austral 2022 przyjedzie do Australii? SUV, który zastępuje Kadjara, jest skierowany do Nissana Qashqai i Toyoty C-HR z hybrydowymi i łagodnymi hybrydowymi układami napędowymi.

Renault Austral jest większe od Kadjara, ale mniejsze od Mazdy CX-5.

Renault zaprezentowało zelektryfikowanego następcę mocno znienawidzonego Kadjara i jest prawdopodobne, że Australia go zaprezentuje.

Nowy SUV Austral wypełni lukę w globalnej ofercie Renault pozostawionej przez bliźniaczego Nissana Qashqai Kadjara, który istniał zaledwie rok na rynku australijskim.

Austral dołącza do poszerzającej się gamy małych SUV-ów Renault, która obejmuje już południowokoreańskie coupe Arkana i niedawno wprowadzone na rynek europejski Megane E-Tech EV.

Opiera się na najnowszej wersji platformy CMF-C/D sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi, na której opierają się także nowa generacja Nissana Qashqai i X-Trail, Mitsubishi Outlander, nowy samochód dostawczy Renault Kangoo i wiele innych.

Pod względem wymiarów Austral jest większy od Kadjara – jest o 61 mm dłuższy, o 5 mm wyższy i 25 mm szerszy, a rozstaw osi większy o 21 mm.

Jego rozmiary plasują się gdzieś pomiędzy starym Kadjarem a Mazdą CX-5, co oznacza, że ​​może konkurować z większymi, małymi SUV-ami, takimi jak jego kuzyn Qashqai i Kia Seltos, a także CX-5 i Honda CR-XNUMX.V w średnim SUV-ie człon. .

Pojemność bagażnika Australa wynosi 500 litrów, czyli o 28 litrów więcej niż w przypadku Kadjara, ale w przypadku seryjnej hybrydy pojemność ta spada do 430 litrów.

Wszystkie trzy opcje układu napędowego są wyposażone w jakąś formę elektryfikacji; nie ma opcji z silnikiem wysokoprężnym. Gama jednostek napędowych rozpoczyna się od trzycylindrowego silnika benzynowego z turbodoładowaniem o pojemności 1.2 litra, wyposażonego w 48-woltowy akumulator litowo-jonowy i rozrusznik, generującego całkowitą moc 97 kW. Współpracuje z manualną skrzynią biegów i zużywa 5.3 litra paliwa na 100 km.

Dostępna jest także 12-woltowa łagodna hybryda w połączeniu z czterocylindrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem o pojemności 1.3 litra, opracowanym we współpracy z Mercedes-Benz, generującym moc 104 kW z manualną skrzynią biegów i 119 kW/270 Nm z automatyczną skrzynią biegów. Taka konfiguracja zużywa 6.2 l/100 km.

Flagową jednostką napędową w tej chwili jest „samoładująca się” hybryda serii E-Tech, która łączy w sobie 1.2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, silnik elektryczny i akumulator litowo-jonowy o pojemności 1.7 kWh i napięciu 400 V. 146 kW i zużycie paliwa 4.6 l/100 km.

Pomimo tego, że pod względem mechanicznym oba modele są powiązane z Nissanem Qashqai, oba modele mają różne konfiguracje hybrydowe. Nissan wykorzystuje czterocylindrowy silnik wytwarzający 140 kW/330 Nm i zużywający 5.3 l/100 km.

Wszystkie trzy układy napędowe są wyposażone w hamulce regeneracyjne, a podwozie Austral jest dostępne z dwoma różnymi ustawieniami zawieszenia – belką skrętną w modelach z dwoma kołami skrętnymi i wielowahaczową osią tylną z systemem 4Control Advanced do sterowania czterema kołami.

Po raz pierwszy w ofercie pojawi się nowy, topowy model, nazwany Esprit Alpine, nawiązujący do flagowej marki samochodów sportowych Grupy Renault, charakteryzującej się sportowym wyglądem nadwozia i wnętrza.

Wewnątrz Austral zyskuje duży postęp w technologii cyfrowej w porównaniu do Kadjara. Renault nazywa tę konfigurację ekranem „OpenR”, który łączy w sobie 12.3-calową cyfrową tablicę przyrządów z 12-calowym pionowym ekranem multimedialnym. Wyposażony jest także w wyświetlacz przezierny o przekątnej 9.3 cala.

Na desce rozdzielczej znajduje się kilka przycisków, a konsola środkowa jest zamontowana wysoko i służy jako podłokietniki dla kierowcy i pasażera. Dźwignia zmiany biegów, podobnie jak w większości modeli Mercedesa, znajduje się na kierownicy, co pozwala na umieszczenie dużej podpórki pod nadgarstki na konsoli, co według Renault zwiększa wygodę korzystania z ekranu dotykowego.

Będzie oferowany z pełnym zestawem zaawansowanych funkcji wspomagających kierowcę – Renault podaje dokładnie 32 – w tym adaptacyjny tempomat z funkcją stop-and-go, automatyczne hamowanie awaryjne z przodu i z tyłu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeganie o bezpiecznym wyjeździe i wiele innych.

Rzecznik Renault Australia powiedział, że na tym etapie nie można udostępniać żadnych szczegółów, i dodał: „Ale z zadowoleniem przyjmujemy wszystkie produkty z kierownicą po prawej stronie i nie możemy się doczekać oceny ich przydatności dla naszego rynku”.

Jeśli Austral dostanie zielone światło dla Australii, może trafić do salonów w 2023 r., biorąc pod uwagę, że w Europie trafi do sprzedaży dopiero w czwartym kwartale tego roku. A biorąc pod uwagę popularność hybryd, możemy spodziewać się, że będzie tu oferowana hybryda produkcyjna.