Naprawa tylnego zacisku Mercedes-Benz W210

Ten artykuł będzie przydatny dla tych, którzy mają do czynienia z awarią lub nieprawidłową (nieprawidłową obsługą jego funkcji) działaniem tylnego zacisku w Mercedesie Benz W210.

Pytania postawione w artykule:

• naprawa tylnego zacisku
• wymiana tylnego zacisku
• wymiana osłony tylnego zacisku (i innych uszczelek za pomocą specjalnego zestawu naprawczego)
• odpowietrzanie układu hamulcowego

Zacisk mercedes benz w210

Powody wymiany/naprawy tylnego zacisku

Jednym z głównych problemów, który może się pojawić, jest gwizd hamulców, który objawia się nie tylko podczas hamowania, ale także podczas normalnej jazdy przez 10-15 minut. Oznacza to, że klocki trzymają się tarczy hamulcowej nawet wtedy, gdy nie używasz hamulców. Przyczyną tej usterki jest to, że klocki są zaciskane za pomocą tłoków, które pod ciśnieniem płynu hamulcowego wychodzą z cylindrów zacisku, ALE nie wracają, ponieważ są zaklinowane. Tak więc samochód jest w stanie ciągłego hamowania, co oczywiście wpływa na właściwości jezdne. Przyspieszenie będzie wymagało większego nacisku na pedał przyspieszenia, co oczywiście prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.

Dlaczego tłoczki hamulcowe się zacinają?

Faktem jest, że na tłoku jest zainstalowany specjalny but, który chroni tłok przed wilgocią i innymi szkodliwymi substancjami. Jeśli ten but pęknie lub skurczy się i pęknie, naturalnie wilgoć, brud, piasek dostaną się na tłok, zaczyna się korozja, która przyczynia się do zatarcia.

Jak naprawić tylny zacisk w Mercedesie Benz W210

Krok 1. Podnosimy samochód podnośnikiem, zdejmujemy koło.

Środki ostrożności: Umieść coś pod przednim kołem po obu stronach, aby samochód się nie poruszał. Dodatkowo pod tylnym dolnym wahaczem można podłożyć np. koło zapasowe (jeśli nagle samochód zsunie się z podnośnika, spadnie na koło zapasowe, zachowując w ten sposób tarczę hamulcową).

Usuwamy klocki. Aby to zrobić, wybijamy kołek trzymający klocki (patrz zdjęcie). Wyciągamy klocki.

Wybijamy kołek zabezpieczający klocki Mercedes w210

Krok 2. Z tyłu piasty znajdziemy 2 śruby mocujące zacisk. Aby je odkręcić, potrzebujesz klucza 16 (nie są dostępne we wszystkich zestawach, a nawet w sklepach, spróbuj znaleźć go wcześniej lub użyj głowy za 16, nie brakuje ich).

Warto od razu powiedzieć, że nie należy ich od razu całkowicie odkręcać, najpierw po prostu „oderwij”. Oderwij, ponieważ jeśli podczas poprzedniej instalacji śruby nie zostały potraktowane specjalnym smarem, mogłyby się dobrze zagotować. W każdym razie kombinacja klawiszy i WD-40 („Wiedeszka”).

Po ustąpieniu śrub konieczne jest poluzowanie przewodu hamulcowego w miejscu mocowania do zacisku. Do tego potrzebny jest klucz na 14. Odkręcamy go dość mocno, aby później, przy zdjętym zacisku (czyli nie będzie zatrzymania, zacisk będzie dyndał) można bez problemu odkręcić przewód hamulcowy trzymając zacisk w twoich rękach.

Krok 3. Całkowicie odkręcamy śruby mocujące zacisk, ściągamy zacisk z tarczy hamulcowej. WAŻNY! Nie pozwól, aby zacisk wisiał na przewodzie hamulcowym, może to spowodować uszkodzenie przewodu - połóż go na piaście lub zwiąż.

W przyszłości naszym zadaniem będzie wydobycie tłoków z cylindrów zacisku. Nie można tego zrobić „ręcznie”. Dlatego korzystamy z pomocy układu hamulcowego. Uruchamiamy samochód, delikatnie i płynnie wciskamy hamulec, tłoki zaczynają się czołgać. Z reguły jeden z dwóch tłoków zatrzymuje się w pewnym momencie - zaklinowuje się (w tym problem). Trzeba uważać i zawsze pilnować żeby tłok dobrze chodził żeby nie wypadł wtedy na pewno drugiego tłoczka po lewej w zacisku nie wykręcisz i nawet płyn hamulcowy wyleje się spod spodu tłok, który wyleciał.

Jak rozwiązać problem tak, aby oba tłoki mniej więcej wychodziły z cylindrów i potem można je było wyjąć ręcznie.

Pomoże nam w tym zacisk. W pewnym momencie należy zacisnąć łatwo poruszający się tłok zaciskiem, aby nie mógł się dalej wysunąć i ponownie nacisnąć hamulec. Wymusi to wyjście drugiego zablokowanego tłoka.

Teraz zaczynamy odkręcać przewód hamulcowy z zacisku i szykować się do podłączenia go czymś. Na przykład mała śruba owinięta szmatą. Następnie wąż musi być do czegoś przywiązany tak, aby odkręcony przed chwilą koniec patrzył do góry. Zmniejszy to wyciek płynu hamulcowego.

WAŻNE! od tego momentu należy kontrolować poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku pod maską iw razie potrzeby uzupełnić do maksimum. (Jeśli nie zostanie to zrobione w odpowiednim czasie, układ może „odpowietrzyć się”, a wtedy będziesz musiał całkowicie przepompować cały układ hamulcowy).

Krok 4. Mamy więc zacisk, z którego tłoki wystarczająco wystają, teraz trzeba je całkowicie wyciągnąć. Można to zrobić w następujący sposób. Kolejno z każdej strony, lekko stukając w śrubokręt, tłok się poruszy. (pod tłokiem jest jeszcze wystarczająca ilość płynu hamulcowego, uważaj gdy tłok wychodzi z cylindra, nie wylewaj się).

Kontrola tłoka i cylindra zacisku powinna mówić sama za siebie.

„Gdybym miał tyle rdzy i brudu, też bym się zaciął” (c)

Cylinder. Elastyczna opaska do wymiany

Tłoki i cylindry należy czyścić z brudu i rdzy bez użycia papieru ściernego, metalowych przedmiotów tnących, aby nie zepsuć lustra ścianki cylindra i tłoka (w przeciwnym razie może dojść do wycieku). Nie można również używać benzyny i innych podobnych substancji.

Konieczna jest wymiana wszystkich uszczelek gumowych i pylników w cylindrach i na tłoku (ochraniacz naciąga się na górną część tłoka, guma jest zamontowana w cylindrze, zdjęcie powyżej). Aby to zrobić, musisz kupić zestaw naprawczy tylnego zacisku. Należy od razu powiedzieć, że lepiej jest również kupić śruby mocujące zacisk, ponieważ nie zaleca się używania starych po usunięciu.

Zestaw naprawczy od 200 do 600 rubli, w zależności od producenta. Śruby mocujące zacisk za 50 rubli.

Po oczyszczeniu tłoków i cylindrów należy je nasmarować nowym płynem hamulcowym (i gumkami z zestawu naprawczego) i ponownie zamontować. Tłok musi być całkowicie wciśnięty w cylinder, można to zrobić ponownie za pomocą zacisku, kolejno naciskając z każdej strony.

Jak należy ustawić tłok w cylindrze?

Na części tłoka, która styka się z klockami, znajduje się bardziej wypukła część. Zamontuj tłok tak, aby ta wypukła część była skierowana do góry, z zaciskiem na miejscu. Działanie to zapobiega piszczeniu klocków podczas hamowania. .

Krok 5.  Montaż zacisku na miejscu. Najpierw nakręcamy zacisk na przewód hamulcowy. Nie zapomnij sprawdzić poziomu płynu hamulcowego. Następnie montujemy zacisk na tarczy hamulcowej i mocujemy śrubami. (Wskazane jest smarowanie śrub specjalnym smarem do zacisków o dużym zakresie temperatur, co pozwoli uniknąć zakleszczenia). Zacisk jest zainstalowany, dokręcić przewód hamulcowy. Zrobione, pozostaje dopompować hamulce (wyrzucić nadmiar powietrza z układu).

Odpowietrzanie hamulców (układ hamulcowy)

Krok 6. Zacisk posiada specjalny zawór do odpowietrzania hamulców. Potrzebujesz klucza lub głowy do 9. Sekwencja działań. Tutaj musisz być bardzo ostrożny i uważny.

Uruchamiamy samochód i prosimy kogoś o wciśnięcie hamulca do oporu i przytrzymanie go. Następnie stopniowo odkręcasz zawór, zaczyna z niego wypływać płyn hamulcowy (unikaj kontaktu z oczami i skórą), a wraz z nim wydostanie się nadmiar powietrza. Może minąć więcej niż jeden taki cykl, zanim całe powietrze zostanie usunięte. Jak zrozumieć, kiedy powietrze jest całkowicie wyłączone? Aby to zrobić, możesz kupić zakraplacz w aptece i podłączyć go do zaworu przed pompowaniem. Wtedy można zaobserwować obecność wydobywających się pęcherzyków powietrza. Gdy tylko płyn bez bąbelków przepłynie przez rurkę, dokręć zawór. Po zamknięciu zaworu można zwolnić hamulec. Nie zapomnij sprawdzić poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku.

Powietrze z układu hamulcowego jest usuwane, można zamontować koło i kilkakrotnie sprawdzić działanie hamulców przy niskiej prędkości, a następnie ponownie sprawdzić poziom płynu hamulcowego.