Naprawa i regulacja skrzyni biegów tylnej osi: 5 możliwych usterek mechanizmu

Skrzynia biegów tylnej osi składa się z kilku elementów, przede wszystkim z przekładni głównej i mechanizmu różnicowego. Przekładnia główna to mechanizm, za pomocą którego zwiększa się przełożenie skrzyni biegów samochodu. Co to jest, na co wpływa i jak naprawić skrzynię biegów, przyjrzymy się temu w tym artykule.

Przyjrzyjmy się bliżej konstrukcji skrzyni biegów, która składa się z dwóch części, o których już wspominaliśmy. Napędy główne dzielą się na pojedyncze i podwójne, które mają odpowiednio jedną i dwie pary biegów do przenoszenia momentu obrotowego na koła.

Podwójne zwolnice mogą być centralne (prosta konstrukcja, większe przełożenie, ale większe obciążenie elementów układu) i rozstawione (bardziej złożona konstrukcja, ale bardziej wydajna, bardziej kompaktowa, pozwala maszynie mieć większy odstęp w dół).

Poszczególne przejazdy końcowe:

• cylindryczny (koła zębate w jednej płaszczyźnie, maksymalna wydajność, przełożenie 3,5-4,2);
• skos (koła zębate są umieszczone prostopadle do siebie, więc konstrukcja zajmuje dużo miejsca, wysoka wydajność);
• typu robakowego (bardziej kompaktowy, cichszy, ale nieskuteczny i trudny w produkcji);
• hipoidalny (lżejszy, mniejszy i bardziej niezawodnie przenosi siły z silnika na wał, ale wydajność jest najbardziej przeciętna z powyższych typów przekładni).

Mechanizm różnicowy to mechanizm rozdzielający moment obrotowy pomiędzy koła napędowe i osie napędowe. Mechanizm różnicowy pomaga w poślizgu i poślizgu poprzez zmianę prędkości obrotowej kół.

Skrzynia biegów może zawieść przede wszystkim z powodu łożysk z brązu, które znajdują się w pończochach przymocowanych do samej skrzyni biegów. Jeśli takie łożysko pęknie, pończochy odkręcają się i zaczynają zginać wały.

W wyniku takiego zginania może dojść do odkształcenia przekładni głównej.

Jeśli jest krzywy, na zębach koła zębatego mogą pojawić się pęknięcia lub wióry, następnie skrzynia biegów może się zaciąć, a jeśli wał wyskoczy z miejsca, grozi to pęknięciem obudowy skrzyni biegów.

Przyczyną awarii będzie również przedwczesne uzupełnienie oleju w skrzyni biegów tylnej osi, a dokładniej jego brak lub przedwczesna wymiana. Olej przekładniowy wymienia się zwykle co 35 tysięcy kilometrów.

Bardzo łatwo zauważyć awarię skrzyni biegów, przy pokonywaniu zakrętów, ostrym hamowaniu lub odwrotnie przy przyspieszaniu okresowo pojawia się hałas w obszarze tylnej osi.

Naprawa skrzyni biegów tylnej osi własnymi rękami nie jest taka trudna. Spójrzmy na to na przykładzie klasycznego samochodu VAZ. Przede wszystkim należy spuścić olej przekładniowy ze skrzyni biegów tylnej osi.

Podczas spuszczania oleju z obudowy odłącz wał napędowy.

Następnym krokiem jest demontaż półosi i w tym celu przede wszystkim zdemontowanie tylnych kół i bębnów hamulcowych. Następnie odkręć śruby skrzyni biegów i osi. Montując nową skrzynię biegów stosujemy uszczelniacz i nie zapominamy o uszczelce kartonowej. Napełnij skrzynię biegów olejem. Kołnierz skrzyni biegów musi być pewnie osadzony na swoim miejscu, podobnie jak łożyska.

Konstrukcja samej skrzyni biegów tylnej osi nie jest aż tak skomplikowana, a przekładnię hipoidalną spotyka się najczęściej w samochodach z napędem na tylne koła. Cała trudność polega na tym, że przy demontażu bębnów hamulcowych może pojawić się problem rdzy, a w niektórych miejscach metal może zostać mocno przeciśnięty. Ale brutalna męska siła i kilka narzędzi z łatwością rozwiążą ten problem.

Jeśli samodzielnie kupujesz nową skrzynię biegów, powinieneś zwrócić uwagę na fakt, że te same modele mogą kosztować zupełnie inaczej w momencie zakupu. Ta różnica polega na zaledwie dwóch literach OP (ekran ogólny). Oznacza to, że podczas przeglądu fabrycznego wykryto usterkę, następnie mechanizm trafił do magazynu i obecnie jest w idealnym stanie, ale jest sprzedawany po obniżonej cenie.

Jak regulowana jest skrzynia biegów tylnej osi?

Skrzynię biegów tylnej osi reguluje się w przypadkach, gdy zaczyna Cię irytować charakterystycznym buczeniem, które można usłyszeć już przy prędkości 30 kilometrów na godzinę (w KamAZ-ie do 80 kilometrów na godzinę).

Sama przyczyna może pojawić się w wyniku ciągłego dużego przeciążenia samochodu lub ciągłej jazdy z przyczepą, a może w wyniku zwykłych uszkodzeń mechanicznych.

Dlatego następną reakcją będzie wizualna kontrola urządzenia.

Uszczelki i kołnierze olejowe, łożyska, satelity (element gwiazdowy w mechanizmie różnicowym) i ich wały - wszystko to jest usuwane i sprawdzane, a jeśli są zużyte, wymieniane.

Być może zainteresuje Cię instrukcja obsługi samochodu, aby zobaczyć, jak powinny wyglądać wszystkie te części, jeśli nigdy wcześniej ich nie miałeś do czynienia.

W przypadku VAZ wymiana będzie niedroga, jeśli jedziesz samochodem zagranicznym, najpierw sprawdź aktualne cenniki.

Po sprawdzeniu poszczególnych części i uznaniu ich za sprawne, rozpoczynamy montaż skrzyni biegów. W pierwszej kolejności będzie koło zębate napędowe, podkładka regulacyjna, tuleja dystansowa z łożyskami, kołnierz.

Teraz musisz dokręcić nakrętkę z określoną siłą, możesz do tego użyć specjalnego klucza z wbudowanym dynamometrem, a jeśli go nie masz, będziesz musiał stale używać dźwigni pomiarowej ze stalowym nożem. Każdemu milimetrowi przesunięcia dźwigni trzeba będzie towarzyszyć pomiar nacisku na nią stalowym przecinakiem, jest to problematyczne, ale tutaj wymagana jest ostrożność i precyzja.

Nakrętkę należy dokręcić z momentem 1 Newtona. W tym przypadku kołnierz musi być nieruchomy, mocowany jest za pomocą specjalistycznego klucza z uszczelkami pasującymi tylko do rowków tego kołnierza.

Teraz umieszczamy napędzane koło zębate na swoim miejscu, czyli w obudowie mechanizmu różnicowego i dokręcamy śruby. Teraz rozpoczyna się bezpośrednia regulacja szczeliny.

Po zamontowaniu wszystkiego nakrętki dokręca się do minimalnego oporu i obraca się napędzane koło zębate. Następnie sprawdzamy, czy ma lekki luz; w tym celu kołyszemy go z boku na bok.

Powinna być reakcja, ale niewielka! Jest to swego rodzaju rezerwa na rozgrzanie skrzyni biegów w czasie jazdy, aby nic nie eksplodowało.

Teraz ostatni etap. Sprawdzamy odległość pomiędzy śrubami trzymającymi dokręcone przed chwilą nakrętki. Użyj suwmiarki, potrzebujemy dokładnych liczb.

Po zmierzeniu odległości podchodzimy od drugiej strony samolotu i teraz dokręcamy nakrętki, najlepiej o tę samą wartość, np. o 1 szczelinę. Ponownie mierzymy odległość między śrubami, powinna się ona zmienić o niewielką ilość około 1,5-2 mm.

Jeśli tak, to pozostaje sprawdzić sprzęt do gry, ważne, aby pozostał taki sam, jak ten, który właśnie skonfigurowaliśmy. To kończy konfigurację.

Skrzynia biegów tylnej osi, dlaczego może zawieść, jak naprawić i wyregulować skrzynię biegów tylnej osi

Przekładnia główna i mechanizm różnicowy to główne elementy skrzyni biegów tylnej osi. Zadaniem przekładni głównej jest zwiększenie przełożenia przekładni maszyny. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, dlaczego skrzynia biegów tylnej osi może ulec awarii i spróbujemy rozwiązać problem samodzielnie.

Skrzynia biegów tylnej osi, urządzenie skrzyni biegów tylnej osi

Jak wspomniano powyżej, skrzynia biegów tylnej osi składa się z dwóch głównych części.

Jedną z tych części jest przekładnia główna.

W zależności od urządzenia przekładnie główne dzielą się na pojedyncze i podwójne.

Pojedyncza przekładnia główna przenosi moment obrotowy z silnika samochodu na koła za pośrednictwem pary biegów.

Dlatego podwójny napęd końcowy ma dwie pary kół zębatych. Podwójna przekładnia główna może być centralna (prostsza konstrukcja, ma duże przełożenie, ale także większe obciążenie elementów układu) i oddzielna (jest to bardziej złożona konstrukcja, jest bardziej zwarta i wydajna w działaniu, jej zwartość pozwala zwiększyć prześwit pojazdu).

• Przyjrzyjmy się bliżej poszczególnym przekładniom głównym, występują one w różnych modyfikacjach:
• — gdy koło zębate znajduje się w płaszczyźnie wody, pojedyncze koła główne nazywane są kołami zębatymi czołowymi. Te biegi mają maksymalną wydajność i przełożenie od 3,5 do 4,2;
• - jeżeli koła zębate są umieszczone prostopadle do siebie, wówczas te pojedyncze przekładnie główne nazywane są przekładniami stożkowymi. Przekładnie stożkowe mają wysoką wydajność, ale są bardziej nieporęczne i zajmują dużo miejsca;
• — Proste główne przekładnie ślimakowe okazały się ciche i kompaktowe. Wady obejmują niską wydajność i złożoność wytwarzania konstrukcji;

— Pojedyncze hipoidalne przekładnie główne mają niewielkie rozmiary, dzięki czemu konstrukcja jest lekka. Takie przekładnie niezawodnie przenoszą siły z silnika na tylną oś, ale mają średnią wydajność.

Kolejnym elementem skrzyni biegów tylnej osi jest mechanizm różnicowy.

Mechanizm różnicowy ma za zadanie rozłożyć moment obrotowy pomiędzy koła napędowe i osie napędowe.

Jeśli samochód zacznie wpadać w poślizg lub ślizgać się, pomoże mechanizm różnicowy, stosując różne prędkości kół.

Skrzynia biegów tylnej osi, dlaczego może zawieść

Słabym ogniwem, ponieważ skrzynia biegów może najpierw zawieść, są łożyska, same łożyska są wykonane z brązu i są w pończochach, pończochy są przymocowane bezpośrednio do skrzyni biegów.

Jeśli łożysko ulegnie awarii, pończochy również ulegną uszkodzeniu. Wszystko to prowadzi do wygięcia wału, a w wyniku zgięcia wału może dojść do odkształcenia głównego koła zębatego.

Przekładnie śrubowe mogą powodować pękanie lub odpryskiwanie zębów. Z tego powodu sama skrzynia biegów może się zaciąć, a w przypadku poślizgu wału może dojść do pęknięcia obudowy skrzyni biegów.

Specjaliści uważają, że jeśli olej nie zostanie dodany na czas do skrzyni biegów tylnej osi, brak oleju lub olej złej jakości z powodu przedwczesnej wymiany może doprowadzić do awarii skrzyni biegów. Właściciel samochodu nie powinien tracić z oczu terminowej konserwacji i wymiany oleju co 35 000 km.

Skrzynia biegów tylnej osi, jak wykryć awarię i samodzielnie dokonać naprawy

Jeśli hałas pojawia się okresowo w obszarze tylnej osi, gdy samochód przyspiesza, podczas gwałtownego hamowania lub podczas pokonywania zakrętów, najprawdopodobniej wystąpiła awaria skrzyni biegów.

Przeczytaj także: Jak znaleźć model alarmu aligatora? 3 proste sposoby

Miłośnicy samochodów, którzy wszystko robią własnymi rękami, będą mogli samodzielnie naprawić skrzynię biegów tylnej osi.

Weźmy na przykład klasyczny samochód VAZ.

Wkładamy go do studni, spuszczamy olej przekładniowy ze skrzyni biegów tylnego mostu, podnosimy tylną część samochodu za pomocą podnośnika i bezpiecznie mocujemy.

1. Plus:
2. — odłączyć kardan, zaznaczając wcześniej położenie kardana;
3. -zdemontować tylne koła;
4. -wymontować bębny hamulcowe;

— zdemontować półoś;

• — Odkręcić śruby mocujące skrzynię biegów do osi;
• -wymontować samą skrzynię biegów;
• -zamontować nową skrzynię biegów, podczas pracy zastosować środek uszczelniający i zamontować nową uszczelkę kartonową.
• Następnie wykonujemy pracę w odwrotnej kolejności, wlewamy olej do skrzyni biegów.

Szczególną uwagę zwracamy na kołnierz skrzyni biegów i łożyska, wszystko musi idealnie pasować.

Wkrótce opowieść zaczyna się liczyć, ale nie od razu po zakończeniu akcji. Demontaż bębnów hamulcowych może być trudny.

Podczas pracy może w tym miejscu nastąpić utlenienie i metal może zostać ściśnięty (spalony) z dużą siłą).

Jak zdemontować bęben hamulcowy, nie uszkadzając go, obejrzyj wideo:

Skrzynia biegów tylnej osi, jak ją wyregulować

Jeśli zaczyna Ci dokuczać brzęczenie ze skrzyni biegów tylnej osi, hałas ten pojawia się zwykle przy prędkości 30 km/h.

1. Buczenie może być spowodowane dużymi przeciążeniami, podróżą z przyczepą lub uszkodzeniami mechanicznymi.
2. Jeśli pojawi się szum, należy sprawdzić skrzynię biegów.
3. Jeżeli jakikolwiek element (uszczelki, kołnierze, łożyska, satelity i ich wały) ulegnie zużyciu, wszystkie te elementy należy zdemontować, sprawdzić i wymienić na nowe.

• Po sprawdzeniu wszystkich części przystępujemy do montażu skrzyni biegów w następującej kolejności:
• - najpierw zamontuj przekładnię napędową;
• — podkładka regulacyjna;
• — tuleja dystansowa z łożyskami;
• - kołnierz.
• Nakrętkę dokręca się mocno specjalnym kluczem, który ma wbudowany dynamometr.

1. Nakrętkę należy dokręcić momentem 1N, kołnierz zabezpieczyć (mocować specjalnym kluczem z uszczelkami).
2. Po dokręceniu nakrętek należy umieścić napędzane koło zębate (w obudowie mechanizmu różnicowego) i dokręcić śruby.
3. Teraz musisz dostosować odstęp.
4. Po zamontowaniu całego mechanizmu nakrętki należy dokręcić do minimalnego oporu i obrócić napędzane koło zębate.
5. Zwróć uwagę na małą szczelinę, w tym celu obracaj przekładnię w przód i w tył.
6. Reakcja musi być obowiązkowa, ale niewielka.
7. Podczas ruchu obudowa przekładni nagrzewa się, a niewielki luz tworzy przestrzeń dla rozszerzania się metalu.
8. Zbliża się ostatni etap.
9. Za pomocą suwmiarki sprawdź odległość między śrubami, wszystko musi być dokładnie dopasowane, nakrętki należy dokręcić z taką samą siłą, aby nie było odkształceń, stopniowo dokręcaj je np. W rowek.

Sprawdzamy luz przekładni, po dokręceniu śrub luz powinien pozostać taki sam jak ustawiony.

Skończyłeś, gratulacje!

Na co wpływa skrzynia biegów tylnej osi i jak ją wyregulować

Należy stale monitorować sprawność skrzyni biegów, ponieważ jej awaria może spowodować uszkodzenie wału napędowego. Musisz także stale monitorować olej przekładniowy i regularnie go wymieniać. W tym artykule opowiem Wam jak działa skrzynia biegów, jak ją prawidłowo zdiagnozować, wyregulować i naprawić.

Skrzynia biegów

Skrzynia biegów tylnej osi bierze udział w przenoszeniu mocy z silnika na koła. Głównymi elementami skrzyni biegów są: przekładnia główna (GP) i międzyosiowy mechanizm różnicowy. Za pomocą skrzyni biegów prędkość obrotowa zmienia się podczas przenoszenia siły z jednego urządzenia na drugie. Konstrukcja skrzyni biegów jest prawie taka sama dla różnych samochodów.

Skrzynia biegów składa się z następujących części:

• przekładnie napędowe i napędzane;
• sworzeń sterujący;
• żołądź;
• bęben;
• łożyska i ich mocowania;
• Podkładka blokująca;
• przerwa;
• laska i wiele innych szczegółów.

Główny bieg składa się z 2 biegów: do przodu i napędzanego. Dzięki zastosowaniu przekładni hipoidalnej zęby przekładni charakteryzują się dobrym poślizgiem wzdłużnym. W ten sposób wydłuża się żywotność przekładni i zmniejsza hałas podczas pracy skrzyni biegów.

Moc silnika przekazywana jest najpierw na koło napędowe, a następnie na koło napędzane. Dzięki temu momentowi obrotowemu zmienia się wielkość momentu i jego kierunek.

GP może być pojedynczy lub podwójny. Służy do przenoszenia momentu obrotowego silnika na koła. Podwójne koła zębate dzielą się na centralne i rozstawione.

W parach główny ładunek spada na elementy systemu, mają duże przełożenie i są proste w konstrukcji.

Różne biegi mogą zwiększyć prześwit, ale są bardziej złożone, kompaktowe i wydajne.

Pojedyncza transmisja może być:

1. cylindryczny. W tym przypadku koła zębate znajdują się w tej samej płaszczyźnie i mają maksymalną wydajność;
2. hipoidalny - ma niewielką wagę, mniejsze gabaryty i średnią wydajność;
3. stożkowy. W tym przypadku koła zębate są umieszczone prostopadle do siebie, dlatego konstrukcja zajmuje dużo miejsca. Wysoce wydajny;
4. robak. Jest kompaktowy, pracuje cicho, ale ma najniższą wydajność.

Najczęstszą jest transmisja hipoidalna. Po bliższym przyjrzeniu się tej przekładni można zauważyć, że jej zęby są ustawione względem siebie pod niewielkim kątem.

Zmniejsza to obciążenie zębów i zapewnia płynną, cichą pracę.

Międzyosiowy mechanizm różnicowy współpracuje z przekładnią główną. Obejmuje przekładnię napędzaną, przekładnie boczne i przekładnie planetarne. Poprzez napędzaną przekładnię moc silnika przenoszona jest na półosie, które przenoszą ją na koła.

W ten sposób mechanizm różnicowy służy do rozdzielania mocy między półosie, umożliwiając im obracanie się z różnymi prędkościami podczas zmiany kierunku. Zasada ta dotyczy pojazdów z napędem na tylne koła.

Konstrukcja ta okazała się bezpieczna i zdolna do działania w najtrudniejszych warunkach.

Diagnostyka i regulacja/naprawa

Największemu obciążeniu podlega skrzynia biegów tylnej osi, dlatego musi być prawidłowo zmontowana i wolna od usterek. Tylko w tym przypadku będzie to trwało wystarczająco długo. Żywotność skrzyni biegów zależy od jej pielęgnacji, a także od regulacji skrzyni biegów tylnej osi.

Podstawą diagnozy skrzyni biegów tylnej osi jest hałas wydobywający się zza samochodu. Może to być oznaką zużycia urządzenia. Jeśli pojawi się brzęczący dźwięk, oznacza to, że skrzynia biegów stała się bezużyteczna i wymaga generalnego remontu, podczas którego prawie wszystkie części będą musiały zostać wymienione.

Aby zapobiec temu stanowi, konieczne jest postawienie diagnozy na czas przy najmniejszym hałasie.

Z reguły przy określonych prędkościach pojawiają się różne rodzaje hałasu. Dla każdego rodzaju hałasu można określić, z jakimi odchyleniami i z jakimi częściami lub zespołami są powiązane.

Jeśli na tylnej osi pojawia się hałas, sprawdź stan osi napędowej i skrzyni biegów w różnych trybach jazdy: ruszanie z miejsca, przyspieszanie, jazda z małą prędkością itp.

Hałas powstający podczas takich badań można podzielić na następujące typy:

• stały hałas z tylnych kół;
• hałas podczas przyspieszania samochodu;
• hałas podczas hamowania (w zwolnionym tempie);
• hałas na zmianę.

Po diagnostyce poprzez zmianę trybów jazdy można ustalić przyczynę awarii i z grubsza obliczyć ilość prac naprawczych.

Jeśli skrzynia biegów nie działa, istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu: wymień cały zespół lub znajdź wadliwą część i wymień ją. Do wykonania procedury wymiany potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi.

Przede wszystkim należy spuścić olej z obudowy urządzenia. W tym celu odkręcić korek spustowy znajdujący się na dole tylnej osi. Następnie usuwane są tylne koła, bębny hamulcowe i klocki. Za pomocą klucza nasadowego odkręć wsporniki półosi.

Następnie demontuje się półosie.

Podczas demontażu wału napędowego występują pewne szczególne cechy. Przed odkręceniem śrub mocujących wał należy obserwować położenie kołnierza Cardana i kołnierza skrzyni biegów względem siebie, aby podczas ponownego montażu prawidłowo je zamontować i uniknąć niewyważenia. Podczas montażu nakrętki trzeba będzie wymienić na nowe, aby się nie poluzowały, a wał napędowy nie pękł podczas jazdy samochodem.

Teraz za pomocą klucza nasadowego odkręć śruby mocujące skrzynię biegów do mostu. Po wszystkich tych procedurach możesz albo usunąć starą jednostkę i umieścić na jej miejscu nową, albo naprawić i wyregulować skrzynię biegów. Ponowny montaż należy przeprowadzić dokładnie w odwrotnej kolejności. Należy uzupełnić nowy olej.

Skrzynię biegów tylnej osi reguluje się, gdy w tylnych kołach pojawia się szum. Przyczyną buczenia może być ciągłe obciążenie samochodu lub uszkodzenie mechaniczne.

Należy zacząć od oględzin części. Łożyska, uszczelki, satelity, kołnierze i wały są usuwane z maszyny. Wszystkie części należy umyć naftą i sprawdzić wzrokowo.

Jeśli przynajmniej jeden ząb ulegnie uszkodzeniu, część należy wymienić na nową.

Po sprawdzeniu i wymianie części skrzynia biegów jest montowana. Najpierw instalowane jest koło napędowe z wpustem, przekładką, łożyskami i kołnierzem. Aby dokręcić nakrętkę, użyj specjalnego klucza z wbudowanym dynamometrem. Nakrętkę należy dokręcić z momentem 1 Newtona.

Następnie napędzane koło zębate jest instalowane w obudowie mechanizmu różnicowego i dokręcane są śruby. Teraz musisz dostosować odstęp. Po zamontowaniu wszystkiego nakrętki należy dokręcić do minimum. Następnie napędzany się kręci, wtedy sprawdzamy czy nie ma lekkiego luzu.

Jest potrzebny jako rezerwa, gdy skrzynia biegów się nagrzewa, aby nic nie eksplodowało podczas jazdy.

        

Na ostatnim etapie sprawdzane są wszystkie odległości między śrubami mocującymi nakrętki. Po sprawdzeniu odległości za pomocą suwmiarki nakrętki dokręca się z tą samą siłą po przeciwnej stronie płaszczyzny.

Jednocześnie stale sprawdzamy odległości między śrubami, nie powinny one zmieniać się o więcej niż 1,5-2 mm. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź ponownie komplet zębatek, powinien być taki sam, jak go montowaliśmy.

To kończy konfigurację.

Wideo „Regulacja skrzyni biegów tylnej osi”

Na nagraniu przedstawiono klasyczną metodę regulacji skrzyni biegów samochodów z napędem na tylne koła przy użyciu specjalistycznych narzędzi.

Skrzynia biegów tylnej osi: naprawa, wymiana i montaż, sposób demontażu, awarie: buczenie lub nagrzewanie się obudowy, skrzyni korbowej i przełożenia skrzyni biegów

Poszukujemy dwóch autorów do naszej witryny, którzy mają BARDZO wiedzę na temat projektowania nowoczesnych samochodów. Skontaktuj się z nami e-mailem [e-mail].

Przeczytaj także: Cechy modułu gsm Starline a91 i a93: cechy, 8 zalet, instalacja i konfiguracja

Jednym z najważniejszych elementów skrzyni biegów samochodu jest skrzynia biegów tylnego mostu. Służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika i skrzyni biegów na koła.

Cel i urządzenie

Tylna oś jest montowana we wszystkich ciężarówkach i prawie połowie samochodów, które są również nazywane klasykami. Do głównych zadań funkcjonalnych tylnej osi roboczej, a przede wszystkim podparcia półosi kół i wchodzącej w jej skład skrzyni biegów, należą:

• przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów bezpośrednio na koła;
• konwersja częstotliwości momentu obrotowego;
• obrót posuwu pod kątem 90°;
• rozkład momentu obrotowego w zależności od obciążenia kół.

Zasadniczo cały zespół tylnej osi składa się z:

• skrzynia biegów;
• dwie półosie;
• piasty kół

Konstrukcja skrzyni biegów tylnej osi może się nieznacznie różnić w zależności od modelu samochodu, ale w każdym przypadku będą obecne następujące elementy i mechanizmy:

• obudowa skrzyni biegów;
• kołnierz przekładniowy;
• główny mechanizm przekładni (GP);
• przekładnia planetarna z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym.

Jedną z najważniejszych cech jest przełożenie skrzyni biegów tylnej osi. Można to sprawdzić podnosząc samochód na podnośniku na biegu jałowym i obracając wałem napędowym dokładnie 10 razy. W takim przypadku jedno koło musi być zablokowane, a na podstawie drugiego policz liczbę obrotów, dzieląc przez te same 10 razy, otrzymasz przełożenie skrzyni biegów.

Możliwe awarie, metody ich diagnozowania i usuwania

Skrzynia biegów tylnej osi jest jednym z najbardziej obciążonych elementów samochodu. Stale trudne warunki pracy stają się naturalnymi przyczynami różnych usterek skrzyni biegów tylnej osi.

Do głównych objawów nieprawidłowego działania zalicza się:

• pojawienie się odgłosów pukania w skrzyni biegów tylnej osi na początku ruchu;
• stan, w którym podczas jazdy szumi skrzynia biegów tylnej osi;
• wzrost hałasu;
• wycie lub brzęczenie o niskiej częstotliwości;
• stan, w którym skrzynia biegów tylnej osi bardzo się nagrzewa.

Pukanie na początku ruchu wskazuje na awarię głównego koła zębatego, mechanizmu różnicowego, satelitów i pary kół zębatych, a także wskazuje na wzrost luzów wałów satelitarnych. Zwolnione koła zębate również mogą stukać z powodu luzu w łożyskach. Tutaj będziesz musiał całkowicie wymienić skrzynię biegów tylnej osi.

Buczenie i wycie podczas jazdy wskazują na duże zużycie łożysk, powierzchni przekładni lub awarię mechanizmu różnicowego; w tym przypadku wystarczą drobne naprawy skrzyni biegów tylnego mostu.

Jeśli niedawno skrzynia biegów zaczęła brzęczeć lub wyć i bardzo się nagrzewa, oznacza to, że nie ma wystarczającego smarowania lub wyciek oleju.

Naprawa skrzyni biegów

Cały proces naprawy skrzyni biegów jest dość pracochłonną operacją, zwłaszcza wykonywaną własnymi rękami.

Wynika to z faktu, że zespół tylnej osi jest ciężki, a nawet usunięcie małej skrzyni biegów z tylnej osi VAZ będzie wymagało co najmniej trzech osób.

Należy dokładnie rozważyć całą operację demontażu skrzyni biegów z tylnej osi. Zatem im większa skrzynia biegów, tym bardziej skomplikowany będzie cały proces.

Pierwszą operacją będzie demontaż skrzyni biegów z tylnego mostu, schemat napędu zostanie wykonany w następujący sposób:

1. kolejno odkręcić każdą śrubę z połączenia z kołnierzami;
2. wykonujemy znaki montażowe na wale kardana i kołnierzu skrzyni biegów w celu utrzymania momentu wyważającego;
3. spuścić olej z obudowy skrzyni biegów;
4. odkręcić śruby ze wsporników montażowych i zdjąć cały zespół mostu;
5. separacja osi.

Jeśli to możliwe, demontaż skrzyni biegów tylnego mostu najlepiej powierzyć specjalistom.

Jeśli sama operacja demontażu jest w zasadzie prosta, to montaż i regulacja będą wymagały specjalistycznej pomocy przy naprawie skrzyń biegów tylnej osi.

Zaleca się również posiadanie rysunków skrzyni biegów tylnej osi w momencie rozpoczęcia prac naprawczych, na których zostaną wskazane wszystkie wymiary połączeń, tolerancje i pasowania.

Demontaż samej skrzyni biegów nie jest trudny: wystarczy rozebrać wszystko po kolei, odkręcając i wyjmując, aż pozostanie tylko obudowa skrzyni biegów tylnego mostu, która podobnie jak wszystkie części eksploatacyjne zostanie oczyszczona i obmyta z brudu. Jedyną operacją demontażu wymagającą większej ostrożności będzie moment, w którym trzeba będzie zdjąć uszczelki i uszczelkę, lepiej zachować je w stanie nienaruszonym.

Jeśli zadaniem była naprawa skrzyni biegów, w przypadku awarii wymieniamy uszkodzone części na nowe.

Montaż skrzyni biegów tylnej osi należy wykonać w odwrotnej kolejności i trzeba wiedzieć, jak prawidłowo zamontować główne części i jak prawidłowo dokonać regulacji. Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę na następujące czynności instalacyjne i regulacyjne, takie jak:

• instalacja mechanizmów różnicowych;
• położenie osi mechanizmu blokującego i sposób montażu tulei prowadzącej;
• momenty dokręcania nakrętek pręta;
• moment dokręcania nakrętek wału mechanizmu różnicowego.

Po zmontowaniu tylnej osi i zamontowaniu jej w samochodzie nie zapomnij zalać nowym, specjalnie do tego przeznaczonym olejem przekładniowym marki TAD.

Jeśli wszystkie operacje montażowe i regulacyjne zostały przeprowadzone prawidłowo, skrzynia biegów tylnej osi wytrzyma w samochodzie kolejne 200-300 tysięcy km.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Oznaki nieprawidłowego działania przedniej osi

Lista wszystkich możliwych usterek przedniego mostu jest dość obszerna, a najważniejsze z nich to: urwane gwinty mocowania kół, wyrwane gniazda łożysk lub nieprawidłowa regulacja, zużyte tuleje sworzni, wygięta belka, a także wygięta belka - wszystko to prowadzi do awarii. naruszenie kątów ustawienia kół, w wyniku czego jazda staje się utrudniona.

Objawy, przyczyny i rozwiązania nieprawidłowego działania osi przedniej

Objaw: Stały hałas podczas pracy mostu
Przyczyna awarii	Rozwiązywanie problemów
Poważne zużycie lub niewspółosiowość łożyska mechanizmu różnicowego	Wymiana zużytych łożysk lub regulacja starych
Nadmierne zużycie lub uszkodzenie łożysk przekładni	Naprawa skrzyni biegów z wymianą zużytych części lub całkowitą wymianą skrzyni biegów
Brak oleju w skrzyni korbowej	Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnij, sprawdź pod kątem wycieków
Uszkodzenie łożyska uszczelki wewnętrznej	Wymiana łożyska
Objaw: Hałas przy gwałtownym przyspieszaniu lub hamowaniu
Przyczyna awarii	Rozwiązywanie problemów
Problem z regulacją przekładni głównej	Dostosuj obowiązek
Luz głównych przekładni zębatych jest zerwany	Wyreguluj luz zaczepu
Przekładnia napędowa ma większy luz	Wyreguluj luz, łożyska mogą wymagać wymiany
Objaw: Przy ruszaniu słychać pukanie
Przyczyna awarii	Rozwiązywanie problemów
Otwór na oś zębnika w obudowie mechanizmu różnicowego jest zużyty	Naprawa lub wymiana obudowy mechanizmu różnicowego i wałka zębatego
Objaw: Ciągły wyciek oleju
Przyczyna awarii	Rozwiązywanie problemów
Zużyte lub uszkodzone uszczelki	Wymiana uszczelek olejowych na nowe
Uszczelka w korpusie zawiasu jest uszkodzona	Wymiana uszczelki na nową
Uszkodzone uszczelki wewnętrzne lub luźne osłony zawiasów wewnętrznych	Sprawdź nakrętki i śruby, w razie potrzeby wymień uszczelki

• 

• 

• Osobno warto podkreślić awarię przełącznika przedniej osi, ponieważ nie wszyscy zwracają na to uwagę, a może to powodować sporo problemów dla właścicieli samochodów.

Co to jest przełącznik osi przedniej i gdzie się znajduje?

Przełącznik osi przedniej

Jest to urządzenie sterujące załączeniem napędu na wszystkie koła, które daje sygnał do włączenia mechanizmu różnicowego przedniej osi.

Przełącznik przedniej osi zwykle znajduje się na desce rozdzielczej.

Po włączeniu włącza się tryb napędu na wszystkie koła.

Takie rozwiązanie stosuje się w przypadku elektronicznie sterowanego napędu na wszystkie koła, w odróżnieniu od mechanicznego napędu na wszystkie koła, który uruchamiany jest za pomocą dźwigni przypominającej dźwignię zmiany biegów umieszczoną na podłodze samochodu.

Niektórzy kierowcy wolą system ręczny, ponieważ włączenie automatycznej skrzyni biegów może zająć trochę czasu. Jeżeli elektroniczna skrzynia biegów nie włącza się, przyczyną może być uszkodzony przełącznik osi przedniej.

Awaria przełącznika osi przedniej i jej eliminacja

1. Jeżeli przełącznik osi przedniej jest zużyty, powolne włączanie osi przedniej może spowodować ugrzęźnięcie pojazdu w błocie, piasku lub śniegu.
2. Procedura rozwiązywania problemów:
3. 1) określić awarię przełącznika osi przedniej;
   
   2) usunąć uszkodzony przełącznik;
   
   3) przed opuszczeniem regałów sprawdzić działanie zamontowanego wyłącznika;
4. 4) sprawdzić włączenie napędu na wszystkie koła podczas testu drogowego.
5. zalecenia

Przełącznik osi przedniej nie jest częścią podlegającą kontroli podczas regularnej konserwacji. Może zawieść albo z powodu częstego użytkowania, albo zupełnie nieoczekiwanie. Jeśli podejrzewasz, że napęd na cztery koła Twojego pojazdu nie włącza się z powodu wadliwego przełącznika osi przedniej, zleć sprawdzenie przełącznika i ewentualnie wymianę przez mechanika.

Przełącznik osi przedniej należy wymienić, gdy napęd na cztery koła opóźnia się lub w ogóle się nie włącza.

Czy rozwiązanie tego problemu jest istotne

Jeśli jeździsz samochodem głównie po asfalcie, przy dobrych warunkach drogowych wystąpienie tej usterki nie jest krytyczne. Jeśli jednak mieszkasz na obszarze, na którym występują obfite opady śniegu lub lubisz jazdę w terenie, powinieneś unikać sytuacji, które mogą wymagać użycia napędu na wszystkie koła przed wymianą przerzutki przedniej osi.

Powiedz o tym artykule swoim znajomym – może przydać się nie tylko Tobie

Awarie skrzyni biegów tylnej osi i jej demontaż

Układ tylnej osi VAZ, Gazelle, Sobol i tym podobnych sugeruje obecność na niej skrzyni biegów. Jednostka ta przenosi moment obrotowy i zmienia jego kierunek. Wszystko to powierzono licznym przekładniom, łożyskom i mechanizmom różnicowym.

Awarie skrzyni biegów tylnej osi

Jak każda inna skomplikowana część samochodu, skrzynia biegów tylnej osi wymaga regularnej konserwacji, a także naprawy zużytych części.

Oznakami nieprawidłowego działania skrzyni biegów mogą być:

1. zwiększony hałas powodowany przez tylną oś. Może to być spowodowane odkształceniem belki, zużyciem półosi i kół zębatych oraz wyciekami oleju. Jeżeli hałas pojawia się natychmiast po naprawie skrzyni biegów tylnego mostu, przyczyną jest nieprawidłowa regulacja;
2. hałas podczas przyspieszania samochodu może być sygnałem zużycia łożysk mechanizmu różnicowego, uszkodzenia łożysk osi lub niskiego poziomu smarowania w skrzyni biegów;
3. hałas podczas przyspieszania i hamowania silnikiem. Uszkodzone lub mocno zużyte łożyska przekładni napędowej, nieprawidłowy luz zębów przekładni głównej;
4. hałas na zakrętach wskazuje na zużycie łożysk osi, przyczyną może być również zużycie powierzchni osi satelitów i ich ciasny obrót;
5. dźwięk pukania przy uruchamianiu. Zwiększono szczelinę w połączeniu wielowypustowym wału przekładni napędowej z kołnierzem, zwiększono szczelinę pomiędzy przekładniami głównymi, a w mechanizmie różnicowym wycięto otwór na wał satelitarny.

Przeczytaj także: Jak oszczędzać na samochód? 5 kryteriów wyboru i 7 przydatnych wskazówek

Aby na wczesnym etapie wykryć awarię skrzyni biegów tylnej osi, zaleca się okresowe sprawdzanie jej pod kątem wycieków oleju, uszkodzeń zewnętrznych i odkształceń oraz słuchanie uderzeń i obcych dźwięków.

Zidentyfikowanie problemów z transmisją na wczesnym etapie pozwoli zaoszczędzić bardzo znaczną ilość pieniędzy. Kiedy jedna jednostka ulegnie awarii, koniecznie prowadzi to do awarii innych części.

Dlatego wyciek oleju z mostu na skutek nieszczelności uszczelki olejowej doprowadzi do wymiany pary głównej.

Upewnij się, że czytasz

Sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów

Z powodu zużycia łożysk w skrzyni biegów tylnej osi pojawia się luz, co negatywnie wpływa na mechanizmy różnicowe. Naprawa mostu konieczna jest po przejechaniu 100-150 tys. km, identyfikacja i wymiana zużytych przekładni i uszkodzonych łożysk.

Naprawa tylnej zębatki

Naprawy i regulacje skrzyni biegów muszą być przeprowadzane przez kompetentne osoby, które rozumieją jej konstrukcję i działanie. W końcu, jeśli po naprawie skrzynia biegów nie zostanie prawidłowo wyregulowana, to po bardzo krótkim czasie niektóre części mogą wymagać ponownej wymiany.

Jednak pokrótce rozważymy procedurę zdejmowania skrzyni biegów z tylnej osi na przykładzie samochodu Gazelle.

Demontaż przekładni osi

W skrzyni biegów zamontowanej na cisie odkręca się śruby mocujące płytki blokujące, po czym usuwa się płytki. Przed zdjęciem pokryw łożysk lepiej je oznaczyć, aby nie pomylić podczas montażu; to samo robimy z bieżniami zewnętrznymi łożysk.

Sprawdzamy same łożyska, aby upewnić się, że nadają się do dalszej eksploatacji.

Luz kół zębatych osi nie powinien przekraczać 0,5 mm, jeśli jest większy, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana obudowy mechanizmu różnicowego.

Następnie należy odkręcić przekładnię planetarną, wyjąć i usunąć osie satelitarne.

Wyjmujemy wał napędowy z obudowy i uderzamy pierścieniami wewnętrznymi łożyska tocznego przez wkład lub miękką metalową wkładkę. Po dokładnym rozważeniu wszystkich części odrzucamy te, które mają wióry lub pęknięcia.

montaż

Jeśli wszystkie części skrzyni biegów pozostaną takie same, możesz ograniczyć się do wymiany uszczelki olejowej i elementu dystansowego. Jeżeli którykolwiek element pary głównej został wymieniony, konieczna jest wymiana nowego elementu dystansowego.

Wewnętrzny pierścień łożyska wciskany jest na wał i po zamontowaniu nowej tulei dystansowej montowany jest w obudowie skrzyni biegów. Po zamontowaniu nowej uszczelki olejowej i założeniu kołnierza dokręcamy wszystko nową nakrętką.

Montujemy mechanizm różnicowy na miejscu, dokręcamy pokrywy łożysk.

Dostosowanie

Odpowiedź na pytanie, jak wyregulować skrzynię biegów tylnej osi, nie jest bardzo prosta i wymaga pewnych umiejętności. Nieprawidłowa regulacja po montażu zniweczy wszystkie wysiłki po naprawie. Dlatego jeśli nie jesteś do końca pewien swoich umiejętności, zalecamy skontaktowanie się ze specjalistycznym serwisem, w którym specjaliści przeprowadzą regulacje przy użyciu specjalnego sprzętu.

W tym artykule nie będziemy opisywać całego procesu strojenia; najbardziej kompletny i przejrzysty przewodnik znajduje się w filmie.

Rodzaje usterek skrzyni biegów i ich usuwanie

Skrzynie biegów są jednym z najbardziej niezawodnych urządzeń ze względu na lakoniczną konstrukcję oraz brak niepotrzebnych komponentów i części. Jednak zawodzą również w przypadku naruszenia zasad działania.

Główną oznaką problemu jest dziwny dźwięk. Jeśli podczas pracy skrzyni biegów pojawią się dziwne odgłosy, należy zrozumieć, że są one związane z pojawieniem się usterek. Nie należy czekać, aż usterki się rozwiną, należy je usunąć natychmiast po wykryciu. Dlatego konieczne jest zatrzymanie pracy sprzętu, przeprowadzenie kontroli i diagnostyki.

Ważny! Aby uniknąć przestojów, zaleca się przestrzeganie harmonogramu konserwacji skrzyni biegów, który producent podaje w dołączonej dokumentacji.

Procedura diagnostyczna

Manifestacje	ponieważ
Rytmiczne dni w skrzyni biegów	Problemy z łożyskiem lub uszkodzenie zębów
Przegrzanie urządzenia	Niewystarczające smarowanie, spadek momentu obrotowego, problemy z łożyskami
Zwiększone wibracje	Niewspółosiowość wału, niewystarczające podłoże
Wyciek oleju	Zatkany otwór spustowy, przetarty mankiet, poluzowane zapięcie
Kliknięcie zębów	Bieg przesunął się o jeden stopień, odstępy między parami wzrosły
Słychać metaliczny grzechoczący dźwięk, któremu towarzyszą wibracje.	Pomiędzy zębami nie ma wystarczającej przestrzeni, mają ostre krawędzie, pary zużywają się nierównomiernie
Ciągłe wstrząsy i wibracje	Zęby zużywają się nierównomiernie i utraciły prawidłową geometrię

Dodatkowe zajęcia

Podczas kontroli urządzenia zaleca się sprawdzenie następujących punktów:

• niezawodność mocowania silnika elektrycznego, wału wejściowego i sprzętu roboczego;
• poziom i stan oleju (liczba kwasowa, lepkość, zawartość wody i obecność zanieczyszczeń);
• stan łożysk i równomierność ich smarowania;
• niezawodność umiejscowienia skrzyni biegów na podstawie.

Główne awarie i ich eliminacja:

Nierytmiczne, ostre dźwięki pukania w urządzeniu

Jeśli w skrzyni biegów słychać głośne stukanie, przyczyną może być:

• uszkodzenie lub awaria łożysk, w takim przypadku konieczna jest regulacja części lub wymiana na nowy element;
• zerwanie gwintów śrub lub zębów kół, po sprawdzeniu i ocenie wady należy wyregulować moment dokręcania lub wymienić.

Skrzynia biegów stale się przegrzewa

Jeżeli urządzenie podczas pracy nagrzewa się powyżej wartości ustawionych przez producenta, przyczyny mogą być trzy:

• w sprzęgle występuje zakleszczenie, w tym przypadku konieczne jest zmniejszenie obciążenia urządzenia, aż powierzchnie robocze ocierają się o siebie;
• łożyska skrzyni biegów wyczerpały swoją żywotność lub są fizycznie zużyte, dlatego wymagają regulacji lub wymiany;
• W skrzyni biegów nie ma wystarczającej ilości smaru, którą należy uzupełnić.

Urządzenie pracuje ze zwiększonymi wibracjami

Przyczynami zwiększonych wibracji podczas pracy mogą być:

• naruszenie kierunku osi wału silnika elektrycznego, maszyny roboczej lub skrzyni biegów, w tym przypadku elementy należy wyregulować, aby wyeliminować niewspółosiowość;
• podstawa ma niewystarczającą sztywność i wymaga wzmocnienia.

Wycieki oleju

Wycieki oleju można wykryć w obszarze uszczelnień pokryw lub przez uszczelki. Przyczyny mogą być:

• otwór spustowy w deflektorze jest zatkany, w tej sytuacji korek należy oczyścić i umyć naftą;
• śruby mocujące są poluzowane i należy je dokręcić;
• Uszczelka jest zużyta i należy ją wymienić na nową.

Kolejność pracy

Jeśli zostaną znalezione jakieś problemy, wykonaj następujące kroki:

• zdemontować skrzynię biegów;
• oczyść wszystkie przedmioty z zanieczyszczeń;
• naprawić lub wymienić części;
• zmontować urządzenie;
• sprawdź działanie skrzyni biegów.

Ważny! Samodzielna praca jest możliwa, jeśli posiadasz niezbędne umiejętności, narzędzia i wysokiej jakości części zamienne. W przeciwnym razie czynność należy powierzyć specjalistom.

Najczęstsza przyczyna niepowodzeń

W wyniku silnych wibracji śruba mocująca zostaje odkręcona od skrzyni biegów. Niektórzy producenci postanowili wyeliminować ten problem, zmieniając konstrukcję urządzenia.

W takich modelach korpus składa się z dwóch części, w które wspawane są kołki, tworząc śrubę, co zwiększa niezawodność mocowania.

Skrzynie biegów o tej konstrukcji zostały już przetestowane i wykazały dobre parametry pracy, dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na konstrukcję śruby mocującej łożysko.

Podstawowe awarie mechanizmów osi napędowej

Do głównych usterek można zaliczyć: zużycie zębów przekładni, łożysk, wielowypustów osi, części mechanizmu różnicowego, pęknięcie zębów przekładni, skręcenie półosi, pęknięcie sworznia kołnierza osi lub poluzowanie jego nakrętek, wycieki oleju przez uszczelki.

Oznakami awarii lub zużycia dużych części są stukanie lub zwiększony hałas w przekładni osi podczas jazdy pojazdu. Dostanie się oleju do mechanizmów hamulcowych wskazuje na zużycie uszczelek półosi. Zużycie zębów przekładni powoduje zwiększenie luzu w ich zazębieniu.

Zużyte i uszkodzone części należy wymienić. Jeżeli w tym celu zdemontuje się przekładnię główną i mechanizm różnicowy, ich późniejszy montaż oraz regulację przekładni stożkowych i łożysk wykonują w warsztacie doświadczeni specjaliści.

Główne awarie i metody ich eliminacji podano w tabeli 9.2.

Tabela 9.2 – Główne awarie mechanizmów osi napędowej

Przyczyna awarii	Rozwiązywanie problemów
Ciągły hałas podczas jazdy
Poważne zużycie lub uszkodzenie przekładni Luźne łożyska Poważne zużycie łożysk Niewystarczający poziom oleju w obudowie osi	Wymień całe koła zębate Dokręć nakrętki mocujące łożyska do wałów Wymień łożyska, wyreguluj napięcie wstępne podczas montażu Sprawdź poziom, uzupełnij do normalnego
Zwiększony hałas podczas jazdy samochodem z prędkością 30 - 60 km/h
Powierzchnia styku przekładni stożkowych przekładni głównej jest przesunięta w stronę szerokiej części zębów napędzanej przekładni stożkowej	Dostosuj zazębienie zgodnie z powierzchnią styku
Hałas podczas skręcania lub przesuwania samochodu
Zużyte części mechanizmu różnicowego	Wymienić zużyte części
Zwiększony hałas podczas zwalniania (hamowania) samochodu
Powierzchnia styku głównych przekładni stożkowych przekładni jest przesunięta w stronę wąskiej części napędzanych zębów przekładni stożkowej	Dostosuj zazębienie zgodnie z powierzchnią styku
Ciągłe pukanie lub „trzeszczenie” podczas jazdy
Przecięcie lub wykruszenie zębów lub łożysk przekładni. Zniszczenie przegubów homokinetycznych	Wymień uszkodzone części. Wymień uszkodzone części
Większy luz w zazębieniu przekładni stożkowej

Tabela 9.2 (ciąg dalszy)

Przyczyna awarii	Rozwiązywanie problemów
Zużycie zębów przekładni stożkowej Zużycie łożyska stożkowego, znaczny luz osiowy w zazębieniu przekładni stożkowej	Nie dopuścić, aby zużycie osiągnęło akceptowalny poziom. Wyregulować dokręcenie łożysk, sprawdzić prawidłowe zazębienie kół zębatych stożkowych pod względem powierzchni styku i luzu
Wyciek oleju ze skrzyni korbowej
Zużycie i uszkodzenie zacisków i uszczelek Poluzowane nakrętki i śruby mocujące skrzynie korbowe i pokrywy	Wymienić Dokręcić nakrętki i śruby

Data dodania: 2016; odsłon: 09; PROCEDURA PISANIA PRACY