Naprawa silnika w VAZ 2106

Czy warto remont silnika?

Silnik dla 2101-2107 został opracowany przez Włochów w latach 50. ubiegłego wieku. Od tego czasu konstrukcja nie uległa zmianie, dopiero w 2007 roku model 2107 został wyposażony we wtryskiwacz. Silnik jest bardzo prosty, a jeśli masz książkę napraw, a także zestaw narzędzi, możesz z powodzeniem przeprowadzić wysokiej jakości naprawę silnika. Koszt „kapitału”, nawet w idealnych warunkach naprawy, jest tani.

Jeśli chodzi o zasób: według producenta silnik „przebiega” 120 000 km, po czym blok jest rozwiercany do rozmiaru naprawy i tak dalej jeszcze 2 razy, po czym blok można wyrzucić. Dzięki wysokiej jakości częściom, właściwemu rozwiązywaniu problemów, stosowaniu wysokiej jakości smarów i profesjonalnemu montażowi nasz silnik może osiągnąć 150-200 tysięcy, od wymiany po olej i niektóre materiały eksploatacyjne.

Jak zwiększyć moc silnika w „klasycznych” modelach VAZ

Modele VAZ 2101, 2103-06 lub Niva znane w WNP są często nazywane „klasykami”. Jednostki napędowe tych maszyn są gaźnikowe i dziś są bardzo przestarzałe, jednak biorąc pod uwagę ich powszechność, jest wiele osób, które chcą modyfikować te silniki spalinowe.

Rezultatem może być nagromadzenie silnika do 110-120 koni mechanicznych. Są nawet egzemplarze o mocy około 150 KM. (w zależności od jakości i głębokości ulepszeń). W tym artykule przyjrzymy się, jak zwiększyć moc klasycznego silnika VAZ.

Zwiększenie objętości roboczej silnika VAZ

Jak wiadomo jednym z najważniejszych parametrów w odniesieniu do silnika spalinowego jest ilość pracy. Jego moc, przyspieszenie jednostki itp. zależy od objętości silnika.

Wygodniej jest prowadzić mocniejszy samochód, ponieważ rezerwa momentu obrotowego i mocy pozwala nie „za bardzo obracać” silnikiem, ponieważ akceptowalna trakcja pojawia się przy niższych prędkościach.

Jeśli chodzi o zwiększenie obciążenia pracą, istnieją dwa główne sposoby:

Metody te są aktywnie praktykowane w celu strojenia seryjnych silników AvtoVAZ, które znajdują się pod maskami różnych modeli. Mówiąc dokładniej, mówimy o pierwszym „groszowym” silniku 2101 o mocy 60 KM lub „jedenastym” silniku 21011 oraz jednostce napędowej VAZ 2103-06 o mocy 71-75 KM. Nie zapomnij również o gaźniku 80-konnego silnika 1,7 litra w modelu Niva i innych modyfikacjach silników spalinowych wspomnianych powyżej.

Spójrzmy więc na konkretny przykład. Jeśli masz silnik VAZ 2101, możesz wywiercić cylindry do 79 mm, a następnie umieścić tłoki z silnika 21011. Objętość robocza wyniesie 1294 cm3. Aby zwiększyć skok tłoka, potrzebny jest wał korbowy 2103, aby skok wynosił 80 mm. Następnie trzeba będzie dokupić skrócone korby (o 7mm). W rezultacie objętość wyniesie 1452 cm3.

Jest całkiem oczywiste, że jeśli jednocześnie wywiercisz cylindry i zwiększysz skok tłoka, uzyskasz „groszową” objętość roboczą, która wyniesie 1569 cm3. Należy pamiętać, że podobne operacje są wykonywane z innymi silnikami w modelach „klasycznych”.

Należy również wziąć pod uwagę, że po zamontowaniu innego wału korbowego i zwiększeniu skoku tłoka nastąpi wzrost stopnia sprężania, co będzie wymagało zastosowania benzyny o wyższej liczbie oktanowej. Może być również konieczne dalsze dostosowanie współczynnika kompresji. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednie skrócone tłoki, korbowody itp.

Dodajemy też, że najprostszą i najtańszą metodą można uznać wiertarkę do naprawy tłoków. Jednak nawet jeśli blok zostanie wywiercony do ostatniego rozmiaru naprawy, objętość wzrasta o nie więcej niż 30 „kostek”. Innymi słowy, nie należy w tym przypadku liczyć na znaczny wzrost mocy.

Inne modyfikacje silnika: dolot i wydech

Jeśli weźmiemy pod uwagę zalecenia ekspertów, to aby silnik okazał się przyspieszać, nie należy dążyć do zwiększenia jego objętości poza znak 1,6 litra. Zwiększenie głośności powyżej tej wartości spowoduje, że silnik będzie „cięższy” i kręci się z mniejszą intensywnością.

Kolejnym krokiem jest modernizacja kanałów wydechowych i zaworów. Kanały są polerowane, a zawory można nawet wymienić. Na przykład wybierana jest odpowiednia opcja (jest to również możliwe z zagranicznego samochodu), po czym trzpienie zaworów są przetwarzane w celu dopasowania do wymiarów silnika VAZ.

Równolegle należy również obrabiać płyty zaworowe. Ważne jest, aby dostosować wszystkie zawory do wagi. Osobno warto wspomnieć o kwestii montażu wałka rozrządu. Aby silnik pracował dobrze od dołu do góry i przy dużych prędkościach, optymalnie jest wybrać wałek rozrządu, który zapewnia wysoki skok zaworów. Równolegle do regulacji rozrządu potrzebny jest również półbieg.

Co należy zrobić przed demontażem silnika

Dlatego musisz wyłączyć wszystkie załączniki. Odłącz akumulator, wyjmij obudowę filtra powietrza, a także gaźnik. Następnie spuść wszystkie płyny z silnika. Płyn niezamarzający, jeśli nie można go wymienić, należy spuścić do pojemnika o pojemności około 10 litrów. Po kapitalnym remoncie nie wolno używać oleju silnikowego. Lepiej wlej świeże. Jednak większość prac przygotowawczych jest taka sama, bez względu na rodzaj naprawy przeprowadzanej w samochodach VAZ 2106. Naprawiasz silnik lub usuwasz skrzynię biegów. Różnica tkwi w niuansach. Na przykład podczas demontażu skrzyni biegów nie będzie konieczne spuszczanie płynu niezamarzającego.

Auto montuje się możliwie równomiernie, pod tylne koła należy podłożyć specjalne zderzaki. Zapobiegnie to toczeniu się pojazdu. W razie potrzeby możesz zdjąć kaptur z zawiasów. Dzięki temu uzyskasz więcej miejsca do pracy. Staraj się jak najdokładniej demontować silnik, aby nie uszkodzić jego podzespołów i elementów. Pamiętaj, że każda zepsuta część to kolejny cios w twoją kieszeń. A sama naprawa silnika kosztuje ani grosza, nawet bez tych kosztów.

Remont silnika VAZ 2106

Demontaż silnika VAZ 2106

Do demontażu silnika potrzebna będzie wyciągarka z kablem. Ponadto te ostatnie muszą wytrzymać masę co najmniej 150 kg. Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć zaciski akumulatora. Następnie akumulator jest całkowicie usuwany z samochodu. Musisz także usunąć wszystkie załączniki. Gaźnik, wentylator elektryczny, spodnie tłumika, wszystkie przewody elektryczne muszą być odłączone. Podczas remontu silnika VAZ 2106 własnymi rękami musisz usunąć wszystko, co jest przymocowane, aby zgromadzić wiele przedmiotów. I przydają się podczas jazdy.

Następnie należy zamontować podnośnik pod silnikiem, położyć poprzeczkę na górze, zawiesić silnik na przewodach. Po zamontowaniu silnika można go odłączyć od skrzyni biegów. Aby to zrobić, odkręć wszystkie cztery śruby kluczem 19. I nie zapomnij odkręcić wsporników od poduszek, na których zainstalowany jest silnik. Do wyciągania silnika z komory silnika potrzebna będzie wyciągarka. Z ich pomocą sam poradzisz sobie z tym trudnym zadaniem. Ale jeśli istnieje możliwość skorzystania z pomocy partnera, nie odmawiaj. Nawet jeśli nie zna się na technologii, przynajmniej przekaże klucze i wykona pracę fizyczną. W skrajnych przypadkach zrób herbatę lub kawę.

Demontaż silnika VAZ 2106

Więc kiedy twój silnik ulegnie awarii, możesz go całkowicie zdemontować. Nie umieszczaj silnika na twardej powierzchni. Jako podpory najlepiej użyć starej opony. Odłącz wszystkie elementy, które przeszkadzają w demontażu. Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindrów. Staraj się ostrożnie zginać wszystkie nakrętki, podkładki, śruby, aby później ich nie zgubić. W przyszłości głowica silnika VAZ 2106 zostanie naprawiona, o tej procedurze dowiesz się nieco później.

Zdejmij pokrywę rozrządu, odkręcając nakrętki mocujące. Następnie wyjmij kolektory dolotowe i wydechowe. Teraz czas na zdjęcie głowicy cylindrów. Należy pamiętać, że przy demontażu silnika nie jest konieczne użycie klucza dynamometrycznego. Będzie potrzebny podczas instalacji silnika. Masz przegląd tłoków, zwróć uwagę na ilość nagaru, stan cylindrów.

Czy trzeba wykonać otwory pod cylindry?

Jeśli twój silnik całkowicie stracił kompresję, musisz wywiercić cylindry. Są chwile, kiedy nie można tego wykonać, ponieważ przeprowadzono ostatnią naprawę silnika VAZ 2106. Następnie wykonywana jest tuleja. Na bloku silnika zainstalowane są nowe wkładki. Ta praca wymaga umiejętności zawodowych, nie będziesz pracować sam. Jeśli wiercisz blok, masz dwie możliwości: możesz użyć pasty do polerowania lub możesz nadać rękawom lustrzane wykończenie.

Można wiele się spierać o plusy i minusy każdego rodzaju piercingu, ale lepiej wybrać przed lustrem. Powodem jest to, że lakier z czasem się ściera. Niszczy również pierścienie tłokowe, a to jest przyczyną przedwczesnej utraty kompresji w silniku. Rezultat: dostajesz dziurę w lustrze, ale za wyższą cenę.

Co robić podczas naprawy silnika

Jeśli planujesz naprawić silnik w VAZ 2106 własnymi rękami bez ingerencji z zewnątrz, nie będziesz się nudzić. Powodem jest to, że ta procedura musi być wykonywana na specjalnym sprzęcie. Ponadto osoba, która to robi, musi posiadać wszystkie niezbędne umiejętności. Jeśli zdecydujesz się po prostu zmienić pierścienie lub tłoki, ilość pracy zostanie zmniejszona. Należy dokupić komplet tłoków, pierścieni, palców, zaleca się również wymianę łożysk głównego i korbowodu.

Ponadto konieczne jest wyprostowanie zaworów w głowicy cylindrów. Zaleca się wymianę prowadnic zaworów, uszczelek, dlatego należy je wcześniej kupić. Powinieneś także mieć niezbędne narzędzia, w szczególności wiertarkę elektryczną lub ręczną. Powinien mieć również funkcję odwrotną. Konieczna będzie również wymiana łańcucha rozrządu, amortyzatora i wszystkich uszczelek.

Jak dostroić silnik

Aby ulepszyć silnik VAZ 2106, musisz rozjaśnić wszystkie węzły. Mianowicie:

Ponadto należy ulepszyć systemy chłodzenia i smarowania. Jeśli chodzi o tłoki, tutaj musisz wypolerować wewnętrzną powierzchnię spódnicy. Ta praca powinna być wykonana przez specjalistę na dobrej tokarce. Nie zapominaj, że jakość wykonanej pracy zależy od tego, jak silnik zachowa się w przyszłości. Jeśli chodzi o wał korbowy i koło zamachowe, po rozładunku należy je dalej wycentrować. Aby to zrobić, będziesz musiał wywiercić otwory, aby te węzły miały ten sam środek ciężkości.

Demontaż silnika VAZ 2106

Nadszedł więc ten długo oczekiwany dla mnie moment: rozpoczęły się prace nad silnikiem. Silnik od dawna wymaga naprawy, ponieważ nie ma śladu. Problemy:

• Zużycie oleju (nie palił, ale "zjadł" dobrze. wleciał do wentylacji)
• Sapunil (wzrost wydajności gazów ze skrzyni korbowej)
• Zmniejszona kompresja (według najnowszych pomiarów - poniżej 11)
• Utrata przyczepności (pod górę z 2 pasażerami, zmieniona na niższą)
• Słaba regulacja zaworu, stały "szum"
• Okresowe stukanie „w lewo” w silnik na biegu jałowym
• Zwiększone zużycie paliwa (do 15 litrów w lecie w mieście)

+ garść innych problemów takich jak wycieki oleju ze skrzyni korbowej, słabe uszczelki głowicy itp. Jednym słowem silnik, szczerze mówiąc, odpaliłem. Za radą kolegów z pracy znalazłem mistrza tokarza, który zajmie się główną pracą - wierceniem, szlifowaniem, ustawianiem i montażem ShPG. Remontowi ulegnie również głowica cylindra. Wziął na swoje barki pracę montażu, demontażu, prania. Przygotowano garaż i dół, a sprawy posunęły się do przodu. Postanowiono rozebrać i wyrzucić wszystko, zaczynając od silnika na maksimum, tak aby pozostał tylko klocek wraz z pomocnikiem.

Zacząłem go układać... i pierwszy poważny problem, jaki miałem: śruba z łbem była w środku i udało mi się oderwać krawędzie (głowica FORCE i grzechotka trzymane). Mam śrubę na "12", z podkładką odlewaną, najbardziej niefortunna opcja, jak powiedzieli później. Musiałem wiercić, proces jest żmudny i długi, bo strach przed uszkodzeniem głowy jest wielki.

Zrobiłem kompletny bałagan na głowie, żetony poleciały prosto na zawór. Imam pomógł.

Po wielu mękach - zwycięstwo. To prawda, nie bez małego kosyachok.

W trakcie demontażu

Po usunięciu i odkręceniu całego „nadmiaru”, mój przyjaciel i ja prawie bez trudu wyjęliśmy blok wraz z tłokiem z komory silnika, trzymając go z obu stron. Nie musiałem odkręcać i przesuwać gearboxa, po prostu podniosłem go, żeby nie spadł.

Nastąpił dalszy demontaż i „uproszczenie procesu” w zakresie osprzętu dla wygody tokarza.

Demontaż miski olejowej ujawnił ciężką sadzę olejową i zatkany ekran pompy olejowej, pozostałości szczeliwa i inne zanieczyszczenia.

Otóż ​​po całkowitym demontażu umyłem blok i głowicę przez kilka godzin. Zadanie wymagało dużej ilości benzyny PROFOAMa 1000 i AI-92

W efekcie gotowy blok i zespół głowicy mają zostać przekazane tokarzowi, ale to po raz kolejny, w drugiej części.

Kontrola i rozwiązywanie problemów silnika VAZ 2106

Pokrótce przedstawię najnowsze informacje na temat remontu silnika mojego auta, który właśnie jest w trakcie.

Tak więc silnik (blok z SHPG) został wyciągnięty, zdemontowany i umyty tak bardzo, jak to możliwe, to samo zrobiono z głowicą cylindrów.

Ponadto blok i głowica cylindra zostały przeniesione do głównego tokarza, który w rzeczywistości będzie obsługiwał wszystkie skomplikowane prace tokarskie i techniczne.

Po dostarczeniu sprzętu nastąpił etap kontroli i różnicowania przez nauczyciela.

Oto, co się okazało:

• Tłok w moim bloku 06 jest „pięciokołowy” (z wycięciami na zawory). A najgorsze jest to, że to ostatnia naprawa: 79,8 mm. Te blokują albo zmiany, albo mangę. Nudne opcje na 82 i inne „forsy” mi nie pasują.
  
  Dlatego zdecydowano - w rękawie. Tłok zostanie umieszczony w ten sam sposób 05th, 79mm.
  
  Lustro w cylindrach bez widocznej pracy oraz elipsa - w zależności od kalibru średnicy wewnętrznej.
• Wał korbowy ma bicie osiowe powyżej tolerancji.
  
  Tak więc doszło do częściowej niewspółosiowości korbowodów i tłoków z nimi, w związku z czym widoczne jest zużycie okładzin „na krawędziach” i charakterystyczny „wzór” przenikania gazów wzdłuż tłoka na boki. Ogólny stan rękawów jest zadowalający, nie ma pęknięć wzdłużnych. Wkładki mają już rozmiar 0,50, wszędzie.
• Stwierdzono również obecność wyrobisk w niektórych szyjach HF (podobno wynik „prawidłowej” operacji poprzednich właścicieli).

Rezultatem HF jest szlifowanie powłok poniżej 0,75.

• Pokrywa cylindra. Zidentyfikowano również kilka poważnych problemów. Duże osady olejowe (prawdopodobnie powstałe w okresie zużycia uszczelek trzonków zaworów i wypalenia oleju). Również częściowo na niektórych zaworach znajduje się wypalona ukośna płaszczyzna.
  
  Trzpienie zaworów i same prowadnice zaworów mieszczą się w zakresie tolerancji. Nie ma luzów.

Widoczna ilość wahacza i wałka rozrządu, ale nie krytyczna.

Najprawdopodobniej wszystko się zmieni, a wałek rozrządu z 213 Niva zostanie zainstalowany, ponieważ jest szerszy.

Zamontowane zostaną nowe zawory, zgarniacz oleju.

Wycinamy łączniki na potrójne fazowanie, szlifujemy. Wszystko własnymi rękami.

Vepr również zostanie wdrożony. Masz pozwolenie.

Pompa olejowa jest nowa, na wypadek gdyby samolot frezowany fabrycznie był polerowany.

Polerowane będą również głowice cylindrów i płaszczyzny blokowe.

Cóż, coś takiego, duża recenzja, duża recenzja.

Teraz czekam na nowości i poprawki od tokarza.

Części zamienne i montaż silnika

Po jakimś czasie (a raczej tygodniu) zadzwonił do mnie mistrz tokarz i powiedział, że wszystko gotowe. Wziąłem wszystkie moje kawałki żelaza. Całkowicie gotowy montaż bloku cylindrów SHPG:

Przypomnę, że blok był wiercony i tulejowany, a także szlifowany.

Dostarczono grupę tłoków: „Motordetal” 2105, 79 mm, czyli rozmiar fabryczny.

Wał korbowy został dostarczony z Nivy 213, używany, ale w doskonałym stanie: wszystkie szyjki są polerowane do naprawy 0,75.

Mój stary HF był mocno pobity i trzeba było go wypolerować, ale czas na to (do 5 dni) mi nie odpowiadał, wakacje się skończyły.. a moja praca bez auta nie jest pracą.

Dlatego mistrz zaoferował mi tę HF z pól w zamian za moją. Zgodziłem się.

Dużym plusem na korzyść tego „kolana” jest to, że jest lepiej wyważone, dzięki 8 przeciwwagom. (przeciwko 6 - w moim poprzednim, 2103-shnogo KV).

Ponadto, w celu zapobiegania (i aby wszystko „natychmiast”), naprawiono PromVal („Dzik”, „Prosiaczek”). Rozwinięto nowe tuleje, Vepr wyregulowano przez szlifowanie.

Dalej jest głowa:

Naprawiona została również głowica cylindrów: Nowe zawory, elementy złączne odcięte + wypolerowane na "pluskwy". Dodatkowo dostarczono nowe uszczelnienia trzonków zaworów (uszczelki zaworów) - Corteco.

Głowica cylindra, podobnie jak blok, była polerowana przez kilka „setek”.

Pompa olejowa ma wypolerowaną płaszczyznę roboczą, została tylko wyfrezowana z fabryki. Mistrz ustalił to, poprawiając wydajność pompy i zwiększając wytwarzane przez nią ciśnienie. Masz moje słowo :-)

Dodatkowo zakupiono nowy „grzybek”

Ponieważ mój wałek rozrządu nie wzbudzał zaufania do swojego stanu, postanowiono go zmienić! Kupiłem dystrybucję tej samej Nivy 213, jako najbardziej optymalnej i zalecanej pod względem finalizacji silnika „bazowego”.

Dwa sześciokąty: znak 213

Dołączono zestaw huśtawek z żołnierzami z obozu 214.

Otóż, aby prawidłowo wyregulować i zmontować mechanizm rozrządu, zakupiłem regulowane koło zębate wałka rozrządu (dzielone)

Wygląda jak producent Samary, ale na zewnątrz wygląda jak „spółdzielnia”.

Rozpoczęcie MONTAŻU

Z przyjacielem, umiejętnie, prawie tak łatwo, jak filmowanie, przykleiłem blok na miejscu:

Potem ściągnął „głowicę”, rozciągnął wszystko zgodnie z instrukcją kluczem dynamometrycznym:

Huśtawka w miejscu

Montaż wałka rozrządu nie stanowił problemu. Zmierzyłem wszystkie ślady, uwolniłem "żołnierzy" z wahaczy, założyłem "dzieloną" przekładnię.

Po montażu wyregulowałem zawory „w staromodny sposób”, używając sondy 0,15, kupionej do tego od specjalisty. Zrobiłem wszystko po raz pierwszy. Yuzal „Murzilka”.

Nie wstydź się używać nowej zębatki tylko do wału napędowego... Mam nowy rozrząd... całkowicie zniknął. Zmieniony nie tak dawno, na łamach BZ znajduje się odpowiedni wpis.

Bliżej północy silnik został zmontowany, a komora silnika nabrała mniej lub bardziej wykończonego wyglądu:

Wypełniony wszystkimi płynami: płynem niezamarzającym, olejem. Uruchomiłem silnik bez świec, z rozrusznikiem, aż zgasła kontrolka ciśnienia oleju... Potem wkręciłem świece, założyłem zapłon na oko... Włączyłem, wszystko działa! Kilkakrotnie wykonał główne mielenie, włączając je i wyłączając w określonej temperaturze.

Silnik był strasznie ciepły, przez minutę lub dwie.. a już 90. Wentylator silnika od razu się zamknął i do domu. Najtrudniejsze były pierwsze 5 km

Rano wszystko było znacznie lepsze. Od razu poszedłem do gaźnika, wyregulowałem XX, CO... UOZ w stroboskopie działał prawie idealnie

Do tej pory, 14 listopada, bieg ma już 500 km. Biegnę na pełnych obrotach... Dużo podróżuję do pracy. Olej i płyn w normie pierwsze dni mijały po trochu.. podobno luki zostały wypełnione. Teraz to normalne. Olejek trochę pociemniał.

Od pozytywu, który jest od razu zauważalny:

• Płynna i przyjemna praca silnika, cicha synchronizacja
• Dobra przyczepność, szczególnie na spodach (w porównaniu z „DO”)
• Dobra dynamika (choć jeszcze nie kręcę więcej niż 2 - 2,5 tys.)
• Zużycie paliwa 11-12l. (i on jest w biegu)

Cóż, szczególnie przyjemne jest „gorące” ciśnienie przy 1,5 - 2 tys. obr./min.

To się nigdy wcześniej nie zdarzyło

Mam nadzieję, że strzelanina przebiegnie zgodnie z oczekiwaniami, bez niespodzianek... a te liczby poprawią się jeszcze bardziej.

W międzyczasie wszyscy są szczęśliwi) nadal jeżdżę i cieszę się)

Kosztorys remontu silnika VAZ 2106 i używanych części zamiennych

Przypominam, że auto zostało przyjęte do naprawy po 20 października i wyruszyło 4 listopada z „odnowionym sercem”. „Kapitał” został pomyślnie wykonany, teraz strzelanie trwa pełną parą, zbliżając samochód do cenionej „kosiarki” kilometrów:

Dziś nie ma pomysłu, żeby coś odłożyć i długo coś powtarzać, pokażę tylko, jak powiedziałem, ostateczną wycenę kosztów naprawy.

Od samego początku postanowiłem zachować prosty arkusz kalkulacyjny Excela, w którym podsumowywałbym wszystkie wydatki. Oto, co się w końcu wydarzyło:

Jak widać, główną częścią była „Praca” i główne części zamienne.

W czystej postaci jest to 25 500 rubli, około ...

Części zamienne brano w zwykłych sklepach miejskich, w mniej lub bardziej niezawodnych, a także coś na rynku… Nie dawali niczemu specjalnych preferencji. Zakupy online są również pomijane z powodu braku czasu. Dlatego ceny okazały się, moim zdaniem, przeciętne dla mojego miasta ... Nie mogę też nic powiedzieć o kosztach usług mistrza. Może są za drogie, ale nie wybrały. Widziałem jego pracę na żywo, na przykładzie zagranicznego auta od kolegi, jak to mówią „jeździ, nie zna problemów”. I tam się zatrzymałem. Jestem całkowicie zadowolona z jakości Twojej pracy.

Wziąłem też pod uwagę wszystkie drobiazgi, w tym środki czystości, zużyte rękawiczki itp. Poza tym nie miałem niektórych narzędzi, które musiałem kupić. Poza tym patelnia była mocno wgnieciona, postanowiłem też ją zmienić... dla wygody wyjąłem krany spustowe i tak dalej.

Ogólnie moja ostateczna oficjalna liczba to 27500 30000 rubli. W prawdziwym życiu około 30 XNUMX, bo po drodze natknąłem się na przeróżne drobiazgi, orzechy... połamane szparagi itp. Kupiłem też trochę narzędzi i akcesoriów, jak centrowanie tarczy sprzęgła, trochę głowic… Uwzględniłem nawet logistykę dostarczenia silnika do tokarza i inne drobiazgi. Jeśli dodasz tutaj olej, który wkrótce będzie musiał zostać ponownie wymieniony. a co się z tym wiąże, to na pewno zbliżymy się do znaku XNUMX „kawałków”. W pewnym sensie. Być może ktoś zainteresuje się informacją do „oceny”. Otóż ​​dla mnie to jest najważniejsza rzecz – wynik, i taki, z którego bardzo się cieszę.

Mam nadzieję, że inwestycja się opłaci i że maszyna będzie sprawna.

Remont silnika

 

Po jakim przebiegu trzeba zrobić remont silnika

Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, bo wszystko determinuje stan techniczny silnika. Zależy to również od stosowania wysokiej jakości paliwa i terminowej wymiany oleju.

W zależności od marki samochodu zaleca się sprawdzanie silnika w Wołgogradzie co 100-200 tys. Km.

Decydując o tym, czy wykonać tę procedurę, czy nie, musisz skupić się nie na przebiegu, ale na swoim stanie technicznym, bądź czujny!

Nawet jeśli wszystko jest mniej lub bardziej sprawne, należy zapobiegać. W końcu terminowe zapobieganie to ogromne oszczędności na naprawach!

Przyczyny przyspieszonego zużycia silnika

Przyczyn zwiększonego zużycia może być wiele i nie zawsze jest możliwe określenie, który z nich spowodował poważne problemy.

Przyczynia się do tego kilka przyczyn:

• Nieregularne wymiany oleju i filtrów.
• Paliwo złej jakości. Bardzo często oszczędzamy kupując najtańszy olej i paliwo. Ale w rzeczywistości wszystkie oszczędności przyniosą porządną sumę. Nie możesz próbować zarobić paru groszy na takich podzespołach!
• Stosowanie materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości i ich nieregularna wymiana. Cząstki ścierne dostają się do silnika i powodują jego przegrzanie, co prowadzi do zwiększonego zużycia.
• Tryb jazdy i warunki przechowywania. Bardzo ważnym czynnikiem jest obciążenie jednostki napędowej, jeśli wyciskasz duże prędkości i przechowujesz samochód na otwartej przestrzeni, nie zdziw się zbliżającą się awarią.

Przyczyny problemów motorycznych

Aby ustalić, czy konieczne jest przekazanie samochodu do remontu silnika, konieczne jest przeprowadzenie pełnej diagnozy. Ale sam kierowca może dokonać oceny z dwóch powodów:

• Uderz w jednostkę napędową. Oznacza to, że czopy i tuleje wału korbowego są zużyte. Jeśli usłyszysz głośne i wyraźne pukanie, pilnie udaj się do Service Motors, po prostu nie można już odkładać procedur odzyskiwania!

• Wysokie zużycie paliwa i smarów. Wskazuje to, że cylindry i tłoki w układzie są zużyte do stanu krytycznego, a urządzenie zużywa również olej ze skrzyni korbowej. A w komorze spalania nie powstaje niezbędne ciśnienie i spada sprawność, stąd wzrost zużycia.

Jednak nadal nie jest możliwe doprowadzenie pojazdu do opisanych powyżej stanów. A decyzję o remoncie silnika należy podjąć na podstawie wyników pełnej diagnozy. Ulepszony benchmark - niska kompresja w cylindrach silnika, a wraz z nią spada ciśnienie oleju; To poważny powód do gruntownego remontu.

Są sytuacje, w których łatwo to wytłumaczyć. Zawory mogą się przepalić, więc niskie pierścienie dociskowe i ślizgowe powodują zwiększone zużycie oleju. Ale nie ekscytuj się zbytnio, nadal musisz zrobić średnią naprawę silnika.

Jak przywrócić młodość silnikowi VAZ 2101

Strojenie silnika VAZ 2101, które domyślnie rozpoczęliśmy, nie rozerwie pod nim asfaltu. Może warczeć jak Nissan Z350, ale nic więcej. I należy to przyjąć jako fakt. Nawet jeśli zestawisz obok siebie FIAT 124 1966 i FORD Mustang z tego samego roku, nie powinieneś porównywać ich standardowej mocy i przeznaczenia. Nikomu nikomu nie będziemy udowadniać, po prostu staramy się wycisnąć jak najwięcej mocy z silnika o pojemności 1300 cmXNUMX, nie wpływając zbytnio na zasoby. Samochód nie jest przeznaczony do wyścigów, ale do codziennego życia. W związku z tym powstaje pewna ilość pracy:

Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie i dokładnie, silnik 2101 będzie w stanie zadziwić żywością i dynamiką.

Proste i niezawodne wyjście

Nie musisz iść daleko i wymyślać koła na nowo – możesz skorzystać z tego, co oferuje rodzimy producent.

Dowolny silnik z klasyki - VAZ 21011, 2103, 2106

a nawet od 2113 bez problemu zamieni się na pensa. Mocowania są identyczne, wymagane będą minimalne modyfikacje. Główna zaleta rozwiązania: silnik można zamontować prawie nowy, a już zużyty można uzyskać z samochodów zagranicznych. (patrz artykuł „Zastąpienie silnika umową”).

W przypadku bardziej nowoczesnych modeli (VAZ 2108-2170) będziesz musiał wyciąć ciało i pomyśleć o elementach złącznych, chociaż tutaj też nie będzie tak wielu problemów.

Dobra moc da "Niva" 1,7. Dopiero teraz trzeba uważać i zamontować nowy silnik z własną pompą olejową i skrzynią korbową - na Nivie zwisają niżej, po zamontowaniu na groszach istnieje duże prawdopodobieństwo zaczepienia.

od Łady Priory to również dobre rozwiązanie. Dzięki pojemności 1,6 litra i mocy 98 koni VAZ 2101 będzie działał jak młodzieniec.

Szczególnie przyjemne jest to, że nie ma potrzeby wymiany skrzyni biegów – wszystkie skrzynie biegów można łatwo podłączyć do nowego silnika.

Silnik VAZ 2106

Pałeczkę do silnika, który stał się prawdziwym przełomem na rynku radzieckim, przejął silnik VAZ 2106.

Naturalnym ulepszeniem w 2103 roku była poprawa parametrów technicznych silników VAZ w kierunku mocy.

Inżynierowie to zrobili:

Ale silnik 2106 nie znalazł wiele sympatii wśród właścicieli, a także silników obrotowych dla VAZ podczas eksportu, ponieważ właściciele 2103, 2121, 2107 próbowali wybrać najbardziej niezawodny silnik VAZ 2103.

Wynikało to z mniejszej przeżywalności 2106, niestabilności pracy przy stosowaniu paliwa gorszej jakości. Najsmutniejszym skutkiem było zużycie zaworów i remont jednostki w tych przypadkach był wymagany znacznie częściej niż w 2103 roku.

Wybór wału korbowego

Mocy paszportowej nie dotkniemy, bo podwyżka będzie symboliczna, ale wpłynie to na dynamikę. Pozostaje tylko wybrać ludzki wał korbowy, a to nie jest łatwe zadanie. Jeśli weźmiesz używany, istnieje szansa najechania na wał z ukrytymi wadami - pęknięciami, krzywizną lub zbyt dużym zużyciem. A jeśli wał został przywrócony, możesz uzyskać słabą jakość powierzchni szyi. Jeśli nie ma pewności co do jakości takiego wału korbowego, lepiej poszukać nowego. Dobrej jakości wał korbowy nie będzie błyszczał jak chrom.

W ten sposób do sprzedaży przygotowywane są niskiej jakości wały z nieutwardzonej stali surowej. Dobry utwardzony wał będzie miał błyszczące, matowe wykończenie na czopach i powinien być owinięty papierem olejowym i nasmarowany smarem. I oczywiście oznaczony 2103-1005020.

Ogólne rodzaje strojenia

Nie zawsze tak jest dostrajanie VAZ 2101, we właściwym znaczeniu tego słowa. Bezmyślna i bez smaku zmiana wyglądu auta skutkuje czasem pojawieniem się na ulicy rażącej „hańby”, obwieszonej tysiącami „świetlików” i naklejek marek, które nie są nawet związane z motoryzacją.

Jeśli mówimy o zmianach karoserii (stylizacji), to mówimy o montażu nowych lub modyfikacji starych zderzaków, body kitu, spoilera (skrzydła), wszelkiego rodzaju wlotów powietrza, nakładaniu aerografu czy pokrywaniu karoserii folią ochronną. Tutaj warto wspomnieć o progach tuningowych, osłonie chłodnicy i wielu innych, w zależności od możliwości, chęci, dostępności środków lub wyobraźni właściciela samochodu. Generalnie wszystko czego potrzebujesz, a często nie tak bardzo, co może zmienić wygląd auta niemal nie do poznania, odróżnia je od podobnych na drodze.

Wszystko to kończy się przy pomocy lokalnego rzemieślnika w garażu lub kontaktując się ze specjalistami, montowanymi z innego odpowiedniego modelu Zhiguli lub samochodu innej marki, stworzonego z rzeźbiarskiej plasteliny, żywicy poliestrowej, pleksi, włókna szklanego, plastiku lub innych materiałów.

Wymienione wewnętrzne karty drzwi, tapicerka, fotele, deska rozdzielcza, kierownica. Zainstalowano elektryczne szyby, dodano podłokietnik, zainstalowano potężny system audio z subwooferem i wzmacniaczami, podniesiono szyberdach i sfinalizowano bagażnik. Zmiany fabrycznej tablicy rozdzielczej dokonywane są poprzez jej całkowitą wymianę lub montaż elementów takich jak obrotomierz, komputer pokładowy, odtwarzacz wideo i inne w już istniejącym.

Regulacja podwozia oznacza zmniejszenie lub zwiększenie prześwitu, zmianę wielkości kół, udoskonalenie (wzmocnienie) zawieszenia. Instalacja amortyzatorów jest bardziej odpowiednia dla właściciela. I oczywiście koła odlewane lub kute. Gdzie bez nich?

Zasadnicze zmiany dotyczą skrzyni biegów i skrzyni biegów tylnej osi. Skrzynia czterobiegowa staje się skrzynią pięciobiegową, biorąc pod uwagę modernizację silnika, dobierane są przełożenia, które są najbardziej odpowiednie dla konkretnego wyniku.

Wentylowane hamulce w VAZ 2101 również nie są rzadkością. Podciśnienie z poprawioną wydajnością, sprzęgło... Nie mogę wymienić wszystkiego. Wszystko po to, aby „pompować”, przerobić samo auto, doprowadzić do perfekcji to, co teoretycznie należało już dawno wyrzucić. I spójrzmy prawdzie w oczy, te niezwykłe zmiany mogą przedłużyć, a nawet dać ukochanemu samochodowi drugie życie. Minimum to sprawić, by inni zajęli się przystojnym mężczyzną.

Remont silnika w samochodzie VAZ 2106

Przed rozpoczęciem remontu silnika VAZ 2106 należy go zdemontować w celu szczegółowego demontażu elementów składowych. Jest to możliwe tylko dzięki odpowiednim narzędziom pomiarowym i ślusarskim oraz nowym zestawom części zamiennych.

Szczegółowa procedura demontażu napędu jest następująca:

1. Odkręć mocowania ramy.
2. Poluzowujemy zacisk węża pompy paliwa i demontujemy produkt, po odkręceniu nakrętek jego mocowania.
3. Wyciągnij płytkę uszczelniającą spod pompy paliwa.
4. Odłączamy przewody wysokiego napięcia od świec i usuwamy je.
5. Wyjmij płytkę dociskową.
6. Odłącz wąż od regulatora podciśnienia.
7. Usuń dystrybutor.
8. Odkręcamy mocowania generatora, wyjmujemy przekładkę, element paska i sam generator.
9. Poluzowujemy łączniki zaciskowe, wyjmujemy podgrzewany wąż z kolektora dolotowego.
10. Wyjmujemy pompę wodną (pompę) usuwając jej mocowania.
11. Odłącz węże łączące od gaźnika, odpowietrznika, rozdzielacza i wentylatora.
12. Zdejmij podkładkę oporową i trzpień wspornika sterowania przepustnicą.
13. Odkręć filtr oleju.
14. Odkręć obudowę odpowietrznika razem z sondą.
15. Wyjmij czujnik oleju.
16. Zwalniamy koło pasowe wału korbowego z mocowań do bloku silnika. Demontujemy mocowania skrzyni korbowej i sam produkt.
17. Odkręcamy łączniki na pokrywie zaworu i samym produkcie.
18. Demontujemy obudowę głowicy wraz z płytą i śrubami wężem typu próżniowego.
19. Wyciągamy uszczelkę zainstalowaną na głowicy cylindrów.
20. Odkręć mocowania i zdejmij napinacz łańcucha.
21. Obracamy śrubę nośną koła zębatego wału napędowego razem z wałem korbowym.
22. Poluzuj mocowania koła zębatego wałka rozrządu.
23. Zdejmij koło łańcuchowe wraz z łańcuchem napędowym wałka rozrządu.
24. Demontujemy elementy złączne itp. napinacz łańcucha “buta”.
25. Usuń wszystkie elementy mocujące z obudowy łożyska.
26. Demontujemy śruby mocujące głowicę, a następnie ich usunięcie wraz z uszczelką.
27. Zdejmujemy kierownicę.
28. Za pomocą zacisku zdejmij przednią osłonę z obudowy sprzęgła.
29. Usuń pozostałe elementy mocujące, aby zabezpieczyć miskę olejową.
30. Wyciągamy mocowanie uszczelki olejowej wału korbowego z rufy silnika.
31. Wyjmij pompę olejową z uszczelką.
32. Demontujemy wał napędowy dodatkowych mechanizmów.
33. Wyciągamy koło zębate dystrybutora za pomocą dziurkacza lub śrubokręta.
34. Odkręć i wyjmij separator oleju z przewodem spustowym oleju.
35. Odkręcamy osłonę korbowodu cylindra I, demontujemy ją za pomocą pomocniczych narzędzi ślusarskich.
36. Wyciągamy tłok wraz ze wspornikiem korbowodu.
37. Powtórz tę operację technologiczną z resztą cylindrów.
38. Usuwamy wał korbowy z późniejszym usunięciem.
39. Oznacz markerem wszystkie zdejmowane części silnika i ułóż je w określonej kolejności do późniejszego montażu.

Podczas remontu silnika VAZ 2106 po demontażu należy wymienić wadliwe części zamienne na zaktualizowane i zmontować jednostkę napędową.

Po wykonaniu całego zakresu prac remont silnika można uznać za zakończony. Jeśli wymagana jest naprawa głowicy cylindrów bloku VAZ 2106, przeprowadza się ją po usunięciu i szczegółowej analizie głowicy cylindrów, a następnie wymianie wszystkich wadliwych części i zespołów.

Czy trzeba wykonać otwory pod cylindry?

Jeśli twój silnik całkowicie stracił kompresję, musisz wywiercić cylindry. Są chwile, kiedy nie można tego wykonać, ponieważ przeprowadzono ostatnią naprawę silnika VAZ 2106. Następnie wykonywana jest tuleja. Na bloku silnika zainstalowane są nowe wkładki. Ta praca wymaga umiejętności zawodowych, nie będziesz pracować sam. Jeśli wiercisz blok, masz dwie możliwości: możesz użyć pasty do polerowania lub możesz nadać rękawom lustrzane wykończenie.

Można wiele się spierać o plusy i minusy każdego rodzaju piercingu, ale lepiej wybrać przed lustrem. Powodem jest to, że lakier z czasem się ściera. Niszczy również pierścienie tłokowe, a to jest przyczyną przedwczesnej utraty kompresji w silniku. Rezultat: dostajesz dziurę w lustrze, ale za wyższą cenę.

Porady dotyczące naprawy

Przed przystąpieniem do naprawy silnika samochodu VAZ 2106, popularnie zwanego „szóstką”, należy wyjaśnić kilka punktów.

1. Konieczne jest określenie konsekwencji naprawy. Przy prawidłowym przywróceniu osiągów wszystkich elementów, mechanizmów i zespołów „sześciu” silnika, silnik zacznie ponownie działać, ale nie tak samo jak poprzednio. Faktem jest, że w silniku jest wiele części, które wchodzą w kontakt pod ciśnieniem.

Poruszają się względem siebie lub obu jednocześnie. W wyniku tego stanu mikronierówności na ich powierzchniach ulegają wygładzeniu, części znajdują się bliżej siebie, co prowadzi do zmniejszenia zużycia energii na pokonanie rezystancji styku.

Jeśli podczas procesu naprawy części zostaną rozdzielone i ponownie połączone, wówczas powierzchnie będą utrzymywane razem przez inne mikronierówności. W rezultacie wymagany jest nowy pęd, który zapewnia usunięcie warstwy materiału.

Usuwana warstwa materiału raz za razem zwiększa szczelinę w miejscu styku powierzchni roboczych, co ostatecznie doprowadzi do awarii zespołu bez widocznych wad. Dlatego nie zaleca się demontażu części, jeśli można tego uniknąć.

Tłok i sworzeń silnika VAZ.

2. Konieczne jest dokładne określenie miejsca awarii i nakreślenie sposobów, w jakie można do niej podejść. Niedoświadczeni pracownicy często nie potrafią dokładnie określić, co jest nie tak. Całkowicie zdemontuj silnik; zajmuje to dużo czasu i może spowodować, że silnik nie zostanie ponownie zmontowany. Nie zaleca się ponownego demontażu elementów silnika.

3. Konieczne jest przygotowanie miejsca pracy i uniemożliwienie wejścia obcych. Jeśli prace naprawcze są wykonywane w warsztacie samochodowym, wystarczy przygotować narzędzie na czas i zaopatrzyć je. Aby całkowicie zdemontować silnik z VAZ 2106, będziesz potrzebować suwnicy lub wciągarki, która wytrzyma obciążenia do tony.

Naprawa silnika „zrób to sam” w VAZ 2106 - kolejność pracy.

Dlatego przed przystąpieniem do sprawdzania silnika należy go zdemontować, aby uzyskać dostęp do wszystkich uszkodzonych mechanizmów. Do naprawy silnika potrzebne będą następujące narzędzia i mechanizmy:

• narzędzia naprawcze (klucze, młotek, śrubokręt itp.);
• części zamienne do silnika.

Procedura demontażu silnika wygląda następująco:

1. Odkręcamy śrubę mocującą od ramy, która jest montowana podczas wyjmowania silnika.
2. Odepnij zacisk, wyjmij przewód pompy paliwa.
3. Wyjmij pompę, odkręcając najpierw nakrętki, za pomocą których jest przymocowana.
4. Wyjmij przekładkę. Znajduje się pod pompą paliwową.
5. Usuń warstwę, która znajduje się między blokiem cylindrów a przekładką.
6. Usuń przewody świecy zapłonowej.
7. Zdejmij płytkę dociskową.
8. Odłącz wąż i regulator podciśnienia.
9. Wymontuj rozdzielacz zapłonu.
10. Odkręcamy nakrętki mocujące generator, usuwamy podkładki, pasek i sam generator.
11. Po poluzowaniu zacisku wyjąć wąż nagrzewnicy z kolektora dolotowego.
12. Wymontuj pompę płynu chłodzącego, odkręcając najpierw wszystkie niezbędne śruby.
13. Wymontować przewody gaźnika, układy wentylacji skrzyni korbowej i przewód doprowadzający podciśnienie do regulatora rozdzielacza zapłonu.
14. Zdejmij wąż wentylacyjny.
15. Zdejmij pośredni wałek dźwigni przepustnicy gaźnika z podkładki.
16. Zdejmij korpus przepustnicy.
17. Wyjmij filtr oleju ze zdemontowanego urządzenia.
18. Poluzuj nakrętkę pokrywy odpowietrznika i zdejmij ją razem ze wskaźnikiem poziomu oleju.
19. Wymontuj czujnik ciśnienia oleju.
20. Zdejmij koło pasowe wału korbowego, odkręcając nakrętkę mocującą je do bloku cylindrów.
21. Poluzuj śruby mocujące skrzynię korbową.
22. Zdejmij pokrywę bloku cylindrów, odkręcając nakrętki i śruby mocujące.
23. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, a także płyty, wspornik z wężem podciśnieniowym.
24. Usuń uszczelkę znajdującą się nad głowicą cylindrów.
25. Poluzuj mocowania i zdejmij napinacz łańcucha.
26. Przekręć śrubę mocującą koło zębate wału napędowego akcesoriów podczas obracania wału korbowego.
27. Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu.
28. Zdejmij koło łańcuchowe i zdejmij łańcuch napędowy wałka rozrządu.
29. Wymontuj koło zębate wału korbowego.
30. Wyjmij śrubę mocującą i klocek z napinacza łańcucha.
31. Poluzuj wszystkie nakrętki mocujące obudowę łożyska.
32. Poluzuj śruby głowicy cylindrów i wyjmij ją z silnika.
33. Zdejmij uszczelkę głowicy.
34. Zdejmij koło zamachowe.
35. Poluzuj mocowania i zdejmij przednią pokrywę obudowy sprzęgła.
36. Dokręć ostatnie śruby mocujące miskę olejową i wyjmij ją.
37. Zwolnij wspornik tylnego uszczelnienia olejowego.
38. Wymontuj pompę olejową i uszczelkę pompy.
39. Wymontuj wał napędowy akcesoriów.
40. Za pomocą śrubokręta zdejmij koło zębate napędu rozdzielacza zapłonu.
41. Odkręć i wyjmij separator oleju i rurkę spustową.
42. Odkręć pokrywę korbowodu pierwszego cylindra, zdejmij ją młotkiem.
43. Wyciągnij tłok z korbowodem z gniazda.
44. Wyjmij tłoki i korbowody z pozostałych cylindrów.
45. Po zdjęciu elementów złącznych wyjmij wał korbowy i zdemontuj go na części.
46. Oznaczyć korbowody, tłoki i panewki łożysk, aby można je było ponownie zamontować podczas ponownego montażu silnika.

Po dokładnym sprawdzeniu podzespołów i zespołów oraz wymianie uszkodzonych części na nowe, konieczny jest montaż silnika, tylko w odwrotnej kolejności. Tak więc naprawa silnika została zakończona. Awaria samochodu może prowadzić zarówno do deformacji, jak i pęknięć bloku silnika. Uszkodzenia mechaniczne są z reguły spowodowane długotrwałym działaniem lub awarią mechanizmów wewnętrznych. W takim przypadku właściciel samochodu musi uwzględnić naprawę bloku cylindrów w remoncie silnika. Praca silnika po remoncie to z pewnością ważny proces.

Prywatny

Naprawy pomocnicze, w tym naprawy głowicy silnika, można wykonywać bez całkowitego demontażu silnika z ramy pojazdu. W trudno dostępnych miejscach możesz przejść od góry. Aby to zrobić, usuń upierzenie lub koło.

Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat procedury demontażu silnika VAZ2106, lepiej zapoznać się ze specjalną literaturą. Na przykład „VAZ 2106 i jego modyfikacje” lub wszelkie instrukcje naprawy silnika. Instrukcja naprawy zawiera najbardziej kompletne i wiarygodne dane dotyczące całego procesu naprawy, rozwiązywania problemów i wymiany wszystkich układów silnika.