Paski rozrządu

Dobry pasek rozrządu lub pasek napędowy akcesoriów ma czas potrzebny na wykonanie jednego okrążenia kuli ziemskiej w całym okresie eksploatacji.

Dobry pasek zębaty lub pasek napędowy akcesoriów pokonuje w swoim życiu odległość równą jednemu obrotowi wokół Ziemi, a zęby paska rozrządu zazębiają się tyle razy, ile jest ludzi na świecie. Pod koniec okrążenia pasek należy wymienić. Oczywiście w razie potrzeby pasek należy wymienić wcześniej.

W samej Europie co roku wymienia się 40 milionów pasków rozrządu. Do tej liczby należy dodać dodatkowe paski napędowe (takie jak Multi-V) znajdujące się w każdym pojeździe. Paski są częścią systemu kół pasowych, napinaczy, uszczelek i pomp wodnych, które w wielu przypadkach wymagają jednoczesnej wymiany.

Pasek rozrządu to cichy i pozbawiony wibracji sposób na synchronizację zaworów z resztą silnika. Teraz jest ważniejszy dla silnika niż kiedykolwiek. Prawie w każdym nowym silniku dochodzi do kolizji, w której zawory i tłoki są blisko siebie. Pęknięty lub zerwany pasek rozrządu może spowodować uderzenie tłoka w otwarty zawór, powodując wygięcie zaworów, pęknięcie tłoków, a w konsekwencji poważne uszkodzenie silnika. Nawet jeśli silniki bezkolizyjne nie ulegną uszkodzeniu w takim stopniu jak silniki bezkolizyjne, w przypadku awarii paska rozrządu kierowca znajdzie się na uboczu z uszkodzonym silnikiem. Dziś pasek rozrządu jest integralną częścią systemu dystrybucji gazu, a także pomp wtryskowych i wodnych.

Pasek wielorowkowy i pasek napędowy akcesoriów są normą w pojazdach produkowanych od końca lat dziewięćdziesiątych. Zapewniają większą niezawodność i większą nośność niż starsze pojedyncze paski klinowe. Wraz z pojawieniem się wspomagania kierownicy i klimatyzacji paski wielorowkowe stały się równie ważne dla obsługi akcesoriów. W pojeździe z uszkodzonym paskiem wielorowkowym alternator mógłby ulec uszkodzeniu, wspomaganie kierownicy mogło zostać utracone, a w najgorszym przypadku pasek mógłby dostać się do układu rozrządu.

Pasek czy łańcuch?

Od czasu wprowadzenia paska rozrządu jego funkcja zmieniła się dzięki opracowaniu nowych materiałów i kształtów zębów, które są w stanie wytrzymać wyższe temperatury i większą moc silnika. Każdy model silnika ma zwykle własny model paska. W ostatnich dziesięcioleciach większość producentów samochodów w Europie wybrała paski rozrządu. Ale łańcuchy rozrządu wracają do łask i obecnie znajdują się w 20% do 50% najnowszych silników produkowanych przez firmy samochodowe.

„Być może producenci mieli problemy z niektórymi wcześniejszymi zastosowaniami pasków, a łańcuchy zajmują mniej miejsca przed silnikiem. Jednak zastąpienie łańcucha rozrządu łańcuchem rozrządu zwykle wymaga usunięcia silnika i całego przodu silnika, co z punktu widzenia klienta wymaga więcej czasu i pieniędzy” — powiedział Maurice Foote, kierownik ds. silników SKF. Mimo że pasek Multi-V stał się standardem, nie ma standardowych pasków. W każdym modelu silnika może być co najmniej kilka różnych pasków napędowych o różnej długości. To zależy od wyposażenia zamontowanego w samochodzie. Bardzo ważna jest długość paska – brane są tu pod uwagę nawet milimetry. Załóżmy, że oryginalny pasek Multi-V do samochodu ma długość 1691 milimetrów. Niektórzy sprzedawcy mogą oferować pasek tak krótki, jak 1688 mm, twierdząc, że ma odpowiednią długość dla twojego modelu samochodu. Jednak te trzy brakujące milimetry mogą powodować nadmierne wibracje lub hałas i poślizg, jeśli luz nie mieści się w dopuszczalnym zakresie automatycznego napinacza.

Paski wielorowkowe

Pasek Multi-V sprawdza się w trudnych warunkach. Często narażony jest na zabrudzenia, wodę i olej, a im lepiej wyposażony samochód, tym większe naprężenie paska.

Lepsze osiągi aerodynamiczne samochodów oznaczają mniejszy przepływ powietrza i wyższą temperaturę pod maską lub, jak można by powiedzieć, więcej silnika na mniejszej przestrzeni. Mocniejsze silniki pracujące w wyższych temperaturach wcale nie ułatwiają pracy. Dotyczy to zwłaszcza paska rozrządu. Dwa wałki oznaczają dłuższe pasy, a średnice kół pasowych stają się coraz mniejsze, oszczędzając miejsce. I oczywiście wszystkie części powinny ważyć jak najmniej.

Obecnie zalecana żywotność pasków rozrządu wynosi zazwyczaj 60 150 lat. do XNUMX tysięcy km. Pasy są wystarczająco mocne, aby wytrzymać wyższe momenty obrotowe, również dzięki dodatkowemu wzmocnieniu z włókna szklanego. Żywotność systemu pasowego jest zawsze mierzona w przejechanych kilometrach. To jest główny czynnik, ale nie jedyny. Jest kilka innych, które mogą skrócić żywotność paska - kolejne dwa to zbyt ciasne lub zbyt luźne napięcie. Pierwsza powoduje zużycie i przeskakiwanie zębów, a druga powoduje zużycie i uszkodzenie boku paska, co prowadzi do zwiększonego zużycia rolek i łożysk. Wibracje, wycieki oleju, paliwa lub wody oraz korozja to inne czynniki, które mogą skrócić żywotność Twoich systemów.