Zrób to sam regulacja luzów zaworowych w Grant
Od razu warto edukować tych właścicieli, którzy mają zainstalowane silniki 16-zaworowe, że nie potrzebują procedury regulacji zaworów. jak w takich modelach silników są popychacze hydrauliczne. Jeśli masz konwencjonalny silnik 8-zaworowy Kaliny (21114) zainstalowany w swoim Grant lub z lekkim silnikiem tłokowym, ale o tej samej konstrukcji, będziesz musiał go regulować co kilka tysięcy km.
Częstotliwość tej pracy zależy od tego, jak bardzo maszyna jej w ogóle potrzebuje. Na przykład jest wielu właścicieli, którzy nawet po 100 000 km biegu nigdy się tam nie wspinali i wszystko jest w porządku. Jeśli słyszałeś stukanie pod pokrywą zaworów, zwłaszcza na ciepłym silniku lub silnik nie odpala dobrze, wręcz przeciwnie, przyczyną może być niewłaściwa szczelina między podkładkami a popychaczami zaworów.
Poniżej znajduje się pełna lista narzędzi, które będą potrzebne do samodzielnego wykonania tej czynności konserwacyjnej:
- Głowica nasadowa na 10 z kluczem lub grzechotką
- Szczypce z długimi końcówkami lub pęseta do usuwania starych podkładek
- specjalne urządzenie regulacyjne (kupujemy dla VAZ 2108)
- Śrubokręt
- Zestaw sond od 0,05 do 1 mm.
- podkładki regulacyjne (zakupione po pomiarze aktualnej szczeliny)
Wideo na temat zaworów regulacyjnych w Grant z 8-cl. silnik
Ten teledysk został nagrany przeze mnie osobiście i jest osadzony z kanału YouTube, więc jeśli masz jakieś pytania, pisz w komentarzach już na kanale.
Cóż, poniżej możesz zobaczyć wszystko w formie fotorelacji.
Teraz powiemy Ci w kolejności, co i jak robić. Tak więc pierwszym krokiem jest zdjęcie pokrywy zaworów z silnika, a także bocznej pokrywy, pod którą znajduje się napęd rozrządu. Następnie ustawiamy mechanizm dystrybucji gazu zgodnie z oznaczeniami tak, aby znaki na kole zamachowym z pokrywą i na gwieździe rozrządu z występem na osłonie pokrywały się. Przeczytaj więcej o tej procedurze tutaj: Jak ustawić czas według tagów.
Następnie podnosimy przednie prawe koło samochodu, aby było w stanie zawieszenia, więc wygodniej będzie obracać wałem korbowym. Tak więc, gdy znaki są ustawione, mierzymy szczelinę między popychaczami a krzywkami wałka rozrządu:
Uwaga: dla zaworu ssącego powinno to być 0,20 mm, a dla zaworu wydechowego 0,35 mm. Oczywiście dopuszczalny jest błąd 0,05 mm. Jeśli podczas pomiaru odstępy odbiegają od wartości optymalnych, należy dokonać korekty. W pozycji, w której znaki są ustawione, zawory 1,2,3 i 5 są wyregulowane. Odpowiednio, obracając wał korbowy o jeden obrót, pozostałe są regulowane.
Aby to zrobić, kładziemy urządzenie na kołkach mocujących pokrywę zaworu, jak pokazano na poniższym zdjęciu, i naciskamy dźwignię zatrzymującą na zaworze, aby spoczywała do końca:
W tym momencie zastępujemy specjalną dźwignię dołączoną do urządzenia i mocujemy popychacz w pozycji wciśniętej:
Następnie bierzemy szczypce z długimi końcówkami i wyjmujemy podkładkę regulacyjną, patrzymy na jej rozmiar i w zależności od tego, czy należy zmniejszyć lub zwiększyć szczelinę, dobieramy nową podkładkę o niezbędnej grubości. Cena jednego to 30 rubli.
Pozostałe zawory są regulowane w ten sam sposób. I zdecydowanie powinieneś przeprowadzić tę procedurę tylko przy zimnym silniku, co najmniej 25 stopni, a jeszcze lepiej 20. Jeśli nie zastosujesz się do tego zalecenia, możesz się pomylić i cała praca pójdzie na marne!
