Regulacja zaworów w silnikach samochodowych VAZ 2108, 2109, 21099

Przyczyną wielu awarii silnika VAZ 2108, 2109, 21099 wraz z wadliwym lub niewyregulowanym gaźnikiem może być zwiększenie lub zmniejszenie luzów termicznych w mechanizmie zaworowym.

Te awarie obejmują:

— niestabilna praca silnika na biegu jałowym;

- niemożność regulacji prędkości biegu jałowego;

- utrata mocy i reakcji przepustnicy (pogorszenie dynamiki pojazdu);

- "awaria" przy wciśnięciu pedału gazu;

— „strzały” w gaźnik.

Aby zidentyfikować prawdziwego winowajcę problemów z silnikiem, posłuchajmy, jak ten silnik pracuje na biegu jałowym. Pewnym znakiem zwiększonych szczelin termicznych będzie dzwonienie pod pokrywą zaworu, które jest wyraźnie słyszalne. Przy ograniczonej przestrzeni nie będzie słychać grzechotania, ale możliwe jest ciągłe przegrzewanie się silnika, częste kliknięcia w tłumiku, zauważalny spadek mocy i reakcja przepustnicy.

Tak czy inaczej, zawory muszą zostać wyregulowane. Normalizuje to działanie zarówno mechanizmu dystrybucji gazu w szczególności, jak i silnika jako całości. Możliwe, że problemy, które istniały wcześniej w Twojej pracy, po takim dostosowaniu same znikną.

Wymagane narzędzia

- Regulator zaworu z blokadą

Lub dwa śrubokręty, jeśli nie ma akcesoriów. Jeden powinien być długi i mocny, aby dociskać popychacz z podkładką, drugi szczelinowy z szerokim ostrzem (minimum 10 mm) do unieruchomienia popychacza w pozycji wciśniętej.

Regulator zaworu silnika samochodu

— Zestaw płaskich sond

— Pęsety

- Klucz z gwiazdką za 17

— Komplet legginsów

Opcjonalnie podkładki o wymaganym rozmiarze można dokupić osobno po zmierzeniu szczelin termicznych.

Podkładki o różnych rozmiarach do regulacji zaworów silnika

prace przygotowawcze

Regulacja zaworów odbywa się na zimnym silniku, więc jeśli silnik jest gorący, pozwól mu ostygnąć przez co najmniej 1 godzinę.

- Zdejmij obudowę filtra powietrza.

- Wymontować wspornik dźwigni przyspieszenia.

- Zdejmij pokrywę zaworów silnika.

- Zdejmij pokrywę rozrządu.

- Na kole pasowym wałka rozrządu robimy jeszcze trzy znaki. Aby to zrobić, liczymy liczbę zębów, które ma i dzielimy na cztery części.

Dodatkowe oznaczenia na kole pasowym wałka rozrządu

- Wyrównać znak wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu z występem na tylnej pokrywie rozrządu. Tłoki pierwszego i czwartego cylindra docierają do górnego martwego punktu (TDC).

- Przy włazie w obudowie sprzęgła upewniamy się, że długi znak (ryzyko) na kole zamachowym znajduje się naprzeciwko środka trójkątnego wycięcia podziałki zapłonu.

Tabliczka znamionowa koła zamachowego silnika 2108, 21081, 21083

Przed regulacją zaworów w silnikach samochodów VAZ 2108, 2109, 21099 należy sprawdzić luzy termiczne w celu ustalenia ogólnego stanu technicznego mechanizmu zaworowego tego silnika.

Pomiar przestrzeni termicznej sondą

Regulacja luzów termicznych zaworów silnika samochodowego

Rozważmy jako przykład regulację trzeciego zaworu.

- Ustaw koło pasowe w pozycji, w której pasują się znaki wyrównania (górny martwy punkt)

Obracamy go o 3-4 zęby (40-500) zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

-Zainstaluj narzędzie do regulacji na głowicy bloku

Jeśli nie, weź dwa śrubokręty. Wykorzystamy długą i mocną jako dźwignię, a mniejszą szczelinową do zamocowania popychacza.

- Kręcimy popychacz ze szczeliną do siebie (w kierunku chłodnicy)

- Wprowadzamy "kieł" urządzenia między krzywkę a popychacz

- Wciśnij dźwignię urządzenia i wciśnij popychacz

Zamiast akcesorium możesz użyć długiego śrubokręta. Opierając go na krzywce, topimy też popychacz.

- Montujemy ustalacz między krawędzią popychacza a wałkiem rozrządu, który utrzymuje popychacz w pozycji wciśniętej

Jeśli nie ma blokady, włóż płaski śrubokręt. Konieczne jest, aby zatrzask znajdował się dokładnie na krawędzi popychacza i nie przeszkadzał w usuwaniu podkładki.

- Za pomocą pęsety przez szczelinę w popychaczu wyjąć podkładkę regulacyjną

Jego powierzchnię można określić po grubości. Jeśli znak zostanie usunięty, konieczne będzie zmierzenie jego grubości za pomocą mikrometru, a jeśli nie, to empirycznie wybierz nowy.

Regulacja zaworuUrządzenie i popychacz, schemat

- Grubość nowej podkładki obliczamy według wzoru:

— dla zaworów wlotowych Z=Y+X-0,2 mm;

— dla zaworów wydechowych Z=Y+X-0,35 mm;

Z to obliczona grubość nowej podkładki;

Y to grubość usuniętej podkładki;

X to szczelina określona przez sondę.

Dobieramy nową podkładkę ze znakiem zbliżonym do obliczonego (± 0,05 mm).

- Zamontuj nową podkładkę w popychaczu, zaznaczając w dół

- Naciśnij popychacz i zdejmij zatrzask

Pozostałe zawory reguluje się obracając wałem korbowym o kąty wskazane w poniższych uwagach.

Usuwamy narzędzie regulacyjne, wymieniamy pokrywę zaworu i inne zdemontowane części.

Uwagi i dodatki

Skorygowano luzy na pierwszym zaworze dolotowym i trzecim zaworze wydechowym

Regulujemy szczeliny na piątym (wylotowym) i drugim (wlotowym) zaworze

Regulujemy luzy na zaworze ósmym (wylotowym) i szóstym (wlotowym)Regulujemy szczeliny na czwartym i siódmym zaworze wydechowym (wlot

Twokarburators VK - Więcej informacji na ten temat w naszej grupie VKontakte, na Facebooku Twokarburators FS i Odnoklassniki - Twokarburators OK

Więcej artykułów na temat samochodów VAZ 2108, 2109, 21099

- Regulacja napędu sprzęgła w samochodach VAZ 2108, 2109, 21099

- „Krwawienie” hamulców w samochodach VAZ 2108, 2109, 21099

— Wymiana paska rozrządu w samochodach VAZ 2108, 2109, 21099

- Silnik Troit, motywy

- Pomiar kompresji w cylindrach silnika gaźnikowego

Jak złamać zawór silnika samochodu?

Strzał w tłumik - być może mieszanka paliwowa jest zbyt bogata, nie pali się do końca, jest wyrzucana do układu wydechowego, gdzie może się palić trzaskami i strzałami. Ten sam efekt będzie, jeśli mieszanka paliwowa w cylindrach zapali się zbyt wcześnie, gdy tłok porusza się w górę, zawory wydechowe nie zdążą się całkowicie zamknąć. Dystrybutor należy obrócić o 1 mm zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony pokrywy). Lub jedna (dwie) świece nie działają, a następnie „przebijają się”.

A jak objawia się zatkany układ wydechowy, mogą być krople i po prostu wpadać, dolewając trochę benzyny, coś takiego się pojawia i potem się normalizuje. Kilka razy próbowałem go włączyć, potem strzeliłem w tłumik i zaczął normalnie działać. A poziom w komorze pływakowej został dodany i stary zawór został ponownie wymieniony, bez skutku. W nocy rano wszystko znów jest w porządku. A tył się nie włącza.

Pręt można sprawdzić tylko przez wlew, ale nie mogę go odkręcić, tylko przez kabel transmisyjny mogę go zmierzyć i napełnić. Jak określić przez transmisję kablową z kablem, zmierzyłem, wydaje się, że jest wyższy niż uszczelki olejowe, ale nie znam dokładnie pożądanego poziomu, jak bardzo różni się poziom? I nie mogę znaleźć oleju do dodania min półsyntetyków. Mówią, że minerały z lat 75., półsyntetyczne z lat 80.? A odrzut silnej dźwigni przeszkadza przy odwracaniu do tyłu, kardan na skrzydłach też jest jak nowy w kołchozie (plastik jest wkładany z pokrywy wody mineralnej, nadal stoi, po prostu wybił, okazało się mniej ), ale na dźwigni wszystko jest w porządku. Nadal nie wymyśliłem, jak naprawić reakcję na pudełku. Dzieje się tak, jeśli strzelasz o jedną rzecz i wymieniasz olej, dodatkowe koszty, jeśli zabierasz go na stację benzynową. Prawie odjechałem pociągiem (skończyło się), położyłem karton, żeby było lepiej widać, niedaleko mistrza toczyć koła i wydzierżawić dziurę i sprawdzić dynamikę na jednym i po dekarbonizacji na kilka dziesiątki kilometrów. Jak dotąd sprawa nie została zatrzymana.

Jeśli odpowietrznik zostanie przywrócony, olej może przestać płynąć. W górnej części pudełka znajduje się pręt. Sprawdź w nim poziom oleju.

Tłumik odwęglał dym pod szalomem samochodu.

Dalej ujawniono awarie, olej wypłynął ze skrzyni z dławnicy na lewej połowie półosi i spod linki, a raczej linki do prędkościomierza, bez kapania z odpowietrznika. Może odpowietrznik jest zatkany, czy muszę wymienić uszczelkę? Nie mogę zdjąć korka wlewu, żeby sprawdzić poziom. 5 prędkości obawiam się, że znowu łożysko jest na piątym, żeby się nie stopić. Limit wynosił 20 km/h na 1 km, a potem pojawił się zapach skrzyni biegów.

Jakoś tłok był czyszczony od góry w niektórych miejscach. 10 ml wydaje się za mało. I jeszcze raz dodałem 7 ml do pierwszego, a pozostałe 3 ml zostawiłem na noc. Przez około trzy godziny zapach był w pobliżu kalcynatora, po czym nie było go słychać. Tylko z góry zareagował na pierścienie, które nie dotarły? Byłoby lepiej, gdyby opryskiwacz wziął 20 cylindrów i pięć razy. Również w pomieszczeniach, ale co z cząstkami stałymi z sadzą?

To prawda, że ​​luki są nieco większe. To lepsze niż zaklejanie zaworów. Dekarbonizacja czasami nie działa od razu, ale po kilkudziesięciu kilometrach. Lub nie działa, jeśli pierścienie tłokowe są nie tylko zatkane sadzą, ale także straciły elastyczność z powodu przegrzania (sadzy).

A jak po pomiarze są wciskane zawory 1 i 3, 2 i 5 itd.? odbiega 4-krotnie od wartości nominalnej w górę: 1) na 0,35 2) na 0,3* 3) na 0,15 4) na 0,5* 5) na 0,3 6) na 0,3* 7 ) na 0,25 na 0,45 * oznaczone gwiazdką. Czy jest połączenie z pierwszym cylindrem, czy potrzebny był środek firmy Roscox?

Próbowałem z jakiegoś powodu odkoksować, świece się jeszcze bardziej zabrudziły, niskie obroty, może trzeba było wcisnąć gaz do podłogi? Nie sądziłem, że będzie palić, sąsiedzi mu zabronili (trzeba skomentować karbonizację, żeby nie było na podwórku), pracował co najmniej 15 minut według instrukcji 20t.

Tak, pierwszy i czwarty powinny znajdować się na górze.

Przed osiągnięciem 90 stopni na kole pasowym wałka rozrządu widoczny jest znak na kole zamachowym. Na dole koła pasowego alternatora znajduje się znak. Na kole pasowym na silniku nie ma żadnych śladów, ale obrót o około 180 stopni nie będzie pasował.

Na wałku rozrządu, jeśli włożysz pierwszy tłok w najwyższym punkcie przez otwór świecy zapłonowej?

Oznaczenia na kierownicy są w porządku. Może nie być zauważalne. Musisz obrócić koło zamachowe, sprawdzić trochę i wyczyścić szmatką, jeśli jest brud.

Etykiety się nie zgadzają? Nie znalazłem nawet znaku na kierownicy. Szukasz szczytu przez świecznik?

I 42 zęby. Czy ulotka zawiera 111 w literaturze? Po 10.5.

A wcześniej gaźnik śmierdział spalonym olejem, gazy ze skrzyni korbowej zostały uwolnione do atmosfery.

Kiedyś montowałem pierścienie na pensowym silniku, po zużyciu płynu chłodzącego wał korbowy pogięty. Spłonęła osoba z uprawnieniami zawodowymi (VS).

Pachniało jak przegrzany silnik.

Nie, nie ma oznak przegrzania. Czy to tylko niski środek przeciw zamarzaniu?

Czy na pierwszym cylindrze po remoncie gaźnika świeca po sadzy metalizowała się szybciej niż pozostałe?

Lekko białe gazy ze skrzyni korbowej podczas dławienia, niewidoczne na biegu jałowym. Wyczyszczony odolejacz nie podłączył rurek odpowietrzających mniej dymu niż z zaworów. Tylko tłumik, nie jestem pewien czy po regazyfikacji wygląda na biały?

Przegrzanie może prowadzić do głowicy bloku, w której zainstalowane są te zawory. W rezultacie uszczelka głowicy cylindra spali się i spadnie; pierścienie tłokowe tracą elastyczność. Sprawdź po zaparkowaniu na bagnecie białą emulsję (płyn przeciw zamarzaniu w oleju) i czy płyn chłodzący nie bąbelkuje w zbiorniku wyrównawczym, gdy silnik się nagrzewa (gazy w płynie niezamarzającym). Możliwe jest również silne i stałe dymienie z tłumika (środek przeciw zamarzaniu w komorach spalania lub pierścienie na tłokach). Jeśli nie ma takich znaków, to jest to normalne, kiedy się pojawią, będziesz musiał wyjąć głowicę z bloku, zmielić, zmienić uszczelkę, zmienić pierścienie tłokowe. Oto link do artykułów: "Zerwana uszczelka głowicy cylindra" i ".

Sondy są płaskie, wąskie. W VAZ 2101-2107 sonda jest szeroka, w 2108-2109 jest wąska. Zużycie dławnicy powoduje, że podczas regazyfikacji z tłumika wydobywa się dym. Dekarbonizację można wykonać zarówno za pomocą zakupionego produktu, jak i domowego, po czym należy ponownie sprawdzić kompresję.

A nawet jeśli ta pokrywa zaworów się przegrzeje, to głowica cylindra. Zapomniałem dodać wody, musiałem przejechać 100 metrów i trochę na biegu jałowym. Gałąź złamała się na kołnierzu zimowego korka chłodnicy, odcięła go. Nie napełniono płynu niezamarzającego. Jakie jest zagrożenie?

Na kole pasowym wałka rozrządu nie ma zębów 111 zębów 112 wnęk 28 wnęk. A jaki powinien być zestaw śrub płaskich? W pierwszych 8 zmierzono kompresję na stacji paliw, w pozostałych 10 zalecamy dostosowanie odstępów.

Pojawia się pytanie, a czy nie jest to dekoksowane acetonem nafty. i kupić (miał 2-3 lata) przed sprawdzeniem (ewentualnie wyregulowaniem) luk, czy po? Jak sprawdzane są plomby?

Nie naprawiony??? Takie szkoły muszą być natychmiast zniszczone.

Naprawmy to.

Błąd w obwodzie pierwotnym 1 zawór wylotowy 3 wlot