Regeneracja i naprawa wtryskiwaczy diesla. Najlepsze systemy wtryskowe

Jednym z głównych warunków prawidłowej pracy silnika wysokoprężnego jest sprawny układ wtryskowy. Wraz z doświadczonym mechanikiem opisujemy najmniej i najbardziej zawodne układy wtryskowe.

Im wyższe ciśnienie wtrysku paliwa, tym bardziej energooszczędny silnik. W silnikach wysokoprężnych olej napędowy jest wtryskiwany do komory spalania pod bardzo wysokim ciśnieniem. Tym samym układ wtryskowy, czyli pompa i wtryskiwacze, jest kluczowym elementem tych silników. 

Różne układy wtrysku paliwa w silnikach wysokoprężnych

W ciągu ostatnich dwudziestu lat układy wtryskowe w jednostkach wysokoprężnych przeszły rewolucję technologiczną. Dzięki niemu popularne ropnie nie są już postrzegane jako przeszkoda w paleniu. Stały się ekonomiczne i szybkie.

Obecnie bezpośredni wtrysk paliwa jest standardem w silnikach wysokoprężnych. Najpopularniejszym systemem jest Common Rail. System został opracowany przez Fiata na początku lat 90., ale patent został sprzedany firmie Bosch ze względu na wysokie koszty produkcji. Ale pierwszym autem z tym układem była w 1997 roku Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

W systemie common rail paliwo jest gromadzone wspólnym przewodem, a następnie rozprowadzane pod wysokim ciśnieniem do wtryskiwaczy. Zawory we wtryskiwaczach otwierają się w zależności od prędkości obrotowej silnika. Zapewnia to optymalny skład mieszanki w cylindrach i zmniejsza zużycie paliwa. Tuż przed właściwym wtryskiem paliwa, tzw. wtrysk wstępny w celu podgrzania komory spalania. W ten sposób osiągnięto szybszy zapłon paliwa i cichszą pracę jednostki napędowej. 

Istnieją dwa rodzaje układów Common Rail: z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi (tzw. Common Rail 2003. generacji) oraz z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi (tzw. XNUMX. generacja). Te ostatnie są bardziej nowoczesne, mają mniej ruchomych części i lżejszą wagę. Mają również krótsze czasy zmiany biegów i pozwalają na dokładniejsze dozowanie paliwa. Od XNUMX r. większość producentów stopniowo się na nie przestawia. Marki używane do wtryskiwaczy elektromagnetycznych to Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault i Toyota. Wtryskiwacze piezoelektryczne znajdują zastosowanie zwłaszcza w nowych silnikach. Mercedes, koncern PSA (właściciel Citroena i Peugeota), VW i BMW.

Zobacz także Świece żarowe w silnikach diesla - działanie, wymiana, ceny. Przewodnik 

Innym rozwiązaniem bezpośredniego wtrysku paliwa w silnikach wysokoprężnych są pompowtryskiwacze. Jednak nie jest już stosowany w nowych samochodach. Pompowtryskiwacze ustąpiły miejsca systemowi Common Rail, który jest wydajniejszy i cichszy. Volkswagen, który promował to rozwiązanie, również ich nie stosuje. 

Kilka lat temu Volkswagen i marki pokrewne (Audi, SEAT, Skoda) używały pompowtryskiwaczy. Jest to system wtrysku pompowtryskiwaczy (UIS). Głównymi komponentami są mono-wtryskiwacze umieszczone bezpośrednio nad cylindrami. Ich zadaniem jest wytworzenie wysokiego ciśnienia (powyżej 2000 bar) oraz wtrysk oleju napędowego.

REKLAMA

Niezawodność układów wtryskowych

Mechanicy podkreślają, że wraz z rozwojem układów wtryskowych spadła ich niezawodność.

- Najmniej awaryjnymi układami wtrysku diesla są te, które wypuszczono kilkadziesiąt, a nawet kilkanaście lat temu, w których głównym elementem był rozdzielacz pompy paliwa wysokiego ciśnienia -  mówi Marcin Geisler z Auto-Diesel-Service z Kobylnicy k/Słupska.

Na przykład popularne lufy Mercedesa W123 miały wtrysk pośredni. Części ruchomych było niewiele, a mechanizm pracował nawet na niewielkiej ilości paliwa. Minusem było jednak słabe przyspieszenie, głośna praca silnika i wysokie zużycie oleju napędowego w porównaniu z dzisiejszymi układami napędowymi.

Nowe konstrukcje – z bezpośrednim wtryskiem – są pozbawione tych mankamentów, ale są znacznie bardziej wrażliwe na jakość paliwa. To głównie dlatego systemy z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi są mniej niezawodne niż systemy z piezoelektrycznymi.

„Są po prostu bardziej odporne na złe paliwo. Piezoelektryki szybko ulegają awarii w kontakcie z zanieczyszczonym olejem napędowym.  – wyjaśnia Geisler – Jakość oleju napędowego jest jednym z głównych czynników wpływających na działanie całego systemu. Przyczyną kłopotów jest zanieczyszczone paliwo, które nie spełnia norm.

Zobacz też Strzeż się ochrzczonego paliwa! Oszuści omijają kontrole na stacjach 

Istnieją również systemy z dyszami elektromagnetycznymi, które pękają częściej niż inne. Tak jest na przykład w Fordzie Mondeo III z silnikami 2.0 TDCi 115 i 130 KM. oraz Ford Focus I 1.8 TDCi. Oba systemy wykorzystywały systemy marki Delphi.

- Przyczyna nieprawidłowego działania pompy wtryskowej. Po jej rozebraniu widać opiłki metalu, które oczywiście uszkadzają dysze – wyjaśnia mechanik. - Trudno powiedzieć, czy wpłynęło to na jakość paliwa, czy też wadliwa była technologia produkcji tych pomp.

Podobne problemy są typowe dla Renault Megane II z silnikiem 1.5 dCi. Tutaj też pracuje pompa Delphi, a w układzie paliwowym również znajdziemy opiłki metalu.

Rozgłos towarzyszą również dieslom Opla, w których pracuje pompa VP44. Silniki te napędzają między innymi Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI czy Astra II 2.0 DTI. Jak mówi Gisler, przy przebiegu około 200 tys. km pompa zacina się i wymaga regeneracji.

Z kolei silniki HDi, produkowane przez francuski koncern PSA i stosowane w Citroen, Peugeot, a od 2007 roku w samochodach Ford, mają problemy z dostępem do oryginalnych części zamiennych, tj. Wtryskiwacze Siemensa.

„Uszkodzoną dyszę można wymienić na używaną, ale nie polecam tego rozwiązania, choć jest tańsze” – zaznacza mechanik. 

REKLAMA

Ceny napraw

Koszt naprawy układu wtryskowego uzależniony jest od rodzaju wtryskiwaczy. Naprawa tych urządzeń elektromagnetycznych kosztuje ok. 500 zł, łącznie z robocizną i polega na wymianie poszczególnych elementów wtryskiwacza.

– Jest to cena przy zastosowaniu oryginalnych części zamiennych. W przypadku urządzeń precyzyjnych, takich jak wtryskiwacz, lepiej nie stosować zamienników – podkreśla Marcin Geisler.

Dlatego w przypadku układów Denso stosowanych w silnikach Toyoty konieczna jest wymiana całego wtryskiwacza, gdyż na rynku nie ma oryginalnych podzespołów.

Dysze piezoelektryczne można wymieniać tylko w całości. Koszt 1500 zł za sztukę, w tym robocizna.

– Wtryskiwacze piezoelektryczne to stosunkowo nowe podzespoły, a ich producenci wciąż chronią swoje patenty. Ale tak było w przeszłości z dyszami elektromagnetycznymi, więc za jakiś czas ceny naprawy piezoelektryków prawdopodobnie spadną, uważa nasze źródło. 

Zobacz też Benzyna, Diesel czy LPG? Obliczyliśmy, ile kosztuje jazda 

Czyszczenie układu wtryskowego tj. zapobieganie

Aby uniknąć problemów z układem iniekcji, należy go regularnie czyścić specjalnymi preparatami.

– Warto to robić raz w roku, na przykład przy wymianie oleju silnikowego i filtrów – radzi mechanik.

Koszt tej usługi to około 350 zł. 

Wojciech Frölichowski