Regeneracja części samochodowych – kiedy się opłaca? Przewodnik

Oprócz części oryginalnych i zamiennych na rynku wtórnym dostępne są również części regenerowane. Czy takim komponentom można zaufać i czy opłaca się je kupować?

Historia renowacji części samochodowych jest niemal tak stara, jak historia samego samochodu. W pionierskim okresie przemysłu motoryzacyjnego regeneracja części była praktycznie jedyną metodą naprawy samochodu.

Jeszcze wiele lat temu regeneracją części samochodowych zajmowali się głównie rzemieślnicy i małe fabryki. Z biegiem czasu zajęły się tym duże koncerny, na czele których stali producenci samochodów i komponentów motoryzacyjnych.

Obecnie regeneracja części zamiennych ma dwa cele: ekonomiczny (regenerowany element jest tańszy od nowego) i środowiskowy (nie zanieczyszczamy środowiska uszkodzonymi częściami).

Programy wymiany

Powodem zainteresowania koncernów motoryzacyjnych regeneracją części samochodowych była głównie chęć zysku. Ale na przykład Volkswagen, który od 1947 roku zajmuje się regeneracją części zamiennych, rozpoczął ten proces ze względów praktycznych. W ogarniętym wojną kraju po prostu nie było wystarczającej liczby części zamiennych.

Obecnie wielu producentów samochodów, a także renomowane firmy dostarczające części zamienne, korzysta z tzw. programów wymiany, tj. po prostu sprzedaż tańszych podzespołów po regeneracji, pod warunkiem zwrotu zużytego podzespołu.

Regeneracja części to także sposób, w jaki producenci samochodów konkurują z producentami tzw. części zamiennych. Korporacje podkreślają, że ich produkt jest taki sam jak nowa część fabryczna, ma tę samą gwarancję i jest tańszy niż część nowa. Producenci samochodów chcą w ten sposób zatrzymać klientów, którzy coraz częściej wybierają niezależne warsztaty.

Zobacz także: Benzyna, olej napędowy czy gaz? Obliczyliśmy, ile kosztuje jazda

Gwarancja jest także zachętą dla klientów innych firm regeneracyjnych. Niektóre z nich prowadzą nawet specjalne programy zachęcające użytkowników do wymiany zużytej części na zregenerowaną lub zakupu zużytej części i jej modernizacji.

Jest jednak kilka warunków, które musi spełnić osoba, która chce kupić część regenerowaną w ramach programu wymiany. Zwracane części muszą stanowić zamienniki produktu regenerowanego (tzn. używane części muszą spełniać specyfikacje fabryczne pojazdu). Muszą być także nienaruszone i wolne od uszkodzeń powstałych na skutek nieprawidłowego montażu.

Niedopuszczalne są również uszkodzenia mechaniczne, które nie są konsekwencją normalnej eksploatacji pojazdu, np. uszkodzenia powstałe w wyniku wypadku, napraw niezgodnych z technologią producenta itp.

Co można regenerować?

Wiele zużytych części samochodowych poddawanych jest procesowi regeneracji. Są też takie, które nie nadają się do regeneracji, bo są przeznaczone np. do jednorazowego użytku (świat zapłonowy). Pozostałe nie podlegają regeneracji ze względu na konieczność zachowania trybu bezpieczeństwa (np. niektóre elementy układu hamulcowego).

Regeneracją najczęściej poddawane są części i osprzęt silników takie jak: cylindry, tłoki, wtryskiwacze, pompy wtryskowe, urządzenia zapłonowe, rozruszniki, alternatory, turbosprężarki. Druga grupa to elementy zawieszenia i napędu. Obejmuje to wahacze, amortyzatory, sprężyny, sworznie, końcówki drążków kierowniczych, wały napędowe i skrzynie biegów.

Przeczytaj także: Klimatyzacja samochodowa: usuwanie pleśni i wymiana filtra

Głównym wymaganiem, aby program działał, jest to, że zwracane części muszą nadawać się do naprawy. Regenerują zespoły z uszkodzeniami powstałymi na skutek zużycia części eksploatacyjnych, jak również części uszkodzone dynamicznie w wyniku różnorodnych przeciążeń, odkształceń i zmian konstrukcyjnych wynikających ze zmiany środowiska pracy.

Ile to kosztuje?

Części regenerowane są o 30-60 procent tańsze od nowych. Wszystko zależy od elementu (im bardziej skomplikowany, tym wyższa cena) i firmy produkującej. Podzespoły regenerowane przez producentów pojazdów zazwyczaj kosztują więcej.

Zobacz także: Dlaczego samochód tak dużo dymi? Co to jest ekonomiczna jazda?

Zakup regenerowanych podzespołów jest szczególnie atrakcyjny dla właścicieli samochodów z silnikami Diesla z bezpośrednim wtryskiem Common Rail lub pompowtryskiwaczami. Złożona technologia tych systemów sprawia, że ​​naprawa ich w warsztacie jest prawie niemożliwa. Natomiast nowe części są bardzo drogie, co sprawia, że ​​regenerowane części do silników wysokoprężnych cieszą się dużą popularnością.

Szacunkowe ceny wybranych części regenerowanych

generatory: 350 – 700 zł

przekładnie kierownicze: 150-200 zł (bez wspomagania), 400-700 zł (ze wspomaganiem)

przekąski: 300-800 zł

turbosprężarki: 2000 – 3000 zł

wały korbowe: 200 – 300 zł

wahacze: 50 – 100 zł

belka tylnego zawieszenia: 1000 – 1500 zł

Ireneusz Kilinowski, Serwis Auto Centrum w Słupsku:

– Części regenerowane to opłacalna inwestycja dla właściciela samochodu. Tego typu komponenty są nawet o połowę tańsze niż nowe. Części regenerowane są objęte gwarancją, często w takim samym zakresie jak części nowe. Należy jednak pamiętać, że większość producentów honoruje gwarancję tylko wtedy, gdy regenerowana część jest montowana przez autoryzowane warsztaty. Chodzi o to, że producent części chce mieć pewność, że ten element został zamontowany zgodnie z procedurą. Regenerowane komponenty są odnawiane przy użyciu technologii fabrycznej, ale na rynku dostępne są również części regenerowane niższej jakości od firm, które nie korzystają z trybów fabrycznych. W ostatnim czasie pojawiło się wielu dostawców z Dalekiego Wschodu.

Wojciech Frölichowski