Czołg rozpoznawczy T-II "Lux"
Czołg rozpoznawczy T-II "Lux"Pz.Kpfw. II Ausf. L 'Luchs' (Sd.Kfz.123)
Kadłub czołgu wykonany jest bez racjonalnego pochylenia płyt pancerza. 20-mm automatyczne działo z lufą o długości 55 kalibrów jest instalowane w wielopłaszczyznowej wieży za pomocą cylindrycznej maski. Na bazie tego czołgu wyprodukowano również samobieżny miotacz ognia (pojazd specjalny 122). Czołg Lux był odnoszącym sukcesy szybkim pojazdem rozpoznawczym o dobrych właściwościach terenowych, ale ze względu na słabe uzbrojenie i opancerzenie miał ograniczone możliwości bojowe. Czołg był produkowany od września 1943 do stycznia 1944. W sumie wyprodukowano 100 czołgów, które były używane w jednostkach rozpoznania czołgów dywizji pancernych i zmotoryzowanych.
W lipcu 1934 r. „Waffenamt” (wydział uzbrojenia) wydał zamówienie na opracowanie pojazdu opancerzonego uzbrojonego w 20-mm automatyczne działo o masie 10 ton. Na początku 1935 r. wiele firm, w tym Krupp AG, MAN (tylko podwozia), Henschel & Son (tylko podwozia) i Daimler-Benz, zaprezentowało prototypy Landwirtschaftlicher Schlepper 100 (LaS 100) - ciągnika rolniczego. Prototypy maszyn rolniczych były przeznaczone do testów wojskowych. Ten ciągnik jest również znany pod nazwami 2 cm MG „Panzerwagen” i (VK 6222) (Versuchkraftfahrzeug 622). Ciągnik, znany również jako lekki czołg Panzerkampfwagen, został zaprojektowany jako uzupełnienie czołgu Panzerkampfwagen I jako silniej uzbrojony pojazd zdolny do strzelania pociskami przeciwpancernymi i zapalającymi. Krupp jako pierwszy zaprezentował prototyp. Pojazd był powiększoną wersją czołgu LKA I (prototyp czołgu Krupp Panzerkampfwagen I) ze wzmocnionym uzbrojeniem. Maszyna Krupp nie odpowiadała klientowi. Wybór padł na podwozie opracowane przez firmę MAN i zabudowę Daimler-Benz. W październiku 1935 roku przetestowano pierwszy prototyp, wykonany nie ze pancerza, ale ze stali konstrukcyjnej. Waffenamt zamówił dziesięć czołgów LaS 100. Od końca 1935 do maja 1936 MAN zrealizował zamówienie dostarczając dziesięć wymaganych pojazdów.
Prototyp czołgu LaS 100 firmy "Krupp" - LKA 2 Później otrzymali oznaczenie Ausf.al. Czołg "Panzerkampfwagen" II (Sd.Kfz.121) był większy niż "Panzerkampfwagen" I, ale nadal pozostawał lekkim pojazdem, przeznaczonym bardziej do szkolenia czołgistów niż do działań bojowych. Uznano go za typ pośredni w oczekiwaniu na wejście do służby czołgów Panzerkampfwagen III i Panzerkampfwagen IV. Podobnie jak Panzerkampfwagen I, Panzerkampfwagen II nie miał wysokiej skuteczności bojowej, chociaż był głównym czołgiem Panzerwaffe w latach 1940-1941. Słaby z punktu widzenia wojskowej maszyny był jednak ważnym krokiem w kierunku stworzenia potężniejszych czołgów. W dobrych rękach dobry czołg lekki był skutecznym pojazdem rozpoznawczym. Podobnie jak inne czołgi, podwozie czołgu Panzerkampfwagen II posłużyło za podstawę wielu przeróbkom, w tym niszczycielowi czołgów Marder II, haubicy samobieżnej Vespe, czołgowi z miotaczem ognia Fiammpanzer II Flamingo (Pz.Kpf.II(F)), czołg desantowy i artyleria samobieżna "Sturmpanzer" II "Bison".
Opis. Pancerz czołgu Panzerkampfwagen II uznano za bardzo słaby, nie chronił nawet przed odłamkami i kulami. Uzbrojenie, 20-milimetrowe działo, było uważane za wystarczające w momencie wprowadzenia pojazdu do służby, ale szybko stało się przestarzałe. Pociski tego działa mogły trafiać tylko w zwykłe, nieopancerzone cele. Po upadku Francji rozważano kwestię uzbrojenia czołgów Panzerkampfwagen II we francuskie działa 37 mm SA38, ale sprawy nie wyszły poza testy. Czołgi "Panzerkampfwagen" Ausf.A/I - Ausf.F były uzbrojone w automatyczne działa KwK30 L/55, opracowane na bazie działa przeciwlotniczego FlaK30. Szybkostrzelność działa KwK30 L/55 wynosiła 280 pocisków na minutę. Z armatą połączono karabin maszynowy Rheinmetall-Borzing MG-34 7,92 mm. Pistolet został zainstalowany w masce po lewej stronie, karabin maszynowy po prawej.
Pistolet był dostarczany z różnymi opcjami celownika optycznego TZF4. We wczesnych modyfikacjach w dachu wieży znajdował się właz dowódcy, który w późniejszych wersjach został zastąpiony wieżą. Sama wieża jest przesunięta w lewo względem podłużnej osi kadłuba. W oddziale bojowym umieszczono 180 pocisków w magazynkach po 10 sztuk każdy oraz 2250 naboi do karabinu maszynowego (17 taśm w pudełkach). Niektóre czołgi były wyposażone w wyrzutnie granatów dymnych. Załoga czołgu "Panzerkampfwagen" II składała się z trzech osób: dowódcy/strzelca, ładowniczego/radiooperatora i kierowcy. Dowódca siedział w wieży, ładowniczy stał na podłodze bojowego oddziału. Komunikacja między dowódcą a maszynistą odbywała się za pomocą tuby głosowej. Sprzęt radiowy obejmował odbiornik FuG5 VHF i 10-watowy nadajnik. Obecność stacji radiowej dawała niemieckiemu czołgiście taktyczną przewagę nad wrogiem. Pierwsze „dwójki” miały zaokrągloną przednią część kadłuba, w późniejszych pojazdach górna i dolna płyta pancerza tworzyły kąt 70 st. Pojemność zbiornika gazu pierwszych czołgów wynosiła 200 litrów, począwszy od modyfikacji Ausf.F, zamontowano zbiorniki o pojemności 170 litrów. Czołgi zmierzające do Afryki Północnej były wyposażone w filtry i wentylatory, do ich oznaczenia dodano skrót „Tr” (tropikalny). Podczas pracy sfinalizowano wiele „dwójek”, w szczególności zainstalowano na nich dodatkową ochronę pancerza.
Ostatnią modyfikacją czołgu „Panzerkamprwagen” II był „Lux” - „Panzerkampfwagen” II Auf.L (VK 1303, Sd.Kfz.123). Ten lekki czołg rozpoznawczy był produkowany przez fabryki MAN i Henschel (w małych ilościach) od września 1943 do stycznia 1944. Planowano wyprodukować 800 pojazdów, ale zbudowano tylko 104 (podane są również dane o zbudowanych 153 czołgach), numery podwozia 200101-200200. Za opracowanie kadłuba odpowiadała firma MAN, nadbudówki kadłuba i wieży wykonała firma Daimler-Benz. „Lux” był rozwinięciem czołgu VK 901 (Ausf.G) i różnił się od swojego poprzednika zmodernizowanym kadłubem i podwoziem. Czołg wyposażony był w 6-cylindrowy silnik Maybach HL66P oraz przekładnię ZF Aphon SSG48. Masa czołgu wynosiła 13 t. Przejazd autostradą - 290 km. Załoga czołgu to cztery osoby: dowódca, strzelec, radiotelegrafista i kierowca. Wyposażenie radiowe obejmowało odbiornik FuG12 MW i nadajnik 80W. Komunikacja między członkami załogi odbywała się za pomocą interkomu czołgowego.
Lekkie czołgi rozpoznawcze „Lux” działały zarówno na froncie wschodnim, jak i zachodnim w ramach pancernych jednostek rozpoznawczych Wehrmachtu i oddziałów SS. Czołgi przeznaczone do wysłania na front wschodni otrzymały dodatkowy przedni pancerz. Niewielka liczba samochodów została wyposażona w dodatkowy sprzęt radiowy. Planowano wyposażyć czołgi Luks w armaty 50 mm KWK39 L/60 (standardowe uzbrojenie czołgu VK 1602 Leopard), ale tylko wariant z działem 20 mm KWK38 L/55 o szybkostrzelności 420-480 wyprodukowano pocisków na minutę. Pistolet wyposażono w celownik optyczny TZF6. Istnieją informacje, które jednak nie są udokumentowane, że czołgi 31 Lux otrzymały jednak działa 50 mm Kwk39 L / 60. Zakładano budowę opancerzonych pojazdów ewakuacyjnych „Bergepanzer Luchs”, ale nie zbudowano ani jednego takiego ARV. Nie zrealizowano również projektu przeciwlotniczego działa samobieżnego opartego na przedłużonym podwoziu czołgu Luks. VK 1305. ZSU miał być uzbrojony w jedno działo przeciwlotnicze 20 mm lub 37 mm Flak37.
Eksploatacja. „Dwójki” zaczęły wchodzić do wojska wiosną 1936 roku i pozostawały w służbie niemieckich jednostek pierwszej linii do końca 1942 roku. Jednak oficjalnie uważa się, że Anschluss Austrii i okupacja Czechosłowacji stały się pierwszymi przypadkami bojowego użycia czołgów. Jako czołg podstawowy „dwójka” brał udział w kampanii polskiej września 1939 roku. Po reorganizacji w latach 1940-1941. Czołgi Panzerwaffe, Panzerkampfwagen II weszły do służby w jednostkach rozpoznawczych, choć nadal były używane jako czołgi podstawowe. Większość pojazdów wycofano z jednostek w 1942 roku, choć pojedyncze czołgi Panzerkampfwagen II napotkano na froncie również w 1943 roku. Pojawienie się „dwójek” na polu walki odnotowano w 1944 r., podczas alianckich lądowań w Normandii, a nawet w 1945 r. (w 1945 r. na służbie było 145 „dwójek”).
W wojnie z Polską wzięło udział 1223 czołgów Panzerkampfwagen II, wówczas „dwójki” były najmasywniejsze w panzerwafie. W Polsce wojska niemieckie straciły 83 czołgi Panzerkampfwagen II. 32 z nich - w walkach na ulicach Warszawy. Tylko 18 pojazdów wzięło udział w okupacji Norwegii. 920 „dwójek” było gotowych do udziału w blitzkriegu na Zachodzie. W inwazji wojsk niemieckich na Bałkany brało udział 260 czołgów. Do udziału w operacji Barbarossa przeznaczono 782 czołgi, z których znaczna liczba padła ofiarą sowieckich czołgów i artylerii. Czołgi Panzerkampfwagen II były używane w Afryce Północnej do kapitulacji części Korpusu Afrykańskiego w 1943 roku. Działania „dwójek” w Afryce Północnej okazały się najbardziej udane ze względu na zwrotny charakter działań wojennych i słabość broni przeciwpancernej wroga. Tylko 381 czołgów wzięło udział w letniej ofensywie wojsk niemieckich na froncie wschodnim.
W Operacji Cytadela jeszcze mniej. 107 czołgów. Według stanu na 1 października 1944 roku niemieckie siły zbrojne dysponowały 386 czołgami Panzerkampfwagen II. Czołgi "Panzerkampfwagen" II były również na uzbrojeniu armii krajów sprzymierzonych z Niemcami: Słowacji, Bułgarii, Rumunii i Węgier. Obecnie czołgi Panzerkampfwagen II Lux można oglądać w British Tank Museum w Bovington, w Munster Museum w Niemczech, w Belgrade Museum oraz w Aberdeen Proving Ground Museum w USA, we French Tank Museum w Samyur, jeden czołg w Rosji w Kubince. Charakterystyka taktyczna i techniczna czołgu „Lux”
Źródła:
|
Rozwój czołgu został zapoczątkowany przez firmę MAN w 1939 roku w celu zastąpienia czołgu T-II. We wrześniu 1943 roku nowy czołg wprowadzono do masowej produkcji. Strukturalnie była to kontynuacja rozwoju czołgów T-II. W przeciwieństwie do poprzednich egzemplarzy tej maszyny w podwoziu przyjęto schodkowy układ kół jezdnych, wyeliminowano rolki podporowe i zastosowano wysoko położone błotniki. Czołg został wykonany zgodnie ze zwykłym układem czołgów niemieckich: przedział napędowy znajdował się z tyłu, przedział bojowy pośrodku, a przedział kontrolny, przekładnia i koła napędowe znajdowały się z przodu.
