Ustawienie kół — sprawdź ustawienia zawieszenia po zmianie opon

Jeśli auto jedzie w lewo lub w prawo jadąc prosto po płaskiej nawierzchni, albo co gorsza - opony piszczą na zakrętach, to trzeba sprawdzić ustawienie.

Geometria koła bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo. Celem regulacji jest maksymalizacja przyczepności pojazdu na drodze oraz trwałości opon i zawieszenia. Wpływa również na zużycie paliwa i komfort jazdy. Podczas regulacji geometrii koła celem jest ustawienie prawidłowego kąta pochylenia i równoległości koła. Cztery główne kąty są regulowane: kąt pochylenia, kąt zbieżności, kąt zwrotnicy i kąt zwrotnicy.

Zobacz też: Opony letnie – kiedy zmienić i jaki rodzaj bieżnika wybrać? Przewodnik

Kąt pochylenia

Kąt pochylenia to kąt odchylenia koła, patrząc od przodu pojazdu. Nadmierny camber powoduje nierównomierne zużycie opon.

Pozytywny camber występuje wtedy, gdy górna część koła odchyla się od samochodu. Zbyt duży kąt dodatni spowoduje zużycie zewnętrznej powierzchni bieżnika opony. Ujemny camber występuje wtedy, gdy górna część koła jest pochylona w kierunku samochodu. Zbyt duży kąt ujemny spowoduje zużycie wnętrza bieżnika opony.

Prawidłowy kąt pochylenia jest ustawiony tak, aby koła pojazdu podczas skręcania leżały płasko na ziemi. Jeśli różnica między kątami pochylenia przedniej osi jest duża, pojazd będzie miał tendencję do silnego ściągania na bok.

REKLAMA

Centrowanie koła

Toe to różnica odległości między przednimi i tylnymi kołami na osi. Kąt zbieżności ma wpływ na zachowanie samochodu podczas pokonywania zakrętów. Zbieżność ma miejsce, gdy odległość między kołami na osi jest mniejsza z przodu niż z tyłu. Taka sytuacja powoduje, że samochód staje się podsterowny podczas wchodzenia w zakręt, czyli ma tendencję do wyrzucania przodu nadwozia z zakrętu.

Zobacz też: Dziesięć typowych zimowych awarii samochodów - jak sobie z nimi radzić? 

Zbyt duże zbieżność opon objawia się zużyciem bieżnika, zaczynając od zewnętrznych krawędzi. Rozbieżność występuje, gdy odległość między kołami na tylnej osi jest mniejsza niż z przodu. Rozbieżność powoduje nadsterowność na zakrętach, co oznacza, że ​​tył samochodu ma tendencję do wybiegania z zakrętu i ślizgania się do przodu na zakręcie.

Kiedy koła się rozejdą, zużycie bieżnika zacznie się od wewnątrz. Ten rodzaj zużycia nazywa się zużyciem i można to wyraźnie wyczuć, przesuwając dłonią po bieżniku.

Kąt skrętu

Jest to kąt utworzony przez zwrotnicę z pionową linią prostopadłą do podłoża, mierzony wzdłuż poprzecznej osi pojazdu. W przypadku samochodów z kulistymi szpilkami (zawiasami) jest to linia prosta przechodząca przez oś obrotu tych szpilek podczas skręcania.

Odległość punktów powstałych w wyniku przejścia przez płaszczyznę osi drogi: sworznia sterującego i wygięcia, nazywana jest promieniem skrętu. Promień skrętu jest dodatni, jeśli przecięcie tych osi znajduje się poniżej powierzchni drogi. Z drugiej strony, jak zmniejszymy, jeśli leżą wyżej.

Regulacja tego parametru jest możliwa tylko jednocześnie z regulacją kąta obrotu koła. W nowoczesnych samochodach stosuje się ujemny promień skrętu, co pozwala na jazdę prosto podczas hamowania, nawet jeśli jeden z obwodów hamulcowych jest uszkodzony..

Zobacz też: Zawieszenie samochodu – przegląd po zimie krok po kroku. Przewodnik 

Kąt skrętu

Wydłużenie sworznia powoduje powstanie momentu stabilizującego z bocznych reakcji podłoża, co pomaga ustabilizować koła kierowane, szczególnie przy dużych prędkościach i dużym promieniu skrętu.

Ten kąt jest zdefiniowany jako dodatni (knuckle in), jeśli punkt przecięcia osi obrotu z drogą znajduje się przed punktem styku opony z drogą. Z kolei przeciągnięcie (kąt hamowania zwrotnicy) występuje, gdy punkt przecięcia osi zwrotnicy z drogą następuje po miejscu styku opony z drogą.

Prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia kierownicy umożliwia automatyczny powrót kół pojazdu do pozycji prostej po wykonaniu skrętu.

Kliknij, aby wyświetlić zdjęcia regulacji pochylenia

Utrata zbieżności kół

Zmiana geometrii kół samochodu, choć występuje stosunkowo rzadko, może być spowodowana zderzeniem kół z krawężnikiem lub zderzeniem z dużą prędkością w dziurę w jezdni. Również eksploatacja auta na dołach, nierówność drogi powoduje, że problemy z geometrią kół będą z czasem narastać. W wyniku wypadku zerwana została również geometria kół.

Ale ustawienie kół może się zmienić podczas normalnego użytkowania. Wynika to z normalnego zużycia elementów zawieszenia, takich jak łożyska kół, sworznie wahaczy i drążki kierownicze.

Regulacja zbieżności kół polega na sprawdzeniu zbieżności kół i porównaniu ze specyfikacjami dostarczonymi przez producenta pojazdu.

Zobacz też: Wybór płynu chłodzącego - porady eksperta 

Ustawienie prawidłowego pochylenia jest prostą operacją, ale nie da się tego zrobić ani w domu, ani w garażu. Wymaga to odpowiednich danych fabrycznych i specjalnych narzędzi. Cała regulacja zawieszenia zajmuje około 30 minut. Jego koszt – w zależności od auta – to około od 80 do 400 zł.

Według specjalisty

Mariusz Staniuk, właściciel salonu i serwisu AMS Toyota w Słupsku:

– Zbieżność należy wyregulować po sezonowej wymianie opon. I warto to zrobić zwłaszcza teraz, przy zmianie opon zimowych na letnie. Po zimie, kiedy warunki jazdy są trudniejsze niż w innych porach roku, elementy zawieszenia i układu kierowniczego mają tendencję do awarii. Ponadto podczas zakładania nowych opon na koła należy sprawdzić geometrię. A na regulację koniecznie trzeba się udać, gdy widzimy, że bieżnik opony zużywa się nieprawidłowo, tj. jedna strona zużywa się szybciej lub gdy bieżnik jest karbowany. Innym niebezpiecznym objawem nieprawidłowego ustawienia jest skrzypienie podczas pokonywania zakrętów lub ściąganie samochodu na bok podczas jazdy na wprost. Geometrię należy sprawdzić również wtedy, gdy pojazd przechodzi poważne modyfikacje, takie jak tuning zawieszenia. A także przy wymianie poszczególnych elementów zawieszenia - np. tulei czy wahaczy, samych wahaczy czy końcówek drążków kierowniczych.

Wojciech Frölichowski 

REKLAMA