Zbieżność kół: niewspółosiowość kół jest kosztowna i niebezpieczna

Niewspółosiowość kół to coś więcej niż tylko uciążliwość. Do lekkiego ściągania auta na bok można się przyzwyczaić, choć pewnie nie od razu, bo opony szybko się zużywają. Jeśli w pojeździe istnieje podejrzenie niewspółosiowości kół, należy to szybko naprawić.

Objawy niewspółosiowości kół

Niewspółosiowość kół można wykryć na różne sposoby.

• Jeśli pojazd ściąga na jedną stronę nawet przy niskiej prędkości, może to oznaczać niewspółosiowość . Grzechotanie i grzechotanie podczas kierowania zdecydowanie wskazują na uszkodzenie przegubu kulowego lub drążka kierowniczego. Stukanie łożyska zębatki może spowodować poślizg na drodze. Rozwój hałasu i zmiana jakości jazdy występują przy usterkach amortyzatorów i zawieszenia.

• Jeśli samochód ciągnie w jednym kierunku tylko z dużą prędkością zwykle przyczyną są opony. Niewielka różnica w ciśnieniu powietrza może prowadzić do złego wrażenia z jazdy.
• Stojący pojazd ze zużytymi oponami po wewnętrznej stronie to wyraźna oznaka niewłaściwej trajektorii . W takim przypadku opony nie kręcą się już całkowicie prosto, ale są ustawione na stałe pod niewielkim kątem do kierunku jazdy, powodując znaczne zużycie.

Co powoduje niewspółosiowość kół?

Zawieszenie koła regulowane dla kółka i pochylenia . Jego celem jest ustawienie wszystkich czterech kół możliwie równolegle w linii prostej. Tylko w takim stanie samochód naprawdę niezawodnie prowadzi się po linii prostej.

Istnieją cztery główne przyczyny niewspółosiowości kół:

- podział wiekowy
- niskiej jakości naprawy
– Uszkodzenie podwozia
- uszkodzenie ciała

Samochód z kilkudziesięcioma tysiącami kilometrów na liczniku może wykazywać nieznaczne przesunięcie toru jazdy. To nic poważnego i łatwo to naprawić. Nie ma regularnych odstępów między konserwacjami w celu sprawdzenia śledzenia pojazdu. Zawsze warto założyć nowe opony. Jeśli opony są zużyte z jednej strony, należy sprawdzić ślad na nowych oponach.

• Częstą przyczyną niewspółosiowości są błędy popełniane podczas wymiany komponentów. . Szczególnie w przypadku przegubu kulowego i końcówki drążka kierowniczego najważniejsza jest dokładność: przy wymianie uszkodzonego przegubu kulowego lub drążka kierowniczego na nowy należy go dokręcić dokładnie takim samym momentem jak stary . Jeden obrót mniej więcej może mieć znaczący wpływ na śledzenie.
• Najczęstszą przyczyną przesunięcia toru jazdy jest zderzenie z krawężnikiem . Jeśli przednie koło otrzyma nadmierne uderzenie boczne, może zmienić geometrię osi. Przy odrobinie szczęścia można to naprawić przez ponowną konfigurację. Aby jednak pojazd był bezpieczny w prowadzeniu, konieczna jest wymiana kilku elementów.
• W przypadku uszkodzenia nadwozia, niewspółosiowości rozstawu kół lub nieregulowanej osi zwykle wskazuje na całkowitą utratę . W większości przypadków poważny wypadek z uszkodzeniem ramy nie został profesjonalnie naprawiony. Pojazdy te wymagają znacznych inwestycji, zanim ponownie staną się sprawne.

Koszt i czas trwania upadku

W ostatnich latach koszty geometrii kół gwałtownie spadły. Zaledwie 15 lat temu ta usługa nie była dostępna za mniej niż 100 euro (90 funtów). W dzisiejszych czasach jest dużo taniej. Większość serwisów samochodowych pobiera całkowitą opłatę w wysokości około 70 euro. W przypadku zniżki istnieje możliwość wykonania geometrii kół za 30 euro. Poniżej tej wartości nie należy traktować poważnie .
Zbieżność kół trwa około 1 godziny . W dzisiejszych czasach profesjonalne warsztaty wykorzystują kosztowną technologię laserową do ustawiania kół z dokładnością do setnych części milimetra. Warsztaty wyposażone w te najnowocześniejsze systemy laserowe są naprawdę najnowocześniejsze. Stare systemy oświetlenia nie są już używane. Niektórzy dostawcy szybkich napraw mogą nadal z nich korzystać.

Profesjonalni dealerzy samochodowi stale aktualizują swoje wyposażenie, dzięki czemu możesz zostawić samochód bez wahania. Z drugiej strony, z ostrożnością należy traktować stację benzynową oferującą usługi dostrajania. Operator może próbować dorobić na używanym systemie. Stacje benzynowe, zwłaszcza te niezależne, nie są idealnymi warsztatami do tak trafnej diagnozy.

Bądź ostrożny: pomimo tego, że warsztaty samochodowe obliczają wskazaną kwotę za ustawienie geometrii kół, każda dodatkowa drobna naprawa zostanie dodatkowo obliczona. Popularny argument: „Śruby były bardzo mocno dokręcone i trzeba było ich poluzować”. Może to podwoić koszt wyrównania. Porady: nie ma nic złego w sprawdzeniu dokręcenia śrub lub poluzowaniu ich przed jazdą do warsztatu. Jeśli wszystko pójdzie gładko, warsztat nie ma powodu do naliczania dodatkowych kosztów.

Protokół wyrównania

Protokół ustawienia kół wskazuje następujące wartości:

Przednie koła
– Caster
- Nachylenie
– różnica zbieżności
– Konwergencja indywidualna
– Ogólna konwergencja
– Niewspółosiowość kół
– Maksymalny kąt skrętu

Tylne koła
- Upadek
– Konwergencja indywidualna
– Ogólna konwergencja

Każdy z tych przepisów ma swoją idealną wartość, która podlega dopuszczeniu. Na przykład, jeśli przyjmuje się, że kąt wyprzedzenia wynosi +7'40”, a tolerancja ±0'30” jest nadal akceptowalna, rzeczywista wartość 7'10” nadal mieści się w granicach tolerancji. Większość urządzeń wyświetla kolory poza tolerancją: biały lub zielony = OK, żółty = w granicach tolerancji, czerwony = wymagane działanie

Jednak profesjonalny warsztat zawsze będzie starał się osiągnąć optymalne rezultaty w przypadku wartości żółtych. Żółta wartość zwykle oznacza brak poważnych uszkodzeń, a jedynie niewielkie zużycie.

Wskazują na to silne odchylenia palców za nieprawidłowe działanie przegubu kulowego lub przegubu drążka kierowniczego poprzecznego . Jeśli kąt pochylenia przekracza dopuszczalną wartość, korbowód, amortyzator lub łożysko oporowe mogą być uszkodzone .
W każdym przypadku geometrię kół najlepiej wykonywać na fabrycznie nowych oponach. Stare porowate opony, które zbliżają się do granicy zużycia, często dają nieprawidłowe wyniki.

W pewnych okolicznościach warsztat ma prawo odmówić wydania samochodu w przypadku poważnych odchyleń od tolerancji. Wyspecjalizowany warsztat może zwrócić tylko samochód w dobrym stanie.

Potrzeba działania w garażu

Zawieszenie reguluje się za pomocą śrub regulacyjnych. Jeśli śruba jest już w skrajnym położeniu i nie można jej dalej wyregulować, zdecydowanie konieczna jest naprawa. Jeśli chodzi o geometrię kół, kierowca jest absolutnie zainteresowany tym, aby jego samochód był w dobrym i bezpiecznym stanie.
Dlatego w przypadku wystąpienia tych oznak zużycia nie należy wdawać się w dyskusję i zaufać doświadczeniom warsztatu. Nawet jeśli teraz kosztuje to kilka funtów, na koniec dnia Twój samochód znów będzie w doskonałym stanie. W porównaniu do innych napraw, prace związane z zawieszeniem i układem kierowniczym nie muszą już być tak drogie. Nowy przegub drążka kierowniczego dostępny w cena 25 euro . Łącznie z instalacją, może to kosztować 50 lub 60 euro . Bezpieczna jazda powinna być tego warta.

W przypadku nieuregulowanego palca profesjonalny warsztat samochodowy nie będzie próbował majstrować przy wynikach. Nieregulowane elementy osi są zwykle wynikiem poważnych wypadków. Cała geometria samochodu jest zakrzywiona, a rama " krzywa ".

Zwykle jest to oszustwo, ponieważ oczywiste jest, że rozbity samochód został sprzedany kupującemu. W takim przypadku dziennik wyrównania garażu pokazujący nieskorygowane śledzenie jest pierwszą wskazówką do bliższego przyjrzenia się ramie. Sprawdzenie zbieżności to sprawa dla profesjonalnego serwisu samochodowego specjalizującego się w blacharstwie. Rama zostanie zmierzona za pomocą technologii laserowej w określonych punktach. Rejestr garażu może być wykorzystany jako ważny dokument do złożenia raportu policyjnego.