Wypróbuj zaktualizowaną Mazdę CX-9

Pamiętając o filozofii Jinba Ittai, technologiach Skyactiv i tożsamości korporacyjnej Kodo za kierownicą największego crossovera japońskiej marki

Marcowe słońce prawie całkowicie stopiło śnieg na dwupasmowej autostradzie z Murmańska w kierunku Apatity. Tylko linie znakujące są ukryte w niektórych miejscach za owsianką śnieżną. Mimo to asystent utrzymania pasa ruchu CX-9 rozpozna oznaczenia pasa ruchu, gdy ślad kół przecina białe linie na chodniku, gdy spróbuje ponownie wyprzedzić ciężarówkę.

Deska rozdzielcza jest teraz połączona, dlatego konieczne było porzucenie studni znanych wszystkim Mazdavods. W centrum nowego schludnego znajduje się 7-calowy wyświetlacz z dużym prędkościomierzem, skalą zużycia paliwa i rezerwy mocy. Te ostatnie są początkowo trochę zagmatwane, ale z czasem przyzwyczajasz się do nich. Wyświetla również przebieg, wybrany tryb skrzyni biegów, temperaturę za burtą i ustawioną prędkość tempomatu. Po bokach - zwykłe analogowe skale ze strzałkami „na żywo”: obrotomierz, poziom paliwa w zbiorniku i temperatura płynu chłodzącego.

Ogólnie wszystkie zmiany w zwrotnicy CX-9 są ukryte w szczegółach. Ale to oni razem mają za zadanie podnieść poziom komfortu w kabinie i sprawić, że jazda będzie cichsza i płynniejsza. Na przykład przednie siedzenia. Wygląda na to, że jest taki sam jak w samochodzie przed stylizacją, ale teraz z wentylacją. Zamiast czarnego plastiku, który ma zaostrzone zęby, na tunelu środkowym i przednich drzwiach zastosowano wstawki z naturalnego drewna. Zmieniła się architektura konsoli sufitowej, a odcienie oświetlenia zostały przeniesione na diody LED. Szkoda tylko, że pełnoprawne ogrzewanie przedniej szyby nie zostało dodane do ogrzewania strefy spoczynkowej wycieraczek, czego nauczyli nas już niektórzy nasi konkurenci.

Szczególną uwagę zwrócono na poprawę izolacji akustycznej zwrotnicy. Jest teraz więcej mat dźwiękochłonnych zarówno na suficie, jak i na podłodze. Niestety nie udało się w pełni ocenić pracy wykonanej podczas jazdy próbnej: wszystkie samochody były obute w opony z kolcami, z których dudnienie było wyraźnie słyszalne podczas jazdy po asfalcie. Ale nawet przy takiej ścieżce dźwiękowej było jasne, że hałas aerodynamiczny w kabinie został zmniejszony, szczególnie przy prędkościach autostradowych.

Kompleks multimedialny w końcu zaprzyjaźnił się z interfejsami Apple CarPlay i Android Auto. Teraz możesz korzystać z głównych aplikacji na swoim smartfonie, prawie bez rozpraszania uwagi od drogi. Reszta systemu multimedialnego przeniesiona tutaj z pre-stylizowanego samochodu bez zmian: to samo logiczne rozmieszczenie wszystkich pozycji menu i intuicyjne sterowanie za pomocą joysticka na tunelu centralnym.

Nawigacja trafiła również do zaktualizowanego CX-9 od swojego poprzednika i jak się okazało jest gotowa pomóc nawet poza dużymi osadami. Po omyłkowym wjechaniu na drugorzędną drogę bez wysiłku wróciłem na główną ulicę przez podwórka i tylne ulice miasta Kirowska, przez które przebiegała nasza trasa, kierując się jedynie zwykłą mapą nawigacyjną. A w manewrowaniu w ograniczonej przestrzeni (usuwanie śniegu na Dalekiej Północy to szczególnie delikatny temat) pomogła mi wszechstronna kamera, wcześniej niedostępna nawet w topowej konfiguracji.

Główne zmiany technologiczne zaszły w podwoziu zwrotnicy. W przednich i tylnych amortyzatorach pojawiły się dodatkowe sprężyny odbijające: odtąd przejściu nierówności drogi nie towarzyszą obce dźwięki, a sam przebieg stał się łagodniejszy. Ponadto nowe poliuretanowe wsporniki słupków C również pomogły wyeliminować wibracje, które docierają do nadwozia na złej drodze.

Nawet przed aktualizacją nie było prawie żadnych roszczeń na dużą skalę dotyczących obsługi CX-9: samochód był postrzegany bardziej jako duży sedan niż crossover. Teraz różnica jest jeszcze mniejsza. Dzięki nowym sztywnym mocowaniom przekładni kierowniczej inżynierowie byli w stanie uzyskać bardziej liniowe reakcje układu kierowniczego, a przemieszczenie zewnętrznych przegubów kulowych pozwoliło na mniejsze zanurzenie podczas hamowania.

Kiedy trasa skręca z asfaltu, Mazda CX-9 pokonuje wszystkie przeszkody na zaśnieżonym pasie za pomocą znajomych i pewnych ruchów. Oczywiście w przypadku braku wyboru trybów pracy skrzyni biegów i opon błotnych nie powinieneś wychodzić na otwarte tereny, ale CX-9 dostarczy Cię do daczy lub pikniku z komfortem o każdej porze roku . Co więcej, pod spodem znajduje się uczciwy prześwit 220 mm. Wystarczy odpowiednio wykorzystać dostępny arsenał, dobrze znany posiadaczom wersji przedstylizacyjnej.

Wszystkie poziomy wyposażenia CX-9 opierają się na niezrównanym 2,5-litrowym silniku Skyactiv o mocy 231 KM. Aluminiowa turbodoładowana „czwórka” rzędowa pozwala na komfortową jazdę ciężkim samochodem po mieście, ale podczas wyprzedzania na autostradzie daje dodatkowe 50–70 KM. z. nie będzie przeszkadzać. Moment obrotowy jest nadal przenoszony na koła przez 6-biegową „automatyczną”, a skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła i-Activ AWD jest wyposażona w prostą imitację blokad międzykołowych.

Nawiasem mówiąc, o poziomach wyposażenia. Po aktualizacji CX-9 ma ich pięć naraz (zamiast poprzednich trzech). Podstawowa wersja Active na maszynie do wstępnej stylizacji nosi teraz nazwę Active + Pack i kosztuje 883 USD. droższe. Początkowe wyposażenie zaktualizowanego crossovera nie zmieniło nazwy, ale teraz jest wyposażone w prostsze wnętrze z tkaniny i będzie kosztować co najmniej 36 320 USD. W przypadku Supreme ze średniej półki żądają teraz co najmniej 40 USD, cena wersji Exclusive wzrosła do 166 USD, a wersja Executive, wcześniej niedostępna dla CX-42, będzie kosztować 323 USD więcej.

Zachowując swój efektowny wygląd i przyzwoitą jakość jazdy, zaktualizowana Mazda CX-9 oferuje kupującemu jeszcze większy komfort i przydatne opcje przy niewielkim wzroście ceny. Jednak na tle niektórych innych graczy w niszy pełnowymiarowych crossoverów jest to nadal hojna oferta. Wśród najbliższych konkurentów na rynku rosyjskim przedstawiciele Mazdy wyróżniają Toyotę Highlander i Volkswagen Teramont. Wszystkie trzy samochody mają w przybliżeniu takie same wymiary, siedmioosobowe salony i są nastawione głównie na rynek amerykański. Ale to temat na osobny test porównawczy.

Typ nadwozia	Crossover
Wymiary (długość, szerokość, wysokość), mm	5075/1969/1747
Rozstaw osi mm	2930
Masa własna	1926
Prześwit mm	220
Typ silnika	Benzyna, L4, z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2488
Moc, KM z. przy obr./min	231/5000
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	420/2000
Skrzynia biegów, napęd	Automatyczna, pełna 6-biegowa
Maks. prędkość, km / h	210
Przyspieszenie 0-100 km / h, s	8,6
Zużycie paliwa (miasto, autostrada, mieszane), l	12,7/7,2/9,2
Cena od, $.	36 320