Różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym

Zrozumieć różnica między silnikiem 2 i 4 suwowym, musisz najpierw zrozumieć, jak ogólnie działają silniki.

Aby więc silnik działał prawidłowo, proces spalania musi być zakończony. W silnikach 2- i 4-suwowych proces ten składa się z czterech oddzielnych suwów wykonywanych przez korbowód i tłok w komorze spalania. Tym, co wyróżnia oba silniki, jest czas zapłonu. Liczba oddanych strzałów pokazuje, w jaki sposób silniki dwusuwowe lub czterosuwowe przetwarzają energię i jak szybko następuje odpalanie.

Jak działa silnik 4-suwowy? Jaka jest różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym? Sprawdź nasze wyjaśnienia dotyczące działania i różnicy między tymi dwoma typami silników.

Silniki 4-suwowe

Silniki czterosuwowe to silniki, których spalanie jest zwykle uruchamiane przez zewnętrzne źródło zasilania, takie jak świeca zapłonowa lub wstrząsarka. Ich bardzo szybkie spalanie zamienia chemiczną energię potencjalną zawartą w paliwie w pracę w energię mechaniczną podczas wybuchu.

Cechy silników 4-suwowych

Ten silnik składa się z jeden lub więcej cylindrów każdy z nich zawiera przesuwny tłok o ruchu liniowym. Każdy tłok jest na przemian podnoszony i opuszczany za pomocą korbowodu łączącego tłok z wałem korbowym. Każdy cylinder tworzący silnik 4-suwowy jest zamknięty przez głowicę z dwoma zaworami:

• Zawór wlotowy, który zasila cylinder mieszaniną powietrzno-benzynową z kolektora dolotowego.
• Zawór wydechowy kierujący spaliny na zewnątrz za pomocą wyciągu.

Cykl pracy silnika 4-suwowego

Cykl pracy silnika 4-suwowego zostaje zakłócony Silnik czterosuwowy. Pierwszy raz jest tym, co wytwarza energię. Jest to czas, w którym spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej inicjuje ruch tłoka. Następnie ten ostatni zaczyna się poruszać podczas rozruchu, dopóki jeden suw silnika nie wytworzy energii potrzebnej do zapewnienia trzech innych okresów zużycia energii przed następnym suwem silnika. Od tego momentu silnik pracuje samodzielnie.

Etap 1: wyścig wprowadzający

Pierwszy ruch wykonywany przez silnik 4-suwowy nazywa się: „вход”. Jest to początek procesu pracy silnika, w wyniku którego jako pierwszy opuszczany jest tłok. Opuszczony tłok wciąga gaz, a tym samym mieszankę paliwowo-powietrzną do komory spalania przez zawór wlotowy. Podczas rozruchu rozrusznik przymocowany do koła zamachowego obraca wałem korbowym, porusza każdym cylindrem i dostarcza energię potrzebną do ukończenia suwu ssania.

Drugi krok: skok sprężania

Skok kompresyjny występuje, gdy tłok się podnosi. Przy zamkniętym zaworze dolotowym w tym czasie gazy paliwowe i powietrzne są sprężane w komorze spalania do 30 bar oraz 400 i 500 °C.

Krok 3: pożar lub wybuch

Kiedy tłok unosi się i osiąga szczyt cylindra, kompresja jest maksymalna. Świeca zapłonowa podłączona do generatora wysokiego napięcia zapala sprężone gazy. Następujące po tym gwałtowne spalanie lub eksplozja pod ciśnieniem od 40 do 60 bar popycha tłok w dół i inicjuje ruch do przodu i do tyłu.

Czwarty skok: wydech

Spalin kończy czterosuwowy proces spalania. Tłok jest unoszony przez korbowód i wypycha spalone gazy. Następnie otwiera się zawór wydechowy, aby usunąć spalone gazy z komory spalania w celu doładowania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Jaka jest różnica między silnikami 4-suwowymi a silnikami 2-suwowymi?

W przeciwieństwie do silników 4-suwowych, silniki 2-suwowe użyj obu stron - górnej i dolnej - tłoka... Pierwsza dotyczy fazy sprężania i spalania. A drugi dotyczy przesyłania gazów dolotowych i wydechowych. Unikając ruchów dwóch energochłonnych cykli, wytwarzają większy moment obrotowy i moc.

Cztery fazy w jednym ruchu

W silniku dwusuwowym świece zapłonowe zapalają się raz na obrót. Cztery fazy ssania, sprężania, spalania i wydechu wykonywane są jednym ruchem od góry do dołu, stąd nazwa dwusuw.

Brak zaworu

Ponieważ wlot i wydech są częścią kompresji i spalania tłoka, silniki dwusuwowe nie mają zaworu. Ich komory spalania są wyposażone w wylot.

Mieszany olej i paliwo

W przeciwieństwie do silników 4-suwowych, silniki 2-suwowe nie mają dwóch specjalnych komór na olej silnikowy i paliwo. Oba są mieszane w jednej komorze w odpowiedniej określonej ilości.