Podróż i moc motocykla

Moc jest marzeniem wielu motocyklistów, którzy lekko pchają drzwi zakazanej wyobraźni - i portfela - aby wydobyć jak najwięcej ze swojego motocykla. Oprócz 100 koni mechanicznych, motocykle mogą z łatwością łaskotać 150 koni mechanicznych bez zbyt wielu modyfikacji i przekraczać 200 koni mechanicznych w przypadku najbardziej zaawansowanych przygotowań. Trzymać się...

Potrzebne jest małe wstępne podkreślenie: zmiana charakterystyki pojazdu jest całkowicie zabroniona.

Wydział Górniczy wydaje świadectwo homologacji i każda modyfikacja jest nielegalna (art. R 322-8 Kodeksu Drogowego, który wymaga zgłoszenia zmian). Tak naprawdę, gdyby teksty miały być zgodne z literą, to sam fakt zmiany typu opon z tych, które były noszone w momencie homologacji czyni rower nieodpowiednim! Tuning, jeśli wykracza poza kolor lakieru i naklejek, zastępując oryginalne części, zalicza się do tej samej kategorii. Teraz we Francji panuje pewna tolerancja, szczególnie w porównaniu z niektórymi krajami europejskimi (np. Niemcy), które zajmują się tuningiem, wymiana opon jest dozwolona bez żadnych problemów. Jedynymi często poszukiwanymi przedmiotami są wydechy i tablice rejestracyjne, które są o wiele za małe.

To jest zabronione?! Więc co?

Prosty fakt całkowitego uwolnienia się od motocykla o mocy 34 KM. dla rowerzystów poniżej 21 roku życia może wiązać się z biletem 5 klasy, czyli 1500 euro (art. R 221-1 i R 221-6 Kodeksu Drogowego).

A przede wszystkim, jeśli zdarzy Ci się wypadek, ubezpieczenie nie będzie Cię już obejmować, nawet jeśli nie ponosisz winy! Rzeczywiście ubezpieczyciel uzna wtedy, że deklaracja przy podpisywaniu umowy nie była szczera, bo nie zadeklarowałeś tej zmiany. Wtedy może jednostronnie rozwiązać umowę i zatrzymać opłacone składki.

Niedawna anegdota motocyklisty: samochód odmawia mu pierwszeństwa w mieście przy niskiej prędkości… wypadek i motocykl to dobre miejsce na awarię… Niestety, szalała! Tym samym nie dość, że musiał pożegnać się z motocyklem i z własnej kieszeni opłacić wszystkie naprawy uszkodzonego auta (nie, to się nie śni), to jeszcze wkrótce trafił do sądu w loży oskarżonych. Krótko mówiąc, jeśli zapanujesz nad motocyklem, zostanie on zarezerwowany na tor i będziesz musiał jechać nim na przyczepie.

To nie jest obłudne ostrzeżenie (mogą tak sądzić tylko ludzie pozbawieni skrupułów), ale naprawdę poważne ostrzeżenie: jestem przeciwny odblokowaniu.

Ten artykuł nie jest przewodnikiem odblokowującym, a jedynie wyjaśnieniem różnych metod, które można zastosować w przypadku zastrzeżonego użytkowania motocykli i pod żadnym pozorem na drodze (zabronione i niebezpieczne, patrz wyżej).

Jakie motocykle?

Rowery ciągnione są hipersportowe, niezależnie od pojemności. W rezultacie zdecydowana większość właścicieli tego typu motocykli prosi dealera o okiełznanie ich w takim czy innym momencie. Oprócz tego, że jest zabroniony, jest szczególnie niebezpieczny. (Uwaga: dilerzy zostali niedawno skazani za szalejące motocykle). Ankietowani kierowcy Grand Prix, którzy często uprawiają hipersport „w mieście”, jako pierwsi przyznają, że nie wykorzystują połowy możliwości auta na drogach otwartych dla ruchu… do czego się ograniczają. Jeśli im się to nie uda, to żaden motocyklista nie będzie w stanie wykorzystać potencjału niskoprofilowego motocykla… tak nieokiełznanego, że nawet o tym nie wspomnę. A jeśli Twój GSX-R 600 Ci nie wystarcza, kup 750 lub 1000!

Poza hipersportami istnieje kilka modeli, które korzystają z niewielkich doładowań, takich jak Suzuki Bandit. Ten ostatni to chyba królewski motocykl wśród motocykli, które przeszły mechaniczne modyfikacje. Powód jest prosty: to motocykl, który ma odporny na przebicie blok silnika i wytrzymuje wiele modyfikacji mechanicznych. Wtedy podstawowa cena motocykla jest niska w porównaniu do innych. Dlatego za niewielkie pieniądze można zrobić z niego motocykl wyjątkowy mechanicznie, przewyższający słabsze oryginalne modele. Ale wbrew powszechnemu przekonaniu bandyta nie jest tak naprawdę ograniczony mechanicznie, niezależnie od jego ruchu (600 lub 1200).

Liczby: ile mocy dla dzikiego motocykla?

Niektórzy będą marzyć… Nieokiełznany Kawasaki ZX12R może pokazać na ławce mocy 198 koni mechanicznych… Suzuki Hayabusa przekracza 300 km/h na początku (a więc jest powściągliwy), a nieokiełznany wesoło przekracza 210 km/h na… 2. miejscu!… Ciekawe, co to jest przeznaczenie skrzyni biegów 😉 A Bandit 1200? Niektórzy kompilatorzy dobrze się bawili, przygotowując go do ciągnięcia prawie 200 koni… kosztem dużego cyklu i przeprojektowania mechanicznego…

Nie zapominaj, że część rowerowa ma tendencję do podążania za ulepszeniami wprowadzanymi trudniej niż część mechaniczna... Wystarczy wspomnieć o Hornecie 900, który jest obecnie w magazynie, który dla niektórych testerów nie śledzi mocy silnika na poziomie cyklu... podczas gdy jest to pierwotnie zatwierdzone i ograniczone!

Techniki

Zmielony

Spaliny

Najłatwiejszą i najtańszą modyfikacją jest wymiana wydechu i filtra powietrza. W Bandit 600 możesz uzyskać od 5 do 8 koni mechanicznych za pomocą spustu Nikko lub Yoshimura. W przypadku Bandita 1200 wymiana układu wydechowego może zapewnić uzyskanie od 8 do 15 koni mechanicznych, Akrapović zapewnia doskonałe wyniki. Uwaga! Zmianom wydechu najczęściej towarzyszy regulacja gaźnika, aby skorzystać z dodatkowych koni.

Uwaga! W przypadku hipersportu zmiana spalin może skutkować utratą osiągów. Oryginalne wydechy są szczególnie dobrze zbadane dla tych modeli, a jeśli jest zacisk, jest on wykonywany na innych częściach mechanicznych.

W prostej serii modyfikacji zawsze można zmienić wyjściowe przełożenie skrzyni. W przypadku przekładni z jednym mniejszym zębem: może być nerwowość. Nie wpływa to na moc, a jedynie na końcowe przełożenie: więcej nerwowości na dole przy niższej prędkości maksymalnej.

Zestawy Dynojet - etap 1, 2 lub 3 - to niektóre z najnowszych prostych ulepszeń. Opinie są tutaj podzielone. Przyrost jest realny, ale tylko przy dobrej regulacji, szczególnie na poziomie gaźnika. Regulacji należy dokonywać częściej i co najmniej co 3000 kilometrów. Krótko mówiąc, rower staje się ostrzejszy.

Przygotowane przez

Wiele motocykli pozbywa się łatwo dzięki kilku prostym modyfikacjom: usuń przekładnie zamontowane na rurach dolotowych CBR 1100 XX, a bestia odzyska moc 164 koni mechanicznych. W przypadku Yamahy R1 i R6 zacisk sprowadza się do plastikowych ograniczników umieszczonych w gaźnikach, które wystarczą do wyjęcia: (zbyt) proste i bardzo skuteczne.

ewoluował

Najczęstsze zmiany dokonywane w Bandit to zmiany wałków rozrządu przy użyciu oryginalnych modeli Bandit: GSX-R. Przekłada się to na Bandit 600 z wałkami rozrządu GSX-R 750 vintage 89 i Bandit 1200 z wałkami rozrządu GSX-R 1100 vintage 89. Operacja zajmuje 2,5 godziny pracy plus koszt części: 390 euro (2590 franki). Następnie bandyci otrzymują odpowiednio dziesięć i dwadzieścia koni, które są dodawane do koni zdobytych przez zmianę pochodzenia. Uwaga! Przyrost mocy odbywa się tutaj kosztem momentu obrotowego i zużycia przy niskich obrotach, ponieważ przyjemniej jest jechać o dobry litr więcej! Na marginesie: mówię, że w tym przypadku zysk się sumuje. Rzeczywiście, w przygotowaniu silnika sukcesy osiągnięte przez tę lub inną modyfikację wzajemnie się uzupełniają ... a zatem, jeśli są źle wykonane, można je anulować! Przykład? Zainstaluj wałki rozrządu z większą ilością FRG bez zwiększania stopnia sprężania, ponieważ w tym przypadku zmniejsza się geometryczny stosunek objętości.

Następnie w przypadku Bandit 1200 obudowy filtrów powietrza można zmienić z 38 na 50 wlotów, biorąc obudowy 1100 GSX-R 92. Węglowodany można również zmieniać, przesuwając igły za pomocą odpowiednich zraszaczy. W końcu po tych wszystkich modyfikacjach: wydechu, wałków rozrządu, karoserii, gaźników, Bandit 1200 może już wyświetlać 127 koni mechanicznych na ławce mocy (zamiast oryginalnych 100 koni mechanicznych).

ELEKTRONICZNY

Wiele motocykli, szczególnie tych korzystających z wtrysków, pozbywa się e-wróżki. Na przykład Bandit 1200 – podobnie jak Inazuma – jest chroniony na drugim i trzecim miejscu małymi różowymi nitkami, aby oszczędzić przyczepność. Ten przewód gra na przednim zapłonie i zmniejsza możliwość obracania silnika. Odłącz różową nitkę, a klips zniknie. W praktyce po testach naprawdę trzeba to wiedzieć, aby to wdrożyć, więc w celu ochrony mechaniki nie ma sensu się tym martwić. Nie mówiąc już o tym, że ta różowa nić, odłączona od sieci, idzie w masę. Dlatego całkiem pożądane jest umieszczenie w tym miejscu G-pakietu, małej skrzynki elektronicznej (około 130 euro, czyli 900 franków), która zachowuje oryginalny obwód elektryczny. W przypadku Hayabusy zaciskanie odbywa się na rurach dolotowych za pomocą pierścieni połączonych przewodem ze skrzynką elektroniczną; Można znaleźć 175 oryginalnych koni. W przypadku GSX-R 1000 po prostu odznacz przewody! Na poziomie Aprilia Falco wystarczy też zmienić ustawienie wtrysku przeświecając jakieś przewody w skrzynce elektronicznej.

Zestaw NOS: reakcja chemiczna

Mała butelka sprawia, że ​​marzysz... nitrogliceryna w bestii powinna pozwolić ci odlecieć... Dosyć! NOS, znany również jako azot, to azot, zwany także podtlenkiem azotu. Ten pierwiastek chemiczny rozkłada się na azot i tlen pod wpływem ciepła i sprężania. Azot? Tlen? Podobne do składników powietrza (mniej tlenku węgla). I to wszystko. W rzeczywistości jest to reakcja chemiczna polegająca na wzbogaceniu mieszanki paliwowo-powietrznej w energię. Jednocześnie wprowadzamy trochę NOS (który rozkłada się na tlen) i trochę więcej benzyny i mamy bogatszą, bardziej wybuchową mieszankę do młyna. Ten system ma znaczące zalety: łatwo dostosowuje się do każdego motocykla, wymaga kilku regulacji i nie wymaga żadnych modyfikacji silnika poza zaakceptowaniem nowych, wstępnie skalibrowanych spryskiwaczy, a wszystko to za mniej niż 1500 euro. Widzę, jak znowu śni... Ale system działa najlepiej przez około dziesięć sekund bez przerwy (dłużej i silnik nie przetrwa). Z drugiej strony butelka NOS zawiera 2 do 3 minut mocy i dlatego jest regularnie wymieniana za niską cenę 25 euro. W związku z tym ten system jest ograniczony do użycia w przypadku przepełnienia lub „startu”.

Zestaw MrTurbo

Brzmi jak farsa, a jednak… zestaw MrTurbo jest dostępny online i może podnieść osiągi bandyty do 160-250 koni mechanicznych za skromne 3795 USD. To jest prawdziwe turbo!

Wyścig

Modyfikacje mechaniczne można jeszcze posunąć dalej: wymiana tłoka, modyfikacja głowicy, rozjaśnienie wału korbowego, modyfikacja zapłonu, zestaw NOS… Te modyfikacje mechaniczne muszą być uzupełnione o wzmocnienie części cyklu: obowiązkowy amortyzator kierownicy, co najwyżej wzmocnienie wahacza, wymiana w najgorszym przypadku wydłużyć (aby uniknąć jazdy na każdym starcie), wymienić kierownicę na bransoletki, aby odciążyć przód, zaciski hamulcowe… Wtedy bandyta za 1200 może wylizać wałem korbowym 200 koni… Te przeróbki są oczywiście kosztowne od z finansowego punktu widzenia (liczba 10 000 euro), ale przede wszystkim mechanicznego: zapewniają demontaż co 2500 kilometrów, znaczną ilość rewizji i ponadgabarytowe zużycie około dwudziestu litrów.

wniosek

Jeśli jesteś mechanikiem i możesz sobie pozwolić na ograniczenie używania motocykla na torze, Suzuki Bandit 1200 to świetna baza do przygotowań.

Jeśli potrzebujesz więcej mocy podczas jazdy po drodze, wymień motocykle. Zawsze znajdzie się taki, który będzie miał moc, której pragniesz, bez ryzyka płacenia za wypadek przez całe życie, ponieważ firmy ubezpieczeniowe zwrócą się przeciwko tobie, na wszelki wypadek, gdyby i tak mogły obrócić się przeciwko tobie 🙁

A jeśli chcecie zapoznać się z legislacyjnym aspektem rozszerzenia, to jest też online…

Jeśli naprawdę chcesz się przestraszyć, ale bezpiecznie, a przede wszystkim nauczyć się obsługi motocykla lub wyjątkowego motocykla, kursy jazdy konnej (z wypożyczalnią hypersport, wszystkie marki), które naprawdę zwiększą adrenalinę i uzależnią od toru 🙂