Demontujemy auto mistrza!

Piotr Wencek jest dwukrotnym mistrzem Grand Prix Drift Masters. Tego honorowego tytułu zawodnikowi z Płocka nie udało się nikomu odebrać. Dzieje się tak oczywiście dzięki jego dużym umiejętnościom i talentowi, jednak jak w każdym sporcie motorowym, oprócz predyspozycji kierowcy, liczy się także wyposażenie.

Razem z Grzegorzem Chmielowcem z G-Garage, projektantem Budmat Auto Drift Team, rozbierzemy żółtego mistrza Nissana, żeby zobaczyć, o co w tym wszystkim chodzi.

Bazą do budowy samochodu był Nissan 200SX S14a. – Ten samochód jest uważany za jeden z najlepszych projektów driftowych. Oczywiście nie jest to samochód produkcyjny. Został gruntownie przebudowany, aby sprostać wymaganiom konkurencji i być jak najbardziej konkurencyjny”, wyjaśnia Khmelovec.

1. Silnik Podstawą jest 3-litrowa jednostka Toyoty - jej oznaczenie to 2JZ-GTE. Rower ten oryginalnie wykonywany był między innymi w modelu Supra, jednak w driftingu można go spotkać w różnych samochodach, takich jak BMW czy Nissan. Oczywiście silnik nie jest seryjny. Większość elementów została wymieniona. W środku znajdziemy m.in. kute tłoki i korbowody, wydajniejsze zawory, inne akcesoria do głowicy czy większą turbosprężarkę. Modyfikacji uległy także kolektory dolotowe i wydechowe. Dzięki temu auto ma aż 780 koni mechanicznych i 1000 Nm.

2. ECU. To jest kierowca. Peter zastosowany w Nissanie pochodzi od nowozelandzkiej firmy Link. Oprócz głównej funkcji sterującej silnikiem, steruje również innymi elementami, takimi jak pompy paliwowe, wentylatory czy układ podtlenku azotu.

3. Przenoszenie infekcji. To sekwencyjna skrzynia biegów angielskiej firmy Quaife, taka sama jak w rajdzie. Posiada 6 biegów, które można zmieniać jednym ruchem dźwigni - do przodu (niski bieg) lub do tyłu (wysoki bieg). Jest bardzo szybka. Czas przełączania jest krótszy niż 100 milisekund. Ponadto sekwencyjna zmiana biegów nie pozwala popełnić błędu przy włączaniu biegu.

4. Mechanizm różnicowy. Został wyprodukowany przez amerykańską firmę Winters. Jego wytrzymałość to ponad 1500 koni mechanicznych. Zapewnia szybką zmianę przedniego biegu - cała operacja zajmuje mniej niż 5 minut. Ten mechanizm różnicowy zapewnia zakres przełożeń od 3,0 do 5,8 - w praktyce pozwala to skrócić lub wydłużyć biegi. Najkrótszym przełożeniem na „dwójce” możemy jechać maksymalnie 85 km/h, a najdłuższym aż 160. Dostępnych jest kilka opcji i można dostosować prędkość do wymagań panujących na torze.

5. Elektryczny system gaśniczy. Sterowanie odbywa się z siedzenia kierowcy lub z zewnątrz pojazdu. Po naciśnięciu specjalnego przycisku piana wyrzucana jest z sześciu dysz – trzy znajdują się w komorze silnika, a trzy w kabinie kierowcy.

6. Wnętrze. Wewnątrz znajduje się kratka ochronna. Zatwierdzone przez FIA. Wykonano go ze stali chromowo-molibdenowej, która jest o 45% lżejsza od zwykłej stali, a jednocześnie prawie dwukrotnie mocniejsza. Oprócz tego znajdziesz tu także fotele Sparco i czteropunktowe pasy bezpieczeństwa, które podobnie jak klatka posiadają homologację FIA. Dzięki nim kierowca zawsze znajduje się we właściwej pozycji za kierownicą, pomimo częstych i nagłych zmian pozycji pojazdu.

7. Amortyzatory. Gwintowane firmy KW ze zbiornikami gazu - zapewniają lepszy kontakt opony z nawierzchnią, co oznacza większą przyczepność.

8. Zestaw do skręcania. Wyprodukowany przez estońską firmę Wisefab. Zapewnia bardzo duży kąt skrętu (ok. 60 stopni) oraz optymalne pod względem trakcyjnym sterowanie kołami podczas pokonywania zakrętów podczas poślizgu.