Test rozszerzony: VW Golf 2.0 TDI (110 kW) DSG Highline

Kiedy ostatni raz pisałem swoje wrażenia z długiego testu Volkswagena Golfa, zadałem sobie pytanie: czy wygląd zewnętrzny naprawdę myli? Pytanie oczywiście miało na celu przede wszystkim podzielenie tego, że Golf, jakkolwiek go nazwiemy, należy do niższej klasy średniej, a przeciętny Słoweniec prawdopodobnie nie spodziewa się potrącić tylko 32.000 XNUMX euro. Aby to zrobić, możesz kupić większy samochód, być może nawet bardziej znaną markę.

Aleш Pavleti.

Ale szukanie najlepszej oferty pozostawiam czytelnikom bardziej nastawionym na sport. I na koniec pytanie, czy taki golf naprawdę opłaca się zainwestowanymi w niego pieniędzmi.

To jest właściwie najważniejsza i najtrudniejsza odpowiedź. Miałem okazję wypróbować szeroką gamę wersji nowego Golfa XNUMX, od modeli całkowicie elektrycznych i hybrydowych typu plug-in po podstawowe modele z turbodoładowaniem i turbodoładowaniem benzynowym. W każdym razie jest to nowoczesny projekt, a inżynierowie Volkswagena zrobili to doskonale. Tak czy inaczej, patrzysz na nowego Golfa, ale tak czy inaczej znajdziesz tak mało wad, że już jest naprawdę niesamowity.

Oczywiście nasze ponad trzymiesięczne testy Golfa 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG były przyjemnym doświadczeniem i bardzo nam przykro, że musimy go zwrócić do salonu.

To, co najbardziej przekonuje w testowanym modelu, to idealny poziom komfortu i akcesoria ułatwiające pracę kierowcy, od dopracowanych reflektorów i dodatkowych reflektorów (o których pisaliśmy w poprzednim numerze) po zadowalającą w porównaniu z nimi wydajność. Zelektryfikowani konkurenci (Opel Ampera i Toyota Prius Plug-In) przynajmniej w niektórych warunkach eksploatacji są nawet tańsi niż w porównaniu (sklep samochodowy, nr 3 w tym roku).

Dla tych, którzy szukają nieco bardziej elektronicznego wsparcia podczas korzystania z telefonu w samochodzie, poprzednie generacje pojazdów Volkswagena wzbudziły wiele złości z powodu niezwykle skomplikowanego i kosztownego sposobu podłączenia telefonu lub połączenia za pomocą prostego pendrive'a. kij. Nowe moduły elektroniczne w Golfie pozwoliły zapomnieć o gniewie, choć prawdą jest, że nawet teraz łączność Golfa zależy od wyższych pakietów wyposażenia lub dopłat.

Warto również wspomnieć o nowym, 11.000-litrowym silniku TDI Golfa. Ten jest teraz nieco mocniejszy od swojego poprzednika, ale potwierdził, że może być też znacznie bardziej ekonomiczny. Mniej mówi o tym średnia testowa, ponieważ zużyliśmy średnio 6,9 100 litrów paliwa na 9,6 km i nieco poniżej 100 km, przy czym jeden z testerów był szczególnie marnotrawny, ze średnią 5,2 litra na 100 km, drugi, ale bardzo oszczędny, przy zużyciu XNUMX litra na XNUMX km, reszta jest średnio. I niech ktoś inny powie, że sposób, w jaki jeździsz, nie jest krytyczny...

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI (110 kW) DSG Highline

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	23.587 €
Koszt modelu testowego:	31.872 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,4 z
Maksymalna prędkość:	212 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,9l/100km