Test rozszerzony: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Nasz rozszerzony test z Volkswagenem Golfem (wariant 1.4 TSI Comfortline) zakończył się zbyt szybko. Już niektóre z naszych wcześniejszych raportów o użyteczności i doświadczeniu świadczą o tym, że jest to samochód, który może być Twoim świetnym codziennym pomocnikiem, ale nie wyróżnia się ani pod względem atrakcyjności (bo to Golf) ani pod względem komplikacji w użytkowaniu .

Pod maską Varianta krył się 1,4-kilowatowy (90 koni mechanicznych) silnik benzynowy 122 litra turbo, który przeszedł już do historii dzięki przeprojektowaniu silnika 1,4 litra przez Volkswagena na rok silnikowy 2015. Jego następca ma 125 „koni”. Potrzebne było działanie, ponieważ już niedługo wszystkie silniki w nowych europejskich modelach będą musiały spełniać normy emisji spalin EU 6. Śmiem jednak twierdzić, że nowy silnik nie będzie się znacząco różnił od tego, który testowaliśmy.

Dlaczego to piszę? Ponieważ 1,4-litrowy TSI przekonał wszystkich użytkowników, zwłaszcza tych, którzy w swoim świecie uprzedzeń stawiają równanie Golf = TDI. Jak mówi nowoczesny silnik, łączy w sobie dwie rzeczy – odpowiednie osiągi i ekonomię. Oczywiście nie zawsze w tym samym czasie, ale w naszym teście na dziesięciu tysiącach kilometrów Golf zużywał średnio tylko 100 litra benzyny bezołowiowej na 6,9 kilometrów. Poszczególne odcinki też były przekonujące, tym bardziej, że odpowiednio dobrane przełożenia na piątym i szóstym biegu pozwalają na szybką jazdę autostradą z dość ekonomicznym wynikiem na końcu. Przy średniej prędkości nieco ponad 120 kilometrów na godzinę Golf Variant zużywał zaledwie 7,1 litra paliwa na 100 kilometrów. Najlepszy wynik to ten z jazdy niezbyt krętą autostradą południowo-chorwackiego Adriatyku – tylko 4,8 litra na 100 kilometrów.

Te prawie całkowicie „dieselowe” właściwości są również korzystne dzięki odpowiednio dużemu zbiornikowi paliwa, dzięki czemu odległości przekraczające 700 kilometrów na jednym ładowaniu są dość powszechne. Interesujące jest również to, że wyniki średniego zużycia, które zmierzyliśmy na naszym torze testowym, były bardzo podobne do tego, co fabryka podała dla średniej.

Nasz sprawdzony Golf Variant jest wzorowy również pod względem komfortu na długich trasach. Zawieszenie przecina większość otworów, dzięki czemu zamontowana w tym Golfie „ekonomiczna” tylna oś okazała się godna pochwały (tylko jeśli silnik ma więcej niż 150 koni mechanicznych, Golf ma wielowahaczowe).

Nawet z wyposażeniem Comfortline użytkownik może być całkowicie usatysfakcjonowany, chociaż niektórym kierowcom brakowało dodatkowej nawigacji. Kierowca bardzo szybko przyzwyczaja się do przycisków sterujących na trójramiennych szprychach kierownicy. Przycisk tempomatu pomaga również zapobiegać nadmiernym kosztom w przypadku płacenia mandatów i zbyt mocnego wciskania pedału przyspieszenia. Szybka regulacja zmiany prędkości jest łatwa, ponieważ dodatkowy przycisk pozwala zwiększać lub zmniejszać ustawioną prędkość nawet w krokach co dziesięć kilometrów.

Ponieważ oczywiście Wariant to również odpowiednio duży bagażnik, tak naprawdę jedyna poważna uwaga, jeśli czworo członków rodziny szuka odpowiedniego środka transportu na co dzień i podróżuje w odległe miejsca to tylko jeden: trochę za mało miejsca na dłuższe nogi na tylnych siedzeniach. Wspomnieliśmy już w jednym z doniesień, że względna Octavia wypada tu lepiej, a od niedawna francuska konkurencja również stosuje modułową konstrukcję auta, więc przy nieco większym rozstawie osi, Peugeot 308 SW jest też lepszym dostawcą przestrzeni z tyłu ławka.

Ale Volkswagen ma do tego inne podejście… Golf Variant jest bardzo wygodnym samochodem nawet jeśli chodzi o parkowanie – mimo wzorowej przestronności.

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf wariant 1.4 TSI Comfortline

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	17.105 €
Koszt modelu testowego:	21.146 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,2 z
Maksymalna prędkość:	204 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.395 cm3 - moc maksymalna 90 kW (122 KM) przy 5.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.500-4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 204 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,7 s - zużycie paliwa (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, emisja CO2 124 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.329 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.860 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.562 mm – szerokość 1.799 mm – wysokość 1.481 mm – rozstaw osi 2.635 mm – bagażnik 605–1.620 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.029 mbar/rel. cz. = 67% / stan licznika: 19.570 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
402m od miasta:	17,3 lat ( 132 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,6 / 11,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	10,7 / 14,3 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	204km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,4m
Stół AM:	40m