Test rozszerzony: Moto Guzzi V9 Bobber Sport // "Boberchek"

Ponieważ „bóbr” został z nami na dłużej, postanowiłem sprawdzić go w artykule wprowadzającym do naszego magazynu. Będzie aż nadto czasu na pisanie o wrażeniach z trasy. Zacznijmy więc od samego początku. Dlaczego Moto Guzzi, które już z powodzeniem sprzedaje modele retro serii V7, ucieka od swoich klientów i przygotowuje się tylko na cień większego V9? Mówimy jednak tylko o różnicy objętości wynoszącej 109 centymetrów sześciennych i ogólnie o trzech cichych „koni” o większej mocy. Cóż, odpowiedź jest stosunkowo prosta, ponieważ chce być krążownikiem V9, a tematyka modeli z serii V7 jest bardziej „roadsterowa”.

Z technicznego punktu widzenia istnieje kilka różnic między V7 i V9.. Ze względu na dłuższy skok tłoków, pojemność skokowa jest większa i większa niż same specyfikacje, ten wzrost wielkości wpływa na charakter silnika. Miało być subtelniej i głębiej, ale o tym, jak już wspomniałem, innym razem.

Nie jest tajemnicą, że Moto Guzzi zawsze stanowiło najlepsze połączenie klasyki i nowoczesności, więc nasz Bobber Sport nie jest wyjątkiem. Warto poświęcić trochę czasu i przyjrzeć się temu dokładnie, bo wrażenia, a co za tym idzie wrażenia z jazdy będą inne. To, co robi Guzzi w tej klasie, innym, mniej miniaturowym (czytaj: japońskim) producentom się nie śniło. Gdziekolwiek spojrzysz, cokolwiek czujesz i cokolwiek o tym myślisz, ma to sens, ma w sobie odrobinę piękna i emanuje oddaniem i uwagą tych, którzy widzieli ten rower. Jeśli mnie pytasz, uzasadnia to również cenę.

Spójrz na kolory. Rury wydechowe, tłumiki, płaska kierownica, gniazdo reflektora, tylny błotnik i osłona reflektora są wykończone nowoczesnym matowym czarnym wykończeniem, uzupełnionym unikalnym „matowym brązem” i wzbogaconym złocisto-złotym odcieniem Ohlins. Błotniki i osłony boczne nie są wykonane z plastiku czy blachy, ale z aluminium. Aluminium zdobi również obramowania eleganckich dźwigni zmiany biegów na kierownicy. Guzzi wie, że jeździec często dotyka swojego motocykla, więc uczucie dotykania jest przyjemne.

Spójrz na siedzenie. Co prawda jest skromnie tapicerowany, ale połączenie skóry i Alcantary robi wrażenie. Siedzisko jest nie tylko przyjemne w dotyku, ale także nie ślizga się i pięknie wygląda dzięki designerskiemu krojowi. Zewnętrznie ponownie wiązka przewodów? Nie, nie znajdziesz tego w Guzzi.

Spójrz na koła i mechanikę. Na pierwszy rzut oka nic specjalnego, ale 22 ramiona już bardzo przypominają klasyczne druciane obręcze, a jeszcze lepiej, linie są takie, że są łatwe do czyszczenia. Są też hamulce Brembo. Dla niektórych to dużo znaczy. W silniku? Mimo że jest prawie całkowicie czarny, niektóre szczegóły są widoczne. Na przykład pokrywy zaworów są ozdobione śrubami, które pokazują liczbę zaworów w każdej głowicy silnika montowanego wzdłużnie. Dopiero bardzo uważne przyjrzenie się ujawnia niepozorne złącze USB, za pomocą którego można, jeśli chcesz, pobrać różne informacje o swoim Bobberze na telefon komórkowy.

Czas na jazdę. W odbiciu szyby na budynku RTV widzę, że przy swoich 186 centymetrach jestem za duży na "bobra".. Ale wciąż jest wystarczająco przestronny. Więcej na ten temat poniżej.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: PVG doo

  Cena modelu podstawowego: 9.990 €

  Koszt modelu testowego: 10.890 €

• Техническая информация

  silnik: 853 cm³, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem i olejem

  Moc: 40 kW (55 km) przy 6.250 obr./min

  Moment obrotowy: 62 Nm przy 3.000 obr./min

  Przeniesienie napędu: 6-biegowa skrzynia biegów, wał kardana

  Rama: stalowa rura

  Hamulce: przód 1 cewka 320 mm ABS czterotłoczkowy Brembo, tył cewka 260 mm ABS dwutłoczkowy Brembo

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy, tylny wahacz, podwójne Ohliny

  Opony: przód 130/90 16, tył 150/80 16

  Wysokość: 785 mm

  Zbiornik paliwa: 15 XNUMX litrów

  Waga: 210 kg (gotowy do jazdy)

Pytania i odpowiedzi:

Jaki silnik jest w Mitsubishi ASX? Pod maską modelu zainstalowana jest jedna z następujących jednostek: 1.6 4А924 1.8 4В10; 1.8J4; 10/2 0B4 i największy silnik 11/2 4B4. Istnieją również dwie opcje diesla: 12N4/13N4.

Ile kosztuje zbiornik Mitsubishi ASX? W zależności od konfiguracji zbiornik paliwa Mitsubishi ASX może pomieścić od 58 do 63 litrów paliwa. Pozostała kwota jest wskazywana na ekranie komputera pokładowego.

Ile sił w Mitsubishi ASX? Moc japońskiego SUV-a zależy od jednostki napędowej. Do benzynowych ICE o pojemności 1.6 i 1.8 litra. ta liczba to 117 i 140. Silniki Diesla mają 1.8 l. - od 116 do 150 KM

Ile poduszek powietrznych Mitsubishi ASX? Model ten posiada przyzwoity system bezpieczeństwa biernego i czynnego. Poduszki powietrzne rozmieszczone są w 7 miejscach kabiny i jedna na kolana kierowcy.