Test rozszerzony - Moto Guzzi V 85 TT // Nowy wiatr, dobry wiatr

Wspólne dla wszystkich jeźdźców było to, że już po pierwszym kontakcie z nim spotkało ich miłe zaskoczenie. Moto Guzzi, które poza tym jest częścią globalnego imperium grupy Piaggio, pisze tym motocyklem nową historię. Powstał z myślą o przyjemności, spokojnej wędrówce po mieście i górskich przełęczach. Kiedy po raz pierwszy jechałem nim na Sardynii, jechaliśmy też bardzo szybko po krętych drogach. Nawet w rozszerzonym teście mogę tylko potwierdzić mój pierwszy wniosek, że rama, zawieszenie, hamulce i silnik wysokoprężny są bardzo starannie złożone w całość, która jest zabawna i ekscytująca. Nie mogę odmówić niepowtarzalnego wyglądu.

Włosi pokazali tutaj, dlaczego ich szkoły projektowe są tak wysoko cenione w branży, V85TT to po prostu piękny motocykl, który w ciekawy sposób flirtuje ze stylistyką retro. Podwójne przednie światło, tylne światło przypominające układ wydechowy wojskowego myśliwca oraz pięknie spawana rama rurowa wraz z terenowymi oponami i kołami z kolcami to prawdziwy hit, jeśli lubisz klasyczne motocykle turystyczne enduro. Komfort dla kierowcy i pasażera jest dobrze wyważony, pomimo umiarkowanych wymiarów i wagi, która przy pełnym zbiorniku nie przekracza 229 kilogramów. Biorąc pod uwagę spalanie w teście, które wyniosło średnio 5,5 litra na 100 kilometrów, można powiedzieć, że odpowiada charakterowi motocykla, co raczej nie powoduje wzrostu ceny, bo bazowy model kosztuje 11.490 euro.

Na jednym baku pokonuje prawie 400 kilometrów przy umiarkowanej dynamice jazdy. Ma też tylu żądnych przygód ludzi, że bez problemu przebiją się przez szutrowe drogi, z pomocą dobrego systemu ABS przy chwytaniu przedniego koła, a tylne koło nie wpadnie bez kontroli dzięki elektronicznej kontroli trakcji. kontrola. Jednak jego siedliskiem jest miejsce, w którym pięknie wkomponuje się w odmienność, wiejskie drogi, zakręty, górskie przełęcze – to poligon, na którym kierowca będzie cieszyć się dobrą jazdą, niezawodną trakcją i komfortem za szeroką kierownicą enduro.

Twarzą w twarz:

Matyaj Tomajić

Motto Guzziego „Tutto Terreno” było jedną z najbardziej zauważalnych i podziwianych nowości sezonu 2019. Nie powiedziałbym, że zostało wysłane na rynek z zamiarem przetasowania kart w klasie. Fakt, że w niczym (poza designem) się nie wyróżnia, jest właściwie genialnym posunięciem jego rodziców chrzestnych. Tak czy inaczej, znajdzie swoją publiczność, ale nie będzie miał do czynienia z konkurencją i testami porównawczymi. Wilka nie obchodzi, co myślą owce. V85 TT to przyjemny motocykl, który powinien Cię oczarować, jeśli nie przyjemnym pulsowaniem dwucylindrowym, swoją prostotą, logiką i mieszanką starego z nowym. Byłem zafascynowany jego kolarstwem, ale chciałbym, żeby piąty i szósty bieg były trochę dłuższe.

Primoж Manrman

W motorsporcie terenowym, z którym flirtuje V85 TT, powszechnie przyjmuje się, że taki motocykl, gotowy do jazdy w terenie, stoi wysoko. Ale to nie do końca prawda w przypadku nowego Guzzi, ponieważ siedzenie znajduje się zaledwie 83 centymetry nad ziemią, co oznacza, że ​​mogą nim jeździć również krótsi jeźdźcy. Szeroka kierownica z ochronną powłoką z tworzywa sztucznego na końcach zapewnia, że ​​kierowca sobie z nią poradzi, stosunek masy jest zrównoważony, a ciężar 229 kilogramów jest prawie nieodczuwalny podczas jazdy. Łatwo wsiąść za kierownicę, co oczywiście przyda się zarówno podczas długich podróży, jak i podczas jazdy w terenie.

Zachwyca wyświetlaczem TFT w niebieskim zestawieniu, które podkreśla szlachetność motocykla i udowadnia, że ​​V85 to nowoczesny motocykl mimo inspiracji latami 80-tymi. Hej, możesz również rozważyć nawigację, aby połączyć się z ekranem motocykla za pomocą smartfona. Jednostka w stylu Guzzi to dobry, stary i niezawodny czterosuwowy, dwucylindrowy, poprzecznie cylindrowy silnik V-twin, wykonany w duchu nowoczesności, również z trzema programami pracy. Kierowca może je regulować i zmieniać, naciskając lewą i prawą stronę kierownicy.

Rower jest zrelaksowany, zwrotny i dość responsywny zarówno na ziemi, jak i na drodze przy niskich obrotach i niskich prędkościach. Po dokręceniu manetki gazu wyciska ze swoich mechanicznych płuc 80 „koni”, wydaje też charakterystyczny dźwięk z pojedynczego wydechu, świetnie spisują się też hamulce Brembo. Dzięki tradycyjnej, ale sprawdzonej technice nowoczesnych akcesoriów, nieco surowym kształtom i charyzmie, zachwyci zwłaszcza tych, którzy pasjonują się złotymi latami motocykli z odrobiną nostalgii.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: PVG tak

  Cena modelu bazowego: 11.490 €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 853 cm3, 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 59 kW (80 km) przy 7.750 obr./min

  Moment obrotowy: 80 Nm przy 5.000 obr/min

  Zbiornik paliwa: Pojemność 23 l; Zużycie: 4,5 l

  masa: 229 kg (gotowy do jazdy z pełnym bakiem)